电影情节里，沙林博格创造“哈德逊河奇迹”之后没多久就被带去法庭庭审，运输安全委员会要状告他操作不当 。
但在事实上，一直到这次意外过去一年多以后，沙林博格机长才被NTSB质询 。
早在2009年1月15日晚上，空客公司和全美航空公司、美国国家运输安全委员会组成调查组，对飞机和残骸进行打捞，并对事故原因作出分析 。
这架飞机整体完好，仅在落水时使得部分机体受损，最严重的损伤是一个发动机脱落掉到了河底，1月18日才打捞出水 。
调查组打捞了发动机，并拆解了发动机，想看看当时飞机在空中到底遭遇了什么 。
一开始，调查组以为该飞机撞到的是燕子或者什么小型鸟类，结果拆开发动机才发现，两台发动机一共吸进去了4只加拿大黑雁，这种鸟重达三公斤以上，撞到发动机后直接将内部结构损毁 。
另一方面，通过黑匣子的语音记录，调查组又发现了新的异常——
事发时，沙林博格机长和斯基尔斯机长没有第一时间去找机场迫降，而是花费足足30多秒走重启发动机程序，这让他们完全损失陆地迫降的可能性 。
这段在空中强行重启发动机的过程，让调查组们很
而迫降在哈德逊河，则是相对来说仅次于坠毁的危险选择，因为水面迫降的不确定性很大，如果水面有波动、有船只，甚至飞机入水的角度不对，都可能导致飞机倾覆 。
就算飞机完好落水，如果一小时内没有水上救援，很多人会在纽约1月的寒冷河水中活活冻死 。
沙林博格机长受到质疑是合理的，因为在空中极端险情里，任何一个错误举动都会引起灾难 。
三、考试是考试，现实是现实在电影《萨利机长》里，沙林博格在法庭上和美国政府以及航空公司针锋相对，他受到了各方的怀疑，一位英雄差点变成“因业余表现险些酿成惨剧的疑犯” 。
在公共安全领域，因为表现不佳而造成事故，被送上法庭的公职人员很多 。但是已经挽回了惨剧，还遭受怀疑的人着实很少 。
其实，电影里为了加强戏剧冲突，对这段剧情做了夸张，现实里沙林博格并未受到电影中那样严苛的对待，哪怕坐在法庭上，他也是受人尊敬的 。
运输安全局的专家们只需要他回答，为什么在第一时间没有选择迫降机场，而是选择重启发动机 。
他们之所以这么较真，是因为这一选择不仅影响了乘客的生命安全，还决定着飞机的存亡 。
在地面迫降，飞机失事后还能维修，但是掉到水里重新打捞后，这架价值过亿的飞机就彻底报销了 。
沙林博格机长对此表示理解，因为任何一架飞机报销都是公司的巨大损失，上司要对董事会作出报告，这个报告必须详实，要论证这次的损失不可避免，否则有一大批人要丢饭碗 。
而在那之后，全美航空又多次模拟了空难过程 。
他们选定了好几位飞行员，重新操作沙林博格在1月15日下午经历的200多秒，最后结果显示，如果在第一时间没有重启发动机而是立刻选择迫降，飞机能保住 。
沙林博格必须解释为什么重启发动机，而不是迫降 。
对于这个问题，沙林博格回答：“你们的所有论证实验，都是在模拟飞行舱进行的，飞机上没有150多条生命，你们无法体会我当时的压力 。”
模拟的飞行员们知道事故的原因，发动机彻底报废，但是我和我的副机长不知道，我们在低空寻求重启飞机，只是在短时间内做出的正常反应 。
就像汽车熄火了，人们往往会尝试多发动几次 。
沙林博格的结论是：“考试只是考试，现实是现实 。任何人都无法完全模拟2009年1月15日下午的那次空难，我相信我和同事已经做到最好了 。”
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