集成化简单来说，就是把复杂的东西做小，省出来的空间就可以放更多复杂的东西，或者让车里的空间大一些 。而 Lucid 在这两方面做得，都挺好 。
举个例子，他们在轿车 Lucid Air 上使用的电机体积就十分迷你 。和其他品牌电机的大小对比，大概就是这样：
光是小，其实没啥可说的，我四驱车电机还指甲盖大呢是吧 。
可这玩意不仅小，功率还嘎嘎高 。单个电机的马力最高就能达到670 匹，直接就成了目前功率密度最高的量产电机 。
而 Lucid 最多会往一台 Air 车型里塞进三台这样的电机，能跑多快，用脚指头一算就知道 。
曾经也有不信邪的外媒把 Lucid Air 和保时捷 Taycan turbo S 放一起做过加速测试 。结果就是 。。力大飞砖 。。
除了这个以外， Lucid Air 的前备箱还非常之大，大到可以很舒服的坐一个人进去 。。
就这 。。有啥牛逼的吗？你别说，还真有 。
电车界其实一直有着“ 前备箱越大车越好 ”的说法 。在车头也就是油车发动机舱的位置，大部分电车的做法是把一些管路和逆变器之类的东西一股脑塞进去，然后用一块塑料板盖上完事 。
其实就是图个省事 。
如果想做前备箱，那么本来可以放在车头的线路和结构就得挪到别的地方 。前备箱越大，要挪的东西就越多，设计的难度一下就上来了 。
Lucid 呢，则直接把 Air 的前备箱空间干到了 280L，几乎就是很多两厢车的后备箱空间 。
而为了给这么大个前备箱让地儿，它附近的管线布置可以说是把所有空间完全榨干，部件间几乎没有任何距离 。
而像是前杠这种本来就需要集成很多部件的地方，为了腾空间每个部分也都必须尽可能的做小 。
所以别看 Lucid Air 前杠只有薄薄的一片，背后也是放了一堆传感器 。
有国外工程师在拆解了 Lucid Air 以后就表示，这种高集成度的方案要是放自己的牌子里肯定过不了评审，因为实在是过于激进且非常考验装配能力 。
除了自己的技术过硬，这个刚加入 Lucid 的朱江高低也算是个传奇人物 。因为他不仅是一个汽车营销的老手，身上的战功也是一个比一个显赫 。
比如 2008 年的时候，他就在宝马 MINI 做过品牌管理 。
当年的 MINI 在国内处境极为尴尬，车子不但尺寸小卖得还贼贵 。因为不太符合国内市场的需求，一年也就卖个三千多台 。
离谱的是，朱江接手 MINI 以后，直接把卖得不好包装成了小众和个性，外加宝马的背景，直接就把 MINI 打造成了少数人才懂的宝藏品牌 。。。
到他 2012 年从 MINI 离职的时候， MINI 的年销量已经飙到了两万三千多台，比 08 年翻了七倍还多 。。。
而从宝马离职以后，朱江依次去了雷克萨斯和蔚来 。我们常听的雷家的匠心，蔚来的服务和用户社群，也都是朱江玩出来的概念，也是这两个牌子最能让人记住的点 。
所以这么一看，朱江就是擅长把小众的豪华品牌盘活 。结合 Lucid 在美国 10-20 万刀这种注定小众的售价，他们找到朱江，还真就是对症下药了 。
而现在的 Lucid ，也确实非常需要朱江这样的角色来救场 。
因为即使技术这么牛逼，人员这么精干，Lucid 最近的日子也并不好过 。
根据他们自己公布的数据，今年第一季度 Lucid 一共卖出了1400 多台新车，收入了1.4 亿多美元，同比增长了 159 % 。听起来是不是还可以？
但事实上， Lucid 在今年第一季度一共亏了 7.8 亿美元，去年同期这个数字只有 8000 多万，多亏了小 10 倍 。由此，他们也在前一阵曝出了裁员一千多人的新闻 。
Lucid 自己在公告里也写了，说现在手上的钱只够用到 2024 年的第二季度 。要是后续没有融到钱，可能就没有后续了 。。
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