而他们现在面临的最大问题，无非就是两点：产能跟不上和营销做不好 。
先说产能，去年， Lucid 给自己的 2023 年定下了34 , 000 台的产能目标 。而华尔街分析师也根据 Lucid 的实力推断出他们的实际产能可能会在 27 , 000 台左右 。
可到了今年， Lucid 却表示自己的产量实际只能达到 10 , 000 - 14 , 000 台，远低于原先的计划 。
原因则是 Lucid 在 2022 年的时候花费了太多了精力去搞定零部件的生产和运输，导致耽误了做车 。
结果大家一听交付慢啊，那要不就不买了吧 。。所以现在 Lucid 也没有很多新增订单，也就导致了没法继续盈利 。
而关于营销，彼得 · 罗林森自己也坦言，说他们自己有着世界上最好的技术和产品，但却没几个人知道自家的车型，甚至不知道 Lucid 这个牌子 。
Rawlinson said.“My focus is on sales.And here ’ s the thing : We ’ ve got what I believe to be the very best product in the world .... Too few people are aware of not just the car , but even the company.”
这一点其实从他们在油管上发布的技术解析里就能看出来，别的牌子说技术的时候都说的是数据多牛逼、用户体验多好 。
Lucid 呢，愣是和大家讲了半天功率和扭矩的关系，以及工程师需要怎么做才能改善电机的功率曲线 。。
拜托，俺们是来看你家车有啥亮点的，不是来上物理课的鸭 。。
所以他们给自己的 2023 年也定了个目标，那就是通过更多的营销来提升用户的认知，这或许也是朱江加入他们以后最重要的任务吧 。
这里脖子哥给朱总一个建议，可以多上微博看看李想是怎么做的，
大概会很有启发 。。。
这里大家肯定就会觉得，懂了，这就是快凉了的牌子来国内噶韭菜了！
可我倒觉得，这不是件坏事 。
正如我们开头说的，现在国内市场对豪华电车的定义一直很模糊 。国内很多车企整点花里花哨的东西，就敢卖大几十万 。
可只要你跟他说成本，他就给你讲概念 。你要跟他说技术，他却跟你说用户 。
在大家都这么做的时候，可能还能说大环境如此 。可当一小批像仰望、 Lucid 这样技术驱动的品牌出现以后，对比之下，人们好像终于可以对那些只会玩概念的车企说出一句，“ 你凭啥 ”了 。
而“技术认同”，大概也就是 Lucid 最想从国内市场获得的东西吧 。
再加上数十年来，已经有无数拥有先进技术的海外车企通过本地化的合作模式盘活了产能、降低了成本，Lucid 此行如果能和特斯拉一样把工厂和供应链搞起来，说不定还真就能迈出复仇特斯拉的第一步 。。
而我猜在 Lucid 的影响下，以后国内新能源车的竞争，很可能不再是拼产品定位、讲品牌调性，而会变成像油车时代一样，各家在核心技术上的博弈了 。
不出意外的话，马上就会有很多我们想都想不到的技术开始陆续出现了 。
【hp1000打印机驱动安装hp1000打印机驱动win7】我等这一天，真的等了太久了 。。
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