海马就这样略显“狼狈”地踏上了发动机自主之路 。功夫不负有心人，在人才紧缺、经验缺乏等的困难下，海马于2007年完成了HM483Q发动机量产，海马也成为当时为数不多具备年产15万台发动机的生产能力的自主品牌 。
“发动机项目的成功，使海马具备了汽车核心零部件的制造能力，从而为自主发展打下了基础 。”景柱说，这也标志着海马初步完成发动机产品技术、质量保证以及产品配套体系构建 。
打造流淌中国血液的“强动力”
为了获得更大发展，海马2007年北上中原，建设郑州基地 。
当时河南的汽车产业体系尚不完善，且不具备发动机研发和生产的能力 。彼时的郑州基地只是一片黄土地，在这里建一个发动机工厂可能吗？许多人带着问号 。现任海马汽车副总经理、海马动力研究院院长张会文，2004年才来到海马，这是摆在他面前的第一个难题 。
海马汽车发动机车间
“建郑州工厂很艰难，海口郑州两边跑 。”张会文说，自己那个时候不慎右脚脚踝骨折，在受伤恢复三个月后，必须得拄着双拐，往来海口和郑州 。连空姐都认识了这个拄着拐奔波于海口与郑州之间的中年人 。
海马发动机的发展，从国产化到自主研发，也是一个“扔掉拐棍”的过程 。2009年，海马启动了郑州基地30万台发动机项目，并于同年12月15日实现发动机联合厂房封顶 。
海马首款自主开发且具有完全知识产权的1.5T涡轮增压发动机
2010年，海马提出自主研发涡轮增压发动机 。张会文说，原计划找个外援，但是经过公司高层领导多番探讨，最终否定寻求帮助，坚持自主开发路线 。就在此后的2011年，郑州基地首款发动机海马470量产，填补了河南省的空白，也给了海马信心 。
经过3年2个月夜以继日的努力，海马终于啃下了涡轮增压发动机这块硬骨头——2013年12月28日，海马1.5T发动机实现量产 。这是海马首款自主研发且拥有自主知识产权的发动机产品，也是海马首款增压汽油机产品 。
“强动力SUV”海马S5搭载海马1.5T发动机
“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略面世
2012年，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定要求2020年前，实现企业平均油耗百公里5升；2025年前，实现企业平均油耗降低至百公里4升 。这意味着发动机技术将受到最严峻的挑战 。
面对发展前景的两面性，如何布局全新的动力总成技术？2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间 。2016年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略构想，而作为全新动力总成战略重要组成部分的插电混合动力项目，P2模块成功中标2016年度工信部“强基工程”项目，获得重大专项资金支持 。
海马汽车发动机生产线
此后，海马动力总成的发展，在“强动力”之路上不断探索发力 。2016年底，在海马集团董事长景柱带领下，海马汽车坚定“品类战略、CASE灵魂”，坚定了“强动力”定位 。
2016年，搭载海马1.5T发动机的海马S5取得了市场的认可，取得新突破——不仅实现单车月销万辆的成绩，而且形成了海马“强动力SUV”的认知 。
2017年是海马动力总成战略元年，海马汽车推出发动机、变速器、电机、电池、软件“五位一体”新能源动力总成，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成 。
2019年，伴随着上海国际车展和海马8S的正式发布，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略终于揭开神秘面纱 。
文章插图
【普力马发动机故障灯里面有个感叹号 普力马发动机是进口吗】
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