然后，前后各两组电机的结构是非常紧凑的，而且这四台电机的总功率是880kW这个设定就非常高了 。为了更好的散热，仰望U8在前后的电机组内还融入全油冷散热结构，所以这也就让前后电机组的结构变得相对来说比较庞大，不亚于一台四缸发动机的体积 。
前后四电机、电池、发动机就组成了这台车大部分的底盘重量，然后还有车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，一方面确实保证了车辆的安全性、耐用性，但弊端就是让重量加大了不少，还得加上庞大的车壳+整套内饰 。
关于仰望U8的整备重量，不难理解，就是在做取舍 。它做的是既要又要，既要产品实力强大又要产品技术先进，能堆的都堆上来了；不然做个前后双电机版本的，也行，只不过不符合产品定位了 。而仰望U8的定位，是要比其它车型能带来更好的用车体验，这就需要一系列先进技术和系统支撑，所以，在重量方面肯定会比其它车型更重 。
10.8L/100km，不过分再来说回油耗的问题，重量摆在面前，而且从硬件使用上来看基本无法再进行减重了，除非做轻量化设计，换材料，那售价可能就高了，并不能“十全十美” 。那，10.8L这个油耗处于什么概念呢？
一台中型车，2.0L自然吸气发动机，的正常驾驶就能达到的一个水平 。对，还不是中大型/中大型SUV，只是一台中型轿车就能达到，整备重量不超过3吨 。拿同级别来比较，奔驰GLS也是中大型SUV，百公里油耗保守开也得在17L每百公里左右，不同的驾驶风格可能让油耗达到接近20L每百公里的水平 。
分析一下，仰望U8的电池包不大，也就49.05度的电池包，不算大 。整套动力总成的底层逻辑，是以充电为主辅以增程器发电，从而解决里程焦虑 。从驱动逻辑上来看，实际纯电行驶的里程也就只有100km左右，而且还有电池保护机制不能消耗到过低的程度就要有发动机介入 。这种配置，实际上仰望U8的底层逻辑就没想让用户充电来开这台车，如果想，就不会使用近50度的小电池包，而是100度、150度的较大电池包上车 。
到现在为止，我们了解到的仰望U8是一台四电机的车，而总功率880kW，意味着对功率要求极高（四电机全功率输出的工况），而这一点恰恰是磷酸铁锂电池的短板 。既要续航，又要高功率，于是仰望U8做了一个“双向DC电路”的设计 。
底层逻辑就是，装了两块电池用了两套线路做不同场景下的应用 。
能量电池在车辆处于非预设变速的情况下为负载供电，保证续航性能；功率电池，在车辆处于预设变速状态下为负载供电，保证四个车轮的驱动性能 。通过能量电池、功率电池之间的相互配合，保证了车辆在行驶过程中的性能需求和续航表现 。
一辆车装两块电池，各干各的 。
大电池输出小电流，小电池输出大电流 。这意思就是，平时开车四个电机可能只需要启动两个电机来驱动车辆行驶，对电流的需求不大，就直接用能量密度更大的电池来驱动；而在加速工况，对动力需求大的时候，用功率密度更高的小电池来输出大电流 。这应当也是按照大部分驾驶员习惯设定的，急加速、高动力的使用场景即便在我们日常开车过程中的占比应该也不会超过40%以上（日常通勤） 。
更聪明的设计，是双向DC电路，这个设计让两块电池之间可以传递电能 。小型的功率电池没电之后，较大的能量电池可以给小电池提供电能 。这样一来，两块电池都可以得到充分的利用，保证了续航里程也保证了四个电机的动力能随时到位 。
当然，我们也没办法从网传截图中得知这台仰望U8到底是经历了怎样的路段之后得到了10.8L的油耗水平 。对于真实的油耗水平，等待着9月份的上市之后自然会有答案，目前10.8L每百公里的油耗，不高，反而对于这个级别的车来说是相当低的 。
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