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蔚来最新车型,这款车的外观设计非常有科技感,前脸采用封闭式进气格栅,两侧大灯造型犀利,内部配备矩阵式led光源,点亮后辨识度极高 。车身侧面线线条流畅动感,搭配溜背式车顶,营造出不错的运动气息 。尾部造型饱满圆润,贯穿式尾灯组点亮后拥有不错的辨识度 。尺寸方面,这款车的长宽高别为4720/1845/1665mm,轴距为2705mm 。

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电评车 | 36.8万起!新蔚来ES6定价当真高了嘛?文/磊磊
翻译翻译什么叫做惊喜!惊喜就是全新蔚来ES6并没有订出一个有竞争力的价格!其中75度电池车型,售价36.8万元;100度电池版本售价42.6万元 。
或许在蔚来自身“高端品牌语境”当中,36.8万元的起售价,非但不贵,甚至还具备着颇强的竞争实力 。但在2023年的智能电动车市场早已不是这样,随着智己/极氪/理想这些自主新能源高端品牌的狂飙突进,已将蔚来品牌维度的高端属性做了很大的稀释 。


首先,从电量来看,立足2023年视角,75度电对于一台豪华纯电中型SUV来说,就是不太体面的,基于此类车型车重/胎宽/风阻维度的特质,即便NT2.0架构相比NT1.0架构在电耗表现上有着非常巨大的提升,但我们仍然不敢对这款75度电车型的续航,抱多么殷切的期望 。
而就价格维度,基于ES6的双电机四驱特性,我们也为它找来几个双电机四驱对手,免得落下胜之不武的话柄(智己LS7四驱90度电版本售价 34.98万元/阿维塔11 四驱90度电版本售价34.99万元 ) 。
同时,两个电量阶梯之间的差价,也有些让人看不太懂,75度电池/100度电池版本5.8W的售价,参照起一度电池一千多的实际成本,也明显溢价溢得有些多 。


同时,蔚来ES6与最直接竞争对手理想L7的差异更体现在,理想L7你就算采用“穷鬼买车法”;直接买那款air版本,你也能获得一个很好的体验,而涉及蔚来ES6,如果你想迎娶到一款像样的ES6,你会在伴娘堵门过程中,发出十分巨额的红包 。


我们就以36.8万元的基础价格来说,选装完那几个必须装备之后,这款车的彩礼一举冲至46.67万元;当然,这时也会有人说,那我难道不能买一个基础版车型开开嘛;但如果你是这样一位朴实无华、追求性价比的消费者,那你买什么蔚来呢?或者说,你这样的玩法,就等于买了一套圈层效应大于住房意义的浦江大平层,却只是铺个地砖、刷个大白、装上一台PDD上600块钱还包邮的液晶大彩电 。


而这些配置,包括Nappa真皮、 *** /通风/加热座椅、二排皇后座椅,在理想最入门的L7 air(也是双电机四驱哦)版上,就已是不用加钱的标配;而且呢,理想那套自动驾驶系统还真就不要啥软件开通费用,而蔚来ES6上,低阶380/月、高阶680/月的软件开通费用,还真是蛮吓人的 。至于蔚来引以为傲的换电体系;当前4C超充的出现,已大大动摇了换电在补能速度这件事上的不可替代性 。


至于服务体系,我承认,蔚来的服务在同行业都是超TOP级的存在,但却一定程度上,影响了蔚来销量的扩张;首先,基于服务体系,或基础设施的搭建,蔚来先天需要一个较高的单车利润,这或许是NT2.0 ES6车型36.8万元起售的根源 。这个贵在曾经的增量市场中,面对粉丝用户时,是会有不少人愿意买单的,但在当前严重内卷的存量市场中,确实会造成些销售端的压力 。
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其次,更重要的一点是,蔚来那些值得夸耀的,同级独有的优质服务,都是需要通过服务无忧套餐再次花钱购买的,对于很多不想再花钱的消费者,它们在买车时,就已经支付了服务溢价,但后期却无法激活服务,这多少会让他们有些搞心态的尴尬 。

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