这跟蔚来汽车设立用户信托基金的做法比较接近，即拿出一部分股权（5000万股股票）定向用于用户权益，比如社群活动的经费支持等 。
在经过了A轮融资后，智己汽车这部分与用户权益有关的股权将会获得不菲的增值效应 。
刘涛也认为，用户的抱怨、爽点，以及没有被满足的需求，是“真正驱动产品不断迭代的底层逻辑” 。
但就是在这种高调的宣传下，智己汽车曾经闹出过用户“权益门”事件 。
今年5月中旬，正值智己汽车处于交付前夕，100多名“天使轮用户”突然联合 ***，爆出了包括“天使轮用户权益被超越”在内的各种问题 。
所谓用户权益被超越，是指智己汽车提供给集团客户（主要是上汽、阿里和张江等股东的员工及其直系亲属）的优惠权益，不仅金融免息，还能叠加天使用户权益 。
换句话说，创始股东的“内部福利价格”，比天使用户能够拿到的优惠还要好一些 。
这让最早预订智己汽车天使轮“ *** 3000席”的准车主大失所望 。
而且车主们认为，智己汽车还有“减配”嫌疑，比如前排座椅通风变成了“背部通风”，等等 。
另外，当用户在官方APP里抱怨权益被超越时，智己汽车产品经理称用户是“大聪明”，以及“当代孔乙己” 。
【p1007驱动程序无法使用 惠普打印机P1007驱动】虽然智己汽车后来发布一份“说明”，解释了“集团客户”权益等问题，用户 *** 事件逐渐平息，但是否影响到智己汽车后来持续获得订单，外界无从得知 。
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做 “高端梦”，缺乏经验智己汽车作为上汽集团的“1号工程”，是上汽向新能源汽车时代转型的承载实体，而且扮演了向高端市场突破的角色 。
从过往的经历看，上汽集团一直想打造一个高端品牌，但效果不甚理想 。
大约10年前，荣威950被认为将会成为上汽的旗舰车型，一度引发轰动 。但这款车后来反响平平，月度销量连1000台也难以跨越 。
上汽奥迪也曾被认为是补齐上汽集团高端市场短板的关键拼图，不过今年前8个月的销量还不到4000台 。
换句话说，自进入市场自由竞争时代以来，上汽集团并没有打造高端品牌的成功经验 。
以智己汽车联席CEO刘涛为例，他虽然在上汽集团做过荣威市场总监等多个岗位，却没有豪华品牌工作经验 。
与蔚小理不约而同地选择了SUV作为第一款车，以尽可能满足升级用户的需求不同，智己汽车在产品选型上却从轿车切入，反映了一种不走寻常路的产品思维 。
另外，智己汽车制造话题的路子也不太一样 。
今年3月底，刘涛在一场发布会上称，自己很奇怪年轻人“为什么还沉浸在BBA的价值体系中” 。
他甚至表示，“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们很无奈，说得过分一些叫很悲惨” 。
但吐槽燃油车这个梗，去年就已经被蔚来创始人李斌用过了 。
在汽车分析师李浩看来，智己汽车还需要时间，“新能源汽车的市场不大，高端市场更小” 。
根据中汽协公布的数据，虽然8月份新能源汽车销量超过66万辆，渗透率创下历史新高，但也只有28% 。
李浩强调，传统车企推出的新品牌目前多数销量都不算高 。
任职于某头部新造车企业的杨凯也持有类似看法，他认为，“在老大哥荣威表现都不算好的情况下，智己或者飞凡（上汽旗下另一个电动品牌）的销量前景很难说” 。
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