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创业邦（ichaungyebang）原创
作者丨潘磊
编辑丨子钺
头图丨智己
“在35万元以上高端纯电智能车中，我们实现了交付量最快破千 。”
智己汽车联席CEO刘涛在8月底的成都车展上说，（实现“破千”）只用了40多天，“比（所有）友商都要快” 。
从2022年6月份正式开启交付到8月份为止，智己汽车首款L7车型累计交付量为2058台（其中8月1007台） 。
智己汽车成立于2020年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三大巨头共同出资打造 。创始轮投资达100亿元 。
今年8月初，智己汽车以接近300亿元的估值，完成了A轮融资，投资机构包括交银资本、工银资本等 。
智己汽车作为上汽集团的“1号工程”，是上汽向新能源汽车时代转型的承载实体 。但相较于“蔚小理”，以及问界等行业新人动辄公布数以万计的交付量，智己汽车看上去在市场上不太能打 。
“（交付量）不是单一因素决定的”，汽车分析师李浩认为，高端市场本来份额就相对较小，（智己）同时还面临下手比较早的“造车新势力”品牌的竞争 。
他指出，多数传统车企孵化的高端品牌目前销量都不算很高，“（北汽）极狐的表现也类似” 。
交付第一款新车，时间跨度太大智己是从今年6月18日开始，正式向用户交付新车 。此时距离2020年底智己汽车正式成立，已经过去了约18个月时间 。
相对于“蔚小理”等从互联网领域跨界而来的“造车新势力”，背靠上汽集团的智己汽车动作看上去不算慢 。
蔚来汽车成立于2014年底，但是第一款车型ES8开始交付时，已经是2018年 。小鹏和理想也经历了类似过程 。
相对于上汽集团，“蔚小理”在造车之初差不多属于外行，所以耗时更长 。
但是和同样出身于传统车企的其他品牌相比，智己推出新车的节奏就跟不上趟了 。
这些竞对品牌中最典型的就是极氪 。
与智己身为上汽集团的“1号工程”类似，极氪也是吉利的“1号工程”，而且成立时间还比智己晚了大约4个月 。
出人意料的是，极氪在去年4月份正式官宣仅仅半年之后，首款车型极氪001就开始交付用户 。
公开资料显示，吉利强大的技术储备（比如SEA“浩瀚”纯电动架构），让极氪能够在短时间内聚集整个集团的优势资源，从而大大降低了产品开发周期 。
根据最新数据，极氪累计已经交付了超过4万台新车 。
值得一提的还有岚图汽车 。这家脱胎于另一大央企东风汽车的全新品牌，2020年7月中旬正式发布，2021年6月中旬第一辆新车岚图FREE就正式上市 。从品牌发布到新车上市，用时不到1年 。
今年1月下旬，岚图下线了第10000辆新车 。
相对于极氪、岚图这种最像自己的对手，智己汽车在准备第一款新车时，至少多花了6个月的时间 。
这对用户耐心是个极大的考验 。
但更糟糕的是，智己甚至还爆出了“用户权益门”事件 。
权益“缩水”，用户被怼“大聪明”在介绍中，智己汽车称自己为“全新用户型汽车科创公司” 。
刘涛称，智己汽车有“三大初心”：一是颠覆BBA（奔驰宝马奥迪）的游戏规则；二是通过智能化给用户带来更多想象空间；三是用高端化的前瞻技术，让极致性能成为可能 。
一定程度上，这些“初心”都与用户有关 。
而且在智己汽车100亿元的创始轮融资中，有4.9%的股权属于“用户权益平台CSOP（Customer Share Option Plan）” 。
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