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双导程蜗杆怎样设计 双导程蜗杆蜗轮( 二 )

睿知经验知识


这种设计结构可以根据生产的需要 ， 将模具设计为多个型腔 。蜗轮的齿宽可随需要而定 ， 仅受啮合是否正常的限制 。这一结构设计与典型的机加工全咽喉型金属蜗轮最为接近 ， 模具制造成本不高于图1-33所示的斜齿轮－蜗轮组合结构 。特别适用于直径较大的蜗轮 ， 这种情况下 ， 蜗轮工作效能有较大的改进 。
咽喉型蜗轮之所以优于斜齿轮式蜗轮 ， 主要归功于载荷在轮齿上分布的面积较大 ， 从而使得局部温度较低 ， 弯曲应力减小 。组合型蜗轮的试验表明 ， 它的使用寿命h为斜齿轮型蜗轮的2到4倍 。
图1-35所示为搭扣紧扣式斜齿轮-蜗轮结构实例 。与普通斜齿轮蜗轮相比较 ， 这类咽喉型输出端蜗轮设计应该考虑以下限制性因素：
1.模具制造成本较高 。
2.要求蜗杆与蜗轮对中 。即使相互出现很小错位 ， 亦足以造成仅一部分齿宽承受载荷 ， 从而引起磨耗增大或迅速失效 。
3.蜗轮传动装置对导程角误差较为敏感 ， 因此 ， 要求蜗杆导程角与蜗轮轮齿的导程角必须完全匹配 。
4.蜗杆－蜗轮必须按一定的方式进行装配 。例如 ， 如果先将蜗杆安装入齿轮箱内 ， 则咽喉型蜗轮只能沿径向装人 ， 而普通斜齿轮或如图1-33所示斜齿轮－蜗轮组合式蜗轮可以进行侧向装配 。
苏州维本耐磨静音齿轮专用工程塑料Wintone Z33和Wintone ST550在颈部 *** 器深度静音减速齿轮箱成功应用案例分享———第一级齿轮用材：苏州维本Wintone Z33;第二级齿轮用材：苏州维本Wintone ST550;第三级和第四级齿轮用材：通用型的POM；马达齿：通用型的POM 。齿轮颜色标注：马达齿—蓝色；第一级齿轮—红色；第二级齿轮—黄色；第三级和第四级齿轮：绿色 。
苏州维本Wintone ST550深度静音齿轮专用工程塑料 ， 比常规的POM和PA66塑胶齿轮平均降噪6～12个分贝 ， ST550材料在兼顾齿轮的传递扭力、耐疲劳性和可靠性的基础上 ， 可帮助大幅降低分贝噪音和冲击型噪音 。Wintone ST550材料可以帮助解决传统的齿轮传动“软性”降噪材料可能会遇到的以下问题：
1.用了一段时间 ， 齿轮被磨掉了或者“堵转”的时候滑牙了----耐磨耐疲劳性不够；
2.减速齿轮箱装配的时候 ， 加了润滑脂 ， 过段时间 ， 齿轮溶胀了---耐油脂耐化学性不够；
3.在温度稍微高一些的应用环境 ， 比如70摄氏度左右 ， 齿轮箱失效速度会比较快---耐温不够 。
Wintone ST550材料在齿轮应用上的特点是：更优异的吸振性能、更静音、耐磨耐疲劳、耐腐蚀、超韧且不受水份影响 。

双导程蜗杆怎样设计 双导程蜗杆蜗轮

文章插图
蜗轮传动的最大优势是可获得很大的减速比 。因此 ， 在汽车电装驱动器中 ， 蜗轮传动装置常设计为金属蜗杆与塑料蜗轮（或斜齿轮）匹配 ， 蜗杆螺纹被直接切削加工（或滚轧）在电机驱动轴的一端 。
不同用途的蜗杆－蜗轮装置有不同的技术要求 ， 通常使用塑料蜗轮材料POM、尼龙、Wintone Z33耐磨静音齿轮专用工程塑料等材料的工作效能取决于具体的应用要求 。比如在在耐磨耐疲劳性要求比较高、齿轮传动噪音要求比较小的应用中 ， Wintone Z33材料比常规的POM和PA66会更适合 。
另外 ， 我们在实际应用中发现 ， 像汽车雨刮器蜗轮在夏天处于高温下 ， 可以反复地工作相当久的一段时间 。如果是在冬天 ， 雨刮器的刮刀可能被冻结 ， 蜗轮将会承受严重的逆转扭矩（阻矩） 。此外 ， 在低温下 ， 蜗轮直径由于冷缩而变小 ， 引起轮系更贴近齿顶段的部位受强载荷的作用 ， 由此而增大应力 。正是这类情况 ， 对蜗轮设计起着重要的控 *** 用 。

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