揭秘中美撞机事件内幕！ 81192为什么要撞美国飞机 _经验知识

南海撞机20周年，对我们有什么启示？没有好飞机，就要受窝囊气！
发生于2001年4月1日的南海撞机事件已经过去整整20年了，每到这一天，军迷们都不忘缅怀王伟烈士，纪念81192，可见这一事件给我们留下的印象之深刻，影响之深远。

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如果回到20年前，这一事件更是成为当时中美关系的头等大事。经过持续2个月的交锋，最后以美国“深表遗憾”，中国释放美军机组人员，飞机拆散后租用俄罗斯安124运走而告终。
今天每每想到事，都不免感觉吃了大亏，非常憋屈，再想到局座那句“我们受了多少窝囊气”，就更是愤愤不平了。

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▲撞机的大致位置
然而，血不能白流，亏不能白吃，事情过后，总得要收获点什么。这里重点讨论我们应该做什么，因为对方要干什么，怎么干，实际上你几乎不可能去影响，除非你有足够的实力。
其实，南海撞机的发生，一个重要原因就是实力不足。飞机，就是实力的一个缩影——当时中国甚至都找没有合适的战机去监视、驱离美军的侦察机，这是发生撞机的一个重要原因。
王伟烈士驾驶的歼8Ⅱ，一度是中国空中力量的代表，不合适吗？
真的不合适，因为歼8Ⅱ原本不是被设计用来干这个的。歼8Ⅱ虽然也叫“战斗机”，但这种“战斗机”与我们印象中能绕圈狗斗，主要用来夺取制空权的战斗机（fighter）并不是一回事，追求的是“高空高速”，实际上是“截击机”（interceptor）。

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▲典型截击机苏-15，外形与歼8Ⅱ殊途同归
歼8Ⅱ是歼8的改进型号，歼8方案提出于60年代，那时还保留着轰炸机突防扔核弹的模式，就像B-29在广岛扔原子弹那样。防守方当然就要发展出相应的防空力量，除了地空导弹外，还要有能在高空以足够速度拦截敌方轰炸机的“截击机” 。
歼8的假想敌，是诸如B-58、F-105、图-22M一类的高速战略或战术轰炸机，要求就两个，飞得高，飞得快，基本跑直线，机动性是不大考虑的。而且，由于现实中的假想敌是苏联，所以预设战场是北方的陆地上的高空，而不是在南方，在海面上的中低空，去拦截、驱赶慢悠悠的侦察机。

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▲歼8本来就长，歼8Ⅱ更长
歼8系列的基本造型是大后掠角三角翼，细长机身，一看就是长于跑高速的“赛车”，在气动外形上就先天不足，玩不了漂移过弯，当不了“秋明山车神” 。就算后来歼8Ⅱ改为两侧进气，某些航电有所改善，由于初始设计的限制，机动性几乎没有提升。
另外，歼8系列基本属于二代机，没有电传飞控。在中美关系尚好时，沈飞与格鲁曼曾经合作改进歼8Ⅱ，美方评价，“你们的飞机看起来像高级轿车，却装着吉普车的仪表” 。简而言之，就是飞行员开起来比较费劲，偏偏驱离EP-3C还得跑低速，用自己最不擅长的功夫去较量，哪怕是最简单的伴飞，什么大动作也不做，对飞行员来说也挺危险。