一列火车为什么会有多个车次？ _经验知识

应邀。
在中国。一列火车的车次有时候是固定。有的是变动的。一般而言。以北京为中心。往北京方向开行的列车车次为双数。称为上行。比如广州南~北京西的G70,哈尔滨~北京的D30 。相对而言。从北京方向往外辐射的车次就为单数。称为下行。。但也有一些列车不止这两个号。因为中途停靠某个站后方向做了改变。比如广州南~柳州的D2992 。运行在广州南~桂林北时是上行（车头朝北京）。车次为2992 。从桂林北~柳州区间是下行。为2993（屁股朝北京）。还有一些特殊情况是同一个车体“套跑” 。就是到达终点站后它和列车员没有“休息” 。马上换成其他车次继续跑。比如以前的广州~桂林北的K952 。到达终点站桂林北站后所有旅客下车。然后换为K9301次。区间是桂林北~柳州。动车也有：南宁东~北京西G422到达北京西时全部旅客下车。然后车次改为G8953 。区间为北京西~石家庄。同一个动车车体它的车次是经常改变的。普速车一般都是固定的。你从列车车厢正面的那个起止站牌子就能看的出。
其他观点：
火车你常坐。但你不一定懂。入门级火车迷前来回答。这个问题应当算是一个小小的科普吧！
铁路是现代中长距离交通的主要运输方式之一。每天祖国大地上飞驰的数千列长龙为我们的日常出行提供着便利。经常坐火车的朋友可能会发现在普速列车车身上有一条标明始发站、终到站、列车等级、车次的纸质牌子。这叫做“水牌” 。细心的旅客还会发现水牌上的列车车次一般不止一个。这究竟是什么原因呢？（动车组列车没有这个水牌。通常是电子显示。但同样存在多个车次的现象）

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理解这个问题。主要考虑两个主要的概念：
一、上下行引起的多个车次问题。
在我国。列车分上下行。一般情况下。上行包含驶向北京或由支线驶向干线。车次用双数表示。反之则属于下行。车次用单数表示。（注：少数特殊情况在此不予考虑）通常对一列火车而言。会有上下行两个车次。例如北京西——长沙间的Z1/2次列车。北京西开往长沙为下行。车次Z1 。长沙开往北京西为上行车次Z2 。但当一列火车在始发终到站间的经由在上下行间不断切换时。列车的车次就会有4个或6个。例如广州——拉萨间的Z263/4/5/6次列车。其中由广州开往拉萨车次为Z264/5次。其中车次变换点就在郑州火车站。广州到郑州区间为上行车次Z264 。郑州向西车次就变为下行Z265 。反之。拉萨开往广州时。车次先为上行Z266 。然后变为下行Z263 。

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二、充分发挥运能的“套跑”
一趟车由出库到入库往往会担当不同车次的车底。这是为了避免浪费车底资源。尽可能使得“物尽其用” 。这就是套跑。一般在长交路之后会套跑若干短交路。这些所有的车次其实都是一趟列车车底运行的。在此举一趟动车组的例子予以说明：
每天4点45分。列车由郑州局郑州动车段出库。开行郑州东到石家庄间的动检车。车次DJ5902
【一列火车为什么会有多个车次？】6点20分到达石家庄站。短暂停留15分钟后。开行石家庄到北京西的G6718次列车
7点54分到达北京西。停留1个多小时。开行北京西到商丘的G801/4次列车。约下午1点22分到达商丘
半个小时后开行G6611次自商丘到开封北。14点48分到达开封北
停留将近30分钟。开行开封北到北京西的G1559/8次。晚上7点33分到达北京西
半个小时后。开行北京西到郑州东的G807次。晚上10点半到达郑州东后入库整备。完成一天的使命！这些所有的车次其实都是这趟早上由动车段开出的列车在跑。是不是很惊讶？

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其他观点：
首先铁路就分了上下行方向。北京和连接其它地方的铁路。比如京沪、京广、京九、京哈等线路。驶离北京方向为下行。驶向北京方向为上行。那些没有直接接到北京的铁路。哪一端离北京近。往离北京近的那一个方向行车就是上行。往离北京远的那个方向行车就是下行。比如沪昆铁路。往上海方向行车就是上行。往昆明方向行车就是下行。因为上海离北京比昆明离北京更近。
那么列车运行的过程中。往一条铁路的上行方向行车用的车次就是双数。往这条铁路下行方向行车的车次就是单数。比如北京西——广州的Z35次列车。从广州往北京西方向行驶就是Z36次。还有一些列车中途运行的线路上下行有变化。比如重庆西——广州K201/4次。运行渝贵线和京广线是下行。用K201的车次。中间运行一段沪昆线是上行。用的车次是K204次；从广州往重庆西行驶。运行京广线和渝贵线是上行。用的车次是K202次。中间运行沪昆线是下行。用的车次是K203次。所以一趟列车运行途中有可能发生车次变化。