老铁路人说几句 。在中国高铁就是动车但动车则不代表就是高铁 。目前中国高铁分为三种营运实速 。分别为250公里 。300公里 。350公里 。其西成高铁包括成贵高铁均属设计实速250公里高铁 。尽管西成线目前有少量长途复兴号（设计运行实速35O公里）营运但任然按线路设计标准运行250公里实速 。在中国160公里~200公里设计实速铁路则为全封闭式全无缝线路 。有砟有轨枕和重钢轨（每米60公斤）线路 。但高铁线路则为全封闭式混凝土整体道床 。其每一种等级线路均有进出站道岔及线路设备扣件和整体道床设计的不同 。其在曲线半径 。缓合曲线 。桥梁也有要求和设计的不同 。西成高铁线路设计与目前成渝高铁线在道床及配件上就有很大不同 。这也是西成高铁无法改造升级的主要因素 。但成渝高铁在设计上就是300公里其升级改造为350难度小的多 。也正因此己经着手对成渝高铁进行升级改造并再建新的350公里成渝高铁线 。其次再说快速铁路 。目前成都铁路局范围快铁主要有达成线（达州~遂宁160公里实速 。遂宁~成都东2OO公里实速）兰渝线 。成灌线 。川藏线（成雅段）及在建中的成兰线均为设计实速160~20O公里快速铁路 。快铁所运行动车目前主要为复兴号：绿巨人：但设计实速仅160公里 。
其他观点：
“高铁”是指高速铁路和动车组所组成的一整套系统 。而“动车”一般仅仅指在铁路（不一定是高速铁路）上面跑着的自带动力的火车车厢 。
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但是我们买的火车票 。G字头的 。我们就一般叫高铁 。D字头的我们就叫动车 。这样简称比较省事 。
G字头几乎全部运行在高速铁路上的 。但这个高速铁路可能设计时速不太高 。比如西成高铁的每小时250公里 。D字头的动车有可能运行在非高速铁路上 。比如兰渝铁路上就有很多D字头的车 。但兰渝铁路肯定不是高铁 。一般情况下G字头的车速度更快 。但也不完全确定 。比如西成高铁上就有G字头的车比D字头的车更慢 。
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一般指定的高铁也就是G字头的动车组 。现在最低的速度就是每小时250公里 。低于这个速度的 。几乎不会有G字头的车 。当然更多的G字头的车却是更快的每小时300公里 。甚至350公里 。而D字头的车一般不会高于每小时250公里 。那么他们的混合使用就在每小时250公里这个点上 。还有C字头的车 。叫城际列车 。这个一般比D字头的车更慢一些 。或者停靠的站更多一些 。主要是中短途使用 。可以算是D字头车的一个分支 。
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为什么要分Ｄ字头、Ｇ字头 。也就是通常说的高铁和动车呢？主要是还是为定价和消费者买票时参照价格方便一些 。相同的路程 。一般G字头的车票更贵 。最多和D字头持平 。C字头也是 。最多和D字头的动车持平 。
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那么为什么要同样是西安到成都同样的票价还要分高铁票（G字头）和动车票（Ｄ字头）呢？我估计是为了适应消费者 。以免他们认为没有高铁 。不让想坐高铁的消费者流失 。但又不能没D字头 。让嫌票价贵的这些消费者流失 。一个命名中 。要处理很多这些问题 。真是麻烦事 。但确实没有移动运营商的套餐复杂 。
西城高铁的设计时速只有每小时250公里 。可能主要是因为要穿过秦岭这个复杂的地形 。基于安全的考虑 。应该说4个小时左右的车程已经够用了 。而且设计每小时250公里的高铁 。是可以跑到每小时300公里的 。只是温岭高铁事件后 。暂时叫停了这种利用设计余量的做法 。
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以后四川向长三角出川的高铁 。是不会走西安的 。出川的方向应该是从南充、达州到万州这个方向 。这边高铁的设计时速就要高很多 。
虽说西成高铁只是一个入门级的高铁 。但也还算是高铁 。但我们更喜欢用的名字是“西成客专” 。而定价却是按照动车的标准来的 。是相对比较低的 。铁路系统定价时是考虑到了速度上的差异的 。
其他观点：
西成高铁又叫西成客运专线 。是西安到成都的一条只运行动车组的铁路线 。设计时速250公里 。从西安出发穿越秦岭 。经汉中、广元、绵阳、德阳等地到达成都 。这段线路成都到绵阳段利用了以前修建的成绵乐客专 。绵阳以北新建的路段后来也参照相同的标准修建 。当然现在也把250公里时速的客运专线算作高铁 。
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