十几年前兰渝铁路提上议事日程的时候 。就是规划的时速160公里的双线 。客货兼顾 。因为这条线所经过的很多小地方之前是没有铁路的 。后来开工后 。广元到重庆段是按200公里的时速建设 。当然在合川渭沱和遂渝有互通 。渭沱到重庆北渝利场那一段后来算入了沪蓉线的部分 。因为这一段现在没有货列运行 。所以动车是可以跑200公里的时速 。广元到渭沱那一段虽然有动车运行 。但是由于是和货列混跑的路段 。所以动车也只按160公里的时速运行 。运行兰渝线的普速客车大多数是K字头 。车厢的构造时速是120公里 。所以最高运行时速也只有120公里 。现在西宁到重庆开行的T338次虽然机车构造时速170公里、车厢构造时速140公里 。但是排点却是按照120公里的时速排的 。不知道以后是否会考虑让这趟车提一点速 。运行兰渝全程最快的是D字头的动力集中式动车组CR200J 。跑的160公里时速 。如果以后兰渝的普速车有了时速160公里的Z字头列车 。那应该是按160公里时速的标准行车 。
其他观点：
线路提速问题不大 。主要就看隧道了 。还有就是国铁集团会不会同意提速 。这已经不是成都局集团能决定的事情了 。而且提速需要花一大笔钱 。国铁集团其实不会太积极的 。毕竟货车时速只能跑120KM/H 。客运提速到200/250KM/H牵扯太多 。本身兰渝或者广巴车次也不是太多 。提速成本太高意义不大 。除非广元或者省府愿意出这笔钱 。广元出手的话 。毕竟甘肃独立规划了兰天汉 。已经到了天水 。广元去争取到天水的350 。南充去南渝城际350 。中间的广南段350自然水到渠成 。这个比绵阳借重庆规划到潼南350城际要求上350更有优势的地方就在于 。线路在甘肃经过的是甘肃条件最好的天水线路 。在重庆段的合川北碚也不弱于潼南 。四川段的南充广元也没经过高原 。人口密度有保障 。而且绵阳线路会借用成兰铁路 。而成兰铁路现在都还没竣工 。
文章插图
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其他观点：
可能性不大 。
提速 。还有什么新高铁规划 。这些美好的愿望 。很多时候缺乏经济可行性意义 。是各类铁路粉丝地图划疆、键政脑洞的代表 。毕竟不花自己钱 。。。
甘肃到2020年为止所有本省运营的客运铁路均属于亏损状态 。再建再亏 。越建越亏 。
固定资产投入一旦在建工程转固以后 。补贴3-5年内慢慢减少 。会开始逐渐过渡到经营性现金流产生的收入来作为支撑营收的来源 。客运受价格管制 。只能依靠货运来造血 。
最典型就是天水到平凉铁路 。开通后经济损失在甘肃省内铁路为最大 。越跑亏的越狠 。
而且按照目前国铁的析产改革趋势 。除了干线八纵八横部分保留为国家层面运营 。其它支线都会交给地方铁路投资集团负责 。
之前靠补贴作为收入运营 。之后更强调自体造血能力 。经营性现金流创造能力 。
深层次改革这会带来什么？之前是国家一盘棋 。以丰补歉 。之后东部像西部补贴会少很多 。
【兰渝铁路什么时候提速？】而且兰渝铁路货运是丝绸之路中欧干线重要部分 。如果提速势必影响货运收入 。为了满足各类铁路粉丝地图划疆、加速亏损、得不偿失的 。也只能脑洞中存在 。
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