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ECO模式真能省油么还有啥靠谱省油妙招

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ECO模式真能省油么还有啥靠谱省油妙招

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ECO模式真能省油么还有啥靠谱省油妙招
关于汽车油耗的那件事，已经被广大车主深深关注 。几乎所有的车主都希望自己的车有更低的油耗，更低的油耗和更低的油耗...目前，为了控制油耗 ， 各大汽车公司纷纷在新车上增加ECO功能 。很多车主只知道ECO可以省油，却不知道它怎么省油 。因此，今天我们将从ECO功能开始，详细介绍汽车燃油经济性的相关内容 。
先说发动机的空燃油比！众所周知，汽油的“理论空燃比”为14.7(1克汽油完全燃烧，需要消耗14.7克空气) 。因此，在以往的发动机设计中，一旦发动机处于稳定运行状态，计算机就会不断检查进入发动机的空气体量 。
汽车最贵的状态是什么？那么在什么条件下发动机最耗油呢？很简单！正处于快速加速状态 。在快速加速时，发动机突然爆发出最大输出 ， 所以空燃油比的设定不是基于“如何省油、如何环保”的思路，而是直接遵循“如何获得动力”的思路 。
当空燃油比达到12.5左右时，发动机的爆发力达到顶峰！此时气缸内的空气体相对“不足”，由于缺少空气体 ， 汽油没有完全燃烧 ， 所以废气等指标也处于超标状态 。-但是谁会为了快速加速的“凶猛”而在乎这个呢？？？
【ECO模式真能省油么还有啥靠谱省油妙招】ECO的功能性节油原理是什么？
但是当我们打开汽车的ECO功能，一切就完全不一样了！如果你也踩油门，你会发现汽车的动力性能变得丰满了 。这是因为电脑在ECO开启时“削弱”了油门踏板的信号 。用最通俗的话来说，油门踏板已经变得“沉闷”了 。
也就是说 ， 无论我们多么疯狂的踩油门，发动机都会按照它“如何省油，如何保护环境”的态度工作 ， 根本不在乎你有多焦虑！另外 ， 车辆开启ECO后，变速箱电脑(TCU)的程序也会相应改变:换挡速度明显降低！
比如之前发动机转速达到2400 rpm时 ， 档位会自动增加；然后，在启动发动机控制模块后，发动机转速可能只会在1900转/分钟时提升 。发动机转速被电脑抑制得很低，从而进一步挤出低油耗的表现(发动机转速越低，单位时间喷油次数越少) 。
轮胎还隐藏了ECO功能~
其实在这一点上，我们已经基本说明了发动机ECO的功能 。ECO开启后，首先油门会变得更“滞”，其次变速箱的换挡速度会明显降低 。“双管齐下”很难不省油！但是现在，除了驾驶员可以开启汽车的ECO功能来换取省油的目的之外，我们还可以开启隐藏在轮胎里面的ECO功能！
什么？ECO功能藏在轮胎里？当然，这只是一个比喻 。当然，不可能在轮胎中隐藏任何功能 ， 只是设计师在设计之初给了轮胎一些特性 。这些特点可以是省油、可控、耐磨等...
在具有节油效果的轮胎中，轮胎厂家在款式名称中经常使用“ECO”这个词，其实就是告诉消费者这款轮胎省油 。比如锦湖轮胎ES01的胎侧有一个大大的“ECOWING”字样 。它代表了典型的“省油轮胎” 。
轮胎如何省油？
1.海陆比决定压力 。
那么节油轮胎如何达到节油的目的呢？一般主流的技术主要是从胎面胶的配方和胎面花纹的设计 。以ES01为例:3凹槽的设计给了它一个很低的陆海比参数(轮胎花纹的凹凸面积比，这是一个专业术语) 。
陆海比越低，轮胎接触路面的压力越?。蕴ッ媸苎购蟮谋湫卧叫? ，所以滚动阻力大大降低 。这只是其中之一 。第二胎面的橡胶配方也直接影响轮胎的滚动阻力性能 。这主要是由于橡胶的“滞后效应” 。
第二，滞后效应决定阻力
我还是用最流行的方式来形容:我们用力拉一把弹簧，弹簧一松开就会瞬间恢复原状；当我们用力拉一根“牛筋”时，它会慢慢变短，最终恢复到原来的形状 。——金属弹簧恢复快，“牛筋”恢复慢 。用专业术语来说 ， 就是“牛筋有明显的滞后效应” 。
事实上，橡胶也是如此 。受力后，橡胶突然松动，橡胶慢慢恢复形状 。橡胶的“滞后效应”越严重，滚动阻力越大 。所以，我们希望轮胎的橡胶“迟滞效应”越小越好！比如ES01使用的UA专用胶的滞后效应明显较小 。这是“省油轮胎”的第二个特点 。
当然，除此之外，轮胎还有很多“其他事情”要做 。比如我们在ES01上可以看到，在带束层边缘添加的橡胶层增加了胎面的耐久性；轮毂保护结构，加上胎侧钢丝缺口以上区域的特殊硬化、加长和加厚处理，保证了其坚固结实的“硬汉风格”；比如排水槽内的波型设计可以加快雨水的排水和导流，保证雨天不打滑等...

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