东航3.21广西藤县飞机坠毁事件,我们最关心的是人,人去哪了？( 二 ) _经验知识

这个代码是为了应付飞机遇到突发情况的特殊代码。发送完成后。东京航空交通管制部接收信号。发现日航123在雷达上的标识瞬间成了红色。
机长高滨雅解除自动驾驶。让飞航工程师和副机长对起落架。发动机等所有系统进行检查。但只发现液压系统的压力下降。引擎和电力系统显示正常。
液压系统是飞机中最重要。最复杂的系统之一。对飞机的操作起着重要作用。正是因为如此。所以波音747才有四套液压系统。
面对复杂的情况。飞机上的工作人员都不知道应该怎么办。机长命令副局长操作。然后马上联系东京航空交通管制部。报出了自己的航向之后。要求立即返回羽田机场。语气镇定没有慌乱。空管回复同意请求。最终。这架飞机在伊豆大岛的上空得到雷达导引。准备右转回旋。同时。羽田机场也开始为紧急迫降做出准备。
机长高滨雅问副局长能不能恢复控制？

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副局长表示没办法。这次坠机是机头下压。机头朝上。很有可能是因为持续发出舱内失压警报与出现起伏运动和漂摆失控导致。
18点28分03秒。东京航空交通管制部提出让飞机在名古屋迫降。但飞机要求返回羽田。东京航空交通管制部为了更好的沟通。还特别使用了日语通信。飞航工程师收到空服员客舱置物空间损毁的报告。
18点33分。日航本社利用社内无线电尝试向飞机取得联络。飞航工程师在客机进行紧急下降的同时。向正副机长提出。戴上氧气面罩的请求。
18点35分33秒。飞机向日航本社报告飞机紧急下降。得到日航本社确认。
18点40分44秒。东京航空交通管制部还为其专门准备了特定的无线电频率。要求其改变通讯频率。但是无人回应。
JAL123从高度从22000英尺一下子骤降至6000英尺。并成功向羽田方向飞行。因为在埼玉县上空因风被迫左回旋向群马县上空飞行。有不少民众在东京都奥多摩町拍下飞机失去垂直尾翼的照片。这也成为该飞机失事前的最后身影。
18点48分54秒。飞机记录到机舱慌乱的呼吸声。但没人说话。18点49分。日航利用社内无线电呼叫飞机长达三分钟。但无人回应。18点56分。东京进近塔台和雷达都尝试联络飞机。没人回应。14秒后。近地警告系统启动。
18点56分23秒。机体主翼与后半部接触到树木。机首朝下。并开始向右倾斜。几秒钟后。机体后半部接触地面并开始解体。最终。飞机滑落到山谷前半部。以头朝下的状态大幅度向右翻转。

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18点56分30秒。飞机虽然经过正副机长和飞航工程师的努力。但仍以速度364节高度8400英尺的状态。从群马县高天原山山脊翻转坠毁。并引发大火。
而在事故发生时。客舱内的氧气面罩全都落下。乘客们也按照乘务员的指示带上氧气面罩及以上安全带并吸烟。甚至有乘客还穿上了救生衣。因为在飞机发生意外到坠毁之间有半个小时的时间。所以有一些乘客在飞机上写下遗书。
最终。飞机上524人。只有四人生还。
根据四人的描述。在灾难发生的那一刻。飞机坠毁后。还有不少乘客活着。
在这次空难发生后。附近有一只美国搜救队在飞机坠毁后30分钟内赶到事故发生地。并将事故地点报告了日本当局。驻日美军计划空降两名人员到山上了解情况。但直升机在半路收到返回基地的命令。由日本自卫队接受搜救工作。
但因为出事地点位于山区。且当时因为大雨导致能见度不高。所以自卫队的直升机认为没有迹象而不愿冒险降落。
陆地的搜救队也不相信有生还者。所以。当天并没有赶到现场搜救。而是在离失事现场63公里的地方停留过夜。
飞机坠毁14个小时后。他们才到达向现场。错失了宝贵的救援时间。
如果那个时候他们能够及时前往。乘客可能就不会有那么多人遇难了。
这也造成了几乎整架飞机的人都没有生还的悲剧。
日本搜救队救援不及时的事情在日本引发轩然大波。人们开始痛斥搜救队。认为他们没有职业操守。甚至认为这是谋杀。是搜救队贪生怕死。导致500多个家庭遭遇毁灭打击。
后来。官方给出造成这起事故的原因是地面维修员的不当维修引起了飞机故障。这架飞机已经飞了11年多。本来就要停飞了。所以本身就存在风险隐患。再加上不当维修。最终导致这场灾难。而因为天气和地势原因。前来营救的搜救队又消极怠工。最终让这场原本可以降低损失的救援。造成520人身亡。只有四人生还的悲剧。