2、南京都市圈为我国第一个规划的跨省都市圈，安徽东部城市受益于与南京同城化发展 。南京与都市圈中安徽4市的距离均比安徽省会合肥更近 。
3、南京都市圈轨道交通体系前瞻性布局 ， 与公路、机场、港口群共同打造综合交通枢纽示范区 。
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成都都市圈：少不入川的天府之国 ， 成都人口经济集聚度高 ， 周边地区城镇化率较低、空间大 。
1、成都尚处于做大做强吸聚周边资源阶段，人口经济集聚度高 。成都2018年常住人口占都市圈5市的61%，2018年gdp占75%，a+h股上市公司数、发明专利授权量分别占94%、93% 。
2、成都周边4市城镇化率较低、城镇化空间大，未来有望与成都同城化发展 。德阳、眉山、资阳、雅安2017年城镇化率均在41%-51%之间，远低于全国平均58.5%，都市圈人口城镇化潜力较大 。
3、成都与周边城市高铁半小时至1小时通达，未来有望形成城际铁路环线，但当前交通连通性仍有待提升 。
杭州都市圈：民营经济天堂，互联网经济高地 ， 西进扩大腹地 。
1、杭州都市圈杭嘉湖绍四市民营经济发达，互联网经济领先，新成员衢州、黄山有望承接相关产业 。
2、杭州都市圈东面发展空间不足，西进扩大经济腹地 。面对上海大都市圈的挤压和南京都市圈的竞争，杭州都市圈选择西进 ， 衢州、黄山正式“入圈”，宣城、上饶和景德镇亦是候选城市，其中宣城已被南京都市圈囊括 。
3、杭嘉湖绍四市已实现“半小时高铁圈”和“1小时交通圈”，高铁将助力衢州、黄山融入都市圈 。
重庆都市圈：内陆开放高地，新区人口增速接近主城区，产业同质化、创新不足 。
1、重庆都市圈以重庆市35%的面积集聚65%的人口 ， 创造72%的gdp，主城区与城市发展新区人口产业集聚能力均较强 。城市发展新区2011-2017年常住人口年均增长率为1.9%，与主城区的2.1%接近 。
2、重庆都市圈是内陆开放高地，产业同质化、创新能力不足是短板 。重庆与成都、重庆高端发展平台体系内部都存在同质化竞争 。
3、重庆都市圈轨道交通互联互通水平亟待提升 。市域铁路目前远不能满足主城区与外围通勤需求 。
武汉都市圈：“圈子”缩小更务实 ， 产业链向外延伸 。
1、从半径150公里的“1+8”武汉城市圈到半径80公里的武汉大都市区，范围更小的都市圈规划更具可操作性 。
2、武汉产业链沿武鄂黄黄、武咸、武仙、汉孝等发展廊道向周边城市延伸，完善都市圈功能布局和产业体系 。
3、高铁、鄂州机场建设加强水陆空交通枢纽，城际铁路网将串联武汉都市圈 。
长株潭都市圈：中部崛起 ， 城区相邻，“半小时交通圈”融合发展 。
1、长株潭三市产业互补性强，产业协同势头良好，是中部崛起重要战略支点之一 。三市联合拥有长株潭“两型社会”综合配套改革试验区、长株潭国家自主创新示范区等国家级政策平台 。
2、长株潭三市城区最远不过40多公里，一体化存在地理便利 ， 合并呼声从未断绝 。近年长株潭合并申请国家中心城市的建议流传较广，但实现可能性极小 。
3、高铁、城际铁路、高速公路、城市主干道大串联，共同构成长株潭都市圈“半小时交通圈” 。
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