连续两个月销量下滑,星越L定价争议不断,吉利最近怎么了？( 二 ) _经验知识

过于自信吊足胃口
很不自信必须试探
很显然星越L是因为第二个原因。这辆车真的没有实力。比如两驱版用的是沃尔沃DriveE T4的低功率发动机。动力储备低至160kw/325N·m的标准。变速箱是七档湿式双离合；高功率版本也只是175kw/350N·m的水平。变速箱换用8AT 。这是什么水平呢？不要认为沃尔沃的技术如何。这个品牌没有变速箱的技术。内燃机水平也不咋滴。否则怎么可能被沃尔沃集团抛售给福特、又被福特低价甩给吉利呢。

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对比参考：（均为2.0T）
长城4N20（米勒循环）155kw/325N·m
长城E20CB 167kw/387N·m
广汽4B20J1 185kw/390N·m（热效率40.23%）
长安487ZQ5 171kw/390N·m
奇瑞SQRF4J20 187kw/390N·m
连牛皮哄哄的奇瑞也在2021年拿出了一台高标准的直喷2.0T 。吉利使用沃尔沃还没有这个标准；综合热效率、质量与油耗对比。广汽和长城的奥托循环2.0T水平是高于T5的。吉利却还拿着水平只相当于竞品米勒循环2.0T的T4当个狗头金。这样的车能让消费者认可吗？然而星越L两驱版的指导价也还要14.8-16.8万。四驱版要17.8-18.8万。重合UNI-K、轻混摩卡。以及PHEV的唐DM-i 。貌似谈竞争力有些不贴合实际了。

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综上所述。吉利汽车的问题在于没有充足的技术储备来提高产品竞争力。现有内燃机技术真就只能在第二阵营刷一刷存在感了；但尴尬的是会选择国产汽车的消费者往往会做足购车功课。选车时会更关注车辆的技术水平。所以吉利汽车的被动是可预见的。如果下半年还不拿出优秀的1.5T发动机。在10万左右的主流车市场的市占率可能还会下滑。2.0T选项降低产品定位怕也是难有竞争力。
至于近日推出的「4.0T能量风暴」的全新设计语言。以目前的内燃机技术貌似也无法支撑；全面转向电动化还不到时机。所以吉利汽车在2021年最值得关注的问题是能否不退出“领奖台” 。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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其他观点：
这个车还没有上市何来的销量下滑呀！星越L它横跨中控台的 IMAX 大屏。如平整铺开的画卷。放大乘坐者的视觉体验。为大家呈现丰富多彩的用车生活。近 1m 长的一体式面板。融合两块高清显示屏。分辨率高达 1920x720 。带来 IMAX 巨幕般的沉浸感。全新一代数字智能系统。无缝互联。精彩尽收眼底。这车配置同级降维打击！看好它
其他观点：
现在应该是大多品牌都下滑吧。毕竟芯片影响还是很大的。星越L路上看到还是蛮多的～