吉利汽车销量连续下滑-星越L争议不断是可预测结果
参考数据：吉利汽车公布了五月销量 。近两期的销量综合制定的2021年销量目标 。也许本年度的吉利可能会很艰辛 。
四月 100331辆 。同比下降5%、环比增长0.3%
五月 96167辆 。同比下降12%、环比下降4.0%
截止五月的累计销量为530074辆 。累计同比＋26% 。这个成绩看似还是不错的；然而不要忘记2020年是战疫的一年 。各个领域都受到了相当程度的冲击 。汽车行业直到下半年才真正的回暖的 。
2021年的销量增长本就应该是正常的现象 。毕竟我们的战疫打得很漂亮；那么从这个角度分析吉利就显得有些乏力了 。因为吉利2021年度的目标时153辆 。目前只完成了34.64% 。想要完成目标就得在剩下的七个月里 。实现月均销量达到14.28万辆才可以；对于吉利而言似乎这个目标很难完成了 。毕竟6-8月的车市会平淡一些哦 。
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吉利汽车的销量为何会下探
开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势 。其实从2020年就有这种感觉而且比较明显；原因在于吉利汽车的产品线非常庞大 。但从技术角度归类的话 。其实只需要分为两类即可 。
多点电喷1.4T&CVT
缸内直喷1.8T&DCT
后期推出的共享沃尔沃DriveE T4/5 2.0T发动机的星越并没有竞争力 。Coupé的车型定位是硬伤（因为小众）；所以即便这辆车是“沃尔沃系”几乎唯一一款价格与品质和技术水平匹配的选项 。它也不能为吉利带来销量的提升 。
而主流快销车一直在“拉皮” 。不能否认吉利汽车的设计团队有高水平 。早期打造的博瑞、后期推出的缤瑞 。这两款轿车都有很高的颜值；博越SUV的设计感中规中矩但没有没有什么明显缺陷 。所以对于“外貌协会”的消费者会比较有吸引力 。但有没有发现其他车企对于设计研发的投入也越来越大？似乎长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车辆也都挺好看了 。那么如果有一天吉利失去了颜值的优势 。它还有竞争力吗？
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「技术老旧」是吉利的大问题 。研发“断代”更是大问题！
≤10万左右的吉利轿车 。目前采用的都是4G14T-1.4T发动机 。这是一台采用低燃效多点电喷技术的增压机 。客观来说放在十年前算是挺不错的技术——时间一直在流逝 。在这十年内长城汽车打造出了4B15-1.5T 。长安有蓝鲸系列JL473ZQ5/476ZQCF-1.5T 。早期的比亚迪476ZQB-1.5T和近期的骁云米勒循环1.5T 。这些小排量发动机的动力与油耗表现相比吉利有绝对领先优势 。
尤其是长安汽车打造的逸动 。其装备的1.4T同排量发动机在功率扭矩方面也是领先的 。这是高压直喷技术的绝对优势；所以逸动PLUS的销量反超了帝豪和缤瑞 。在10万以内的价格区间内成为了国产轿车销冠 。然而吉利推出的第四代帝豪仍旧使用多点电喷1.5L 。缤瑞也没有任何升级 。这让消费者如何对吉利轿车提得起兴趣呢？
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【1.8T】是一个比较尴尬的排量标准 。虽然吉利4G18TD是直喷发动机 。但功率扭矩都这是最新国产1.5T的水平；可以排量却接近2.0T 。因为高标准的2.0T的最大扭矩可以超越这台机器最高90N·m（目前量产自主品牌2.0T的水平） 。功率则可以领先50kw左右 。这相当于68PS的公制马力 。
大扭矩可以以更低的转速实现相同的功率、马力和车速 。转速越低油耗越低 。也就是说竞品的2.0T车辆可以比吉利1.8T的博越、博瑞、嘉际等车更低 。这些既没有动力优势也没有油耗优势的车辆 。销量的下滑也几乎是必然结果 。至于混动汽车就更不用讨论了 。吉利在新能源汽车技术领域面对比亚迪会“压力山大” 。其P2.5架构的混动系统连早已被淘汰的DM2.0还不如 。在加上三缸机的影响 。吉利汽车着实没有多少吸引力了 。
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端起来的架子不好放低喽
2021年上半年哪款车的争议最大？
在自主品牌中不是长城坦克300 。也不是长安UNI系列的动力 。即便是降维打击的比亚迪秦宋PLUS DM-i的超级节油插电混动汽车 。也被久久不公布预售价的吉利「星越L」压住了风头；一辆车上市发布后迟迟不公布价格 。但却在搞盲订等活动不断试探市场 。这是出于什么考量呢？
两种可能性：
【连续两个月销量下滑,星越L定价争议不断,吉利最近怎么了？】
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