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行驶四轮低速电动车的多数是老年人
近年来，低速四轮电动车卖得很好 。因为价格相对便宜，很多家庭购买是为了日常运输 。以前买的，根据我的经验，觉得不值得 。
电动四轮车的尴尬
1、身份之谜
一般这类车的车速不超过50公里/小时，但根据相关法律规定，车速大于30公里/小时的电动汽车已经是机动车 ， 机动车在道路上行驶必须有驾驶证，车辆还必须有号牌 。
但是 ， 中国的机动车要想上牌，生产厂家必须在生产时向工信部申报并通过相应的检测，这样产品才能进入工信部的机动车产品目录，这样机动车才能正常上牌 ， 否则就不能开车到车管所上牌 。
虽然一些地方政府部门会针对电动车制定专门的牌照，但这些牌照只能说是当地的行为 ， 离开当地管辖范围后就不起作用了 。
因此，理论上在路上开这种车是违法的 。属于机动车，但是拿不到正规车牌 。有驾驶证的属于驾驶未登记的机动车，无驾驶证的属于无证驾驶 。但是很多地方还没有控制，低速四轮车还能上路行驶 。但是有些地方已经禁止这种车很久了 。
2、不单纯的“老年代步车”
很多人习惯把这种车看做是老代步车，但其实开这种车的人很多都不是老人，有的还真的是老人开的，只是目的不是单纯的走代步 。
目前看来 ， 厂家并不想把产品做成简单的老式滑板车，越做越大，功能越来越多 。很多家庭发现这是一辆任何人都可以开的车，不需要任何手续、驾照、税费和保险费，所以很多人都热衷于购买 。买了之后，家里人想把它从老开到小 。这款车成功满足了很多没有驾照的人在路上开车的梦想 。
老年代步车的目标客户是老年人，所以它的视野和操作难度要照顾到老年人的特点 。但事实上，很多低速货车的尺寸都接近小型两厢燃油车，而且货车内的功能也很多，对于没有驾驶经验的老年人来说，开车并不容易 ， 甚至会更危险 。
此外 ， 很多老年人买这辆车不是单纯为了交通，而是为了拉人赚钱 。我们当地有许多老年人在做这项生意 。
3、价格“虚”
在路上，你看到一辆低速四轮电动车 。不要认为这辆车档次低 。它可能比你的更贵 。这种车的价格范围很广 。一般车棚简单的价格在一万多到三万多不等，而有些车身冲压焊接的价格很容易在四五万 。
目前有厂家可以做冲压车身，和燃油车的承载式车身没有太大区别 。这种车的价格一般在2万到5万以上 。配置差异主要在电池容量、电池组电压、电机功率、增程器、轮毂类型、空调节、高级配置等方面 。
我们当地72伏120安时铅酸电池的低速四轮车售价3.98万，配备4千瓦电机，比一些有牌照的燃油车还贵 。虽然这款车几乎具备了它应该具备的所有功能，但我认为很多只是几点 。因为普通车很多功能的性能和使用寿命都需要达到一定的国家标准，这类低速四轮车并没有这个强制性要求 。
因此，一般来说，目前这类车没有统一的管理方法 。可能目前还能继续开，但不能保证政策改变时这辆车就不能上路了 。
行驶四轮低速电动车老年车考驾照能行吗
什么车需要驾照？前提是机动车 ， 需要取得机动车驾驶证，而低速电动车根本不是机动车，或者目前没有低速电动车的定义，所以既不是机动车也不是非机动车，属于往年新能源热的边缘产品；严格来说 ， 这种低速四轮电动车完全没有资质，未来这种电动车的管理会更严格！
如上图所示，这就是低速电动车(其实开起来也不慢) 。如今，它更被称为老年人的代步车 。其实只是把握消费者尊老敬老的心理，打家庭牌 。这种车的原型其实是由于景区使用的电动观光巴士 ， 而不是专门为老年人设计的 。质量方面，这些低速电动车都没有乘用车生产资质(如果有资质 ， 就都是造车) 。他们只有电动观光巴士生产许可证，但是要记住电动观光巴士是没有资格上路行驶的，只能在特定区域内行驶！
为什么前几年低速电动车量产新能源概念在短时间内兴起，但一时之间 ， 我们缺乏相关的标准和完善的规则，于是在新能源链条上形成了一个灰色地带，而这类低速电动车就是在这种情况下量产的；其实这些低速电动车大部分都是一些小乡镇企业制造的 。为了刺激就业，增加税收 ， 地方当局在相关政策上相对宽松，这也是为什么这些低速电动车可以在城镇和乡村的道路上行驶，但在城市是禁止的 。对于这种车，最难的是如何定位！如果没有定位指示低速电动车既不是非机动车也不是机动车 ， 那么自然高速公路和非机动车道都不能去！
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