我的汽车年头长了,现在有点烧机油,用什么牌子的机油比较好呢？ _经验知识

品牌不重要_粘度升级即可
知识点：「汽车烧机油」是老旧车辆的普通问题。造成烧机油的故障点往往有两点。处理的方式自然也要分为两类。
一般建议的方式为提升机油粘度。然而这只是因磨损导致烧机油的处理办法。效果不错但不见得对所有机器都有作用。燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。机器的运行状态为活塞在气缸内上下运转。依靠连杆连接活塞与曲轴。在活塞运动的同时推动曲轴抓转动。活塞与缸壁为物理接触。在运行中必然产生磨损。概念如下。

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说明：正常运行的发动机肯定不会有这么夸张的磨损。因为机油（oil_润滑油）对喷射到活塞下部。活塞上行会通过“环”来布油。下行时则依靠「油膜」起到一定程度隔绝活塞缸壁接触。并且实现润滑与“填充”的作用！这里的关键词为【填充】。机油在活塞挤压后可以形成有一定厚度的油膜。活塞的间隙正是由油膜来补充——烧机油是因为油膜“填不满”因磨损扩大的缝隙了。

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机油粘度_填充
关键词：流速！机油在飞溅或喷射到缸壁上之后。在地心引力的作用下会往下流动。机油的粘度越大流速自然越慢。举个例子：假设低粘度机油是水。往玻璃上泼水会快速的流走；假设高粘度机油是正常状态。往玻璃上泼的流动速度就会很慢——烧机油是因为活塞间隙扩大。正在使用的机油在喷射后因流动速度过快。油环布后造成过量的机油流走了；油膜不够厚则会留有缝隙。曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室就是【烧机油】了。

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解决办法：提升高温粘度。降低机油流速。
以「0W-30」为例。W_winter与数字组合代表机油低温冰点标准。用数字加上（-35）得出的数值为冰点温度。这一标准可以按照用车环境的最低温实时调整。高温粘度标准一般不建议调整。但是在烧机油后则可以提升到【0W-40】（提升一级）；粘度增加则在喷射后流速缓慢。活塞能碾压更多的机油形成更厚的油膜。填充程度提升则能够【缓解烧机油】（不能彻底解决）。

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气门油封_老化
烧机油的问题不见得都是因为磨损。比如某台称之为「巴依尔-3系 330im」的轿车。其新车几千公里就有可能烧机油。尤其是一些低功率机型刷机升级的改装车。磨损是不会在这么短的时间内出现的。其原因在在于【气门油封】老化造成。油封的作用自然是封闭（堵漏）。材料多为氟橡胶与金属框架是硫化总成。

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油封可以对气门导杆起到密封作用。正常运行中可保证机油不仅如此排气管（烧机油）。然而橡胶材质的油封必然会老化。只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门。如果出现比较严重的老化开裂。正确的解决方式则是更换。发动机烧机油的原因主要就是这么两点。检查或测试时不能只关注磨损问题哦。

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编辑：天和Auto
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其他观点：
一般烧机油的都是一些德系车。还有一些跑的里程比较多的车也会烧机油。
很多车友觉得发动机烧机油是一个非常大的毛病。其实不是这样的。发动机都有一个机油消耗量。只不过有些车的消耗量比较大。
德系车发动机的汽缸壁与其他车设计不一样。德系车的汽缸壁上面都有一些纹路或网格。这些纹路或网格可以容纳一部分机油。那么在高转速时可以提供润滑。但是平时处于低转速区间或在堵车道路行驶时。网格中的机油就会被烧掉。所以德系车会烧机油。
有些车的油气分离器或曲轴箱设计有缺陷也会导致机油消耗量增加。油气分离器是分离机油蒸汽和废气的。如果油气分离器无法彻底分离出机油蒸汽。那么机油蒸汽会进入燃烧室参与燃烧。所以就会导致车子烧机油。