马云为何不愿掏腰包造车？ _经验知识

马云跟阿里巴巴并不是一直对造车这件事不感冒。并且随着手机这个智能终端已经成为人们生活的一部分之后。互联网大佬们其实都清楚。汽车其实最有可能会继手机智能终端后下一个风口。马云其实早已经布局了。只不过可能大家遗忘了。

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早在2014年。阿里巴巴与上汽集团两家公司就已经宣布建立互联网汽车的合作。并且有新闻显示阿里还与上汽集团合作建立10亿元“互联网汽车基金”这些统统都说明阿里巴巴与马云比我们想象中更早的介入了汽车制造领域。之后上汽集团开始逐步放弃了运用多年的上汽inkaNet版。开始转向与阿里合资的斑马智行基于阿里云OS的智能系统。集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。以及上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。开放融合互联网和大数据。围绕用户的车生活。整合双方线上线下资源。提供智慧出行服务。

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之后上汽推出了搭载上汽与阿里合作车载智能系统的车型像荣威RX5、荣威i6等车型。主打互联网属性都获得的巨大的成功。像热销的荣威RX5每月销量2万以上了。而在这些车中的智能系统都集成了大多数的阿里集团的业务。像支付宝、虾米音乐、高德地图这些基本上都是阿里旗下的。通过汽车这个未来的智能终端将阿里旗下的业务集成在一起达成一个生态。算不算阿里在造车上的成功？
对于企业来说。正如马云所说每一个组织都要有一个愿景及战略。什么该做什么不该做应该很清楚。马云跟阿里没有直接介入造车的硬件环节。通过另一种方式来完成汽车的布局。其实更明智。阿里想要的是做未来汽车的生态系统。通过生态来获得用户的大数据正是他想要的。比起腾讯跟马化腾的撒钱方式。我更看好马云这种切入造车生态的出发点。
其他观点：
怎么才算造车？
造轮子造车身算造车。造ppt算造车。造个模型也算造车吗？
这么多嚷嚷造车的。那又有几个量产了呢？
马云弄了个yunos 。和上汽弄的这套车上互联系统。仔细用下来算是国内相对比较靠谱、也比较完整的解决方案。和特斯拉有差距。但是领先其它国内绝大多数汽车主机厂。语音识别。触控反应灵敏度。交互系统的易用性都不错。
而以荣威目前几款车的销量来说。马云阿里的这套东西装机量是腾讯阿里百度三家里量产最多的。
马云还要开放给所有主机厂。这不就是谷歌安卓那套思路么。
另外再说一个阿里渗透汽车行业的环节。阿里旗下的高德是国内车载导航与手机导航装机量第一。国内汽车没了百度腾讯都可以没啥事。没了高德。导航这就是瘸腿。
所以马云不是不造车。而是换了个思路思考汽车。马云想的是出行的事。
车可以没有驾驶员。无人驾驶。或许以后车可以没有发动机、变速箱甚至是车轮。可以是纯电动或是氢能。可车不能没有系统。自动驾驶系统不能没有地图。不能没路线规划。
这么看马云压根就不是没造车。而是专干些上游卡脖子的事。你们爱造啥造啥反正到头来还得找我。
这也符合一家IT企业该干的事。重资产本来就不适合你。非要搞那么重干嘛呢？
其他观点：
马云肯定不愿意掏腰包造车啊。但可以利用其它的方式拥有造汽车的企业。阿里系更适合玩资本运作。且利润也是大大的有。
有那么一个笑话。马云想吃肯德基。叫小丽去买。小丽回来说：马总我们刚刚花了1.6亿买了肯德基。还算便宜。马云顿了顿后慌了。立刻大叫：快叫小云回来。我叫她去买的是黄果树。是烟！是烟！是烟！
几个在韩的节目人在讨论。马云的收入一天就可以买下现代。节目人一脸的不可思议！后面的视频里面可以看到。
先看看马云这些年收购的企业：
一、搜索引擎。典型案例：雅虎中国、搜狗。