如何看待“李彦宏乘坐无人车上北京五环涉嫌违规,交警介入调查”？( 三 ) _经验知识

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可是当汽车行业从信息孤岛进化到网联汽车。甚至是最终很有可能来临的全自动驾驶汽车。任何跑在马路上的汽车。实际上都是人类巨大交通网络里的一个成员。虽然没有人驾驶。但驱动着它安全行驶的。是通过大量传感器探测周边环境的人工智能系统。

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和智能手机的出现一样。自动驾驶汽车的诞生也需要车与车之间有着更多的共性。来运行相互兼容的软件服务。能够通过无线网络交换数据。自动驾驶功能的开发需求又倒逼汽车厂商在产业链横向和纵向的合作。毕竟人工智能的三大要素之一就是 “数据” 。开发完善的自动驾驶系统所需要的数据。并不是汽车厂商或供应商能够独立采集的。
所以百度在过往一段时间里。已经为 Apollo 计划的成型做了不少准备。在去年的百度世界大会上。英伟达 CEO 黄仁勋宣布：百度将与英伟达合作开发自动驾驶平台。平台将基于云计算高清地图以及对不同道路环境进行感知和做出反应的能力。当时的百度就表示要出口技术而不是打造硬件。

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今年 4 月份。百度又和高德、四维图新参与了跟博世集团的合作。要在测试车辆上使用博世的雷达跟摄像头采集图像和高精度地图数据。
上个月。德国 Tier1 供应商大陆集团宣布跟百度签署战略合作协议。共同开发无人驾驶和相关技术。还在 CES Asia 上宣布跟德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等国内的零部件供应商合作。共同开发自动驾驶量产方案……
合作。是各家创业公司、科技巨头打造自动驾驶汽车的过程中一个永恒不变的主题。除了 Waymo 和 Uber 掐架之外。大多数车厂、供应商还是很配合的。所以我们不妨先给予百度 Apollo 一点肯定。
至于未来的成绩如何。还得看供应商、整车制造商、政府和科研机构是否能够跟百度和谐相处共同发力。
其他观点：
实际上。自动驾驶车型未经许可是不能上路的。而百度使用的是一款改装的 Jeep 自由光。理论上经过改装后这辆车可以实现L3/L4级的自动驾驶。所以要么就是李彦宏违法了。要么就是李彦宏骗了大家。视频作秀。
不过其实五环在不堵车的时候。路况别说自动驾驶。高级别的驾驶辅助也是没问题的。我个人就有经历开特斯拉 Model S 的自动驾驶跑了小半个五环从石景山到机场
另外。其实去年百度已经有过在五环的路试。只不过当时是和宝马合作改装了一辆自动驾驶车出来。车顶还顶着64线的激光雷达。
所以从技术层面上。无人驾驶在五环这种路段并不难。
当然。这次李彦宏的试驾还暴露了一个问题。那就是涉嫌实线时候并线。这是绝对违规的。也是不安全的。
这也显示出百度的自动驾驶车还是有些小问题。理论上实线时候不让并道这个功能不难实现。用摄像头识别就好了。但百度可能还没做到这一步。
其实对比下其他家的自动驾驶车和百度家的就能发现。有趣的是。传统车厂纷纷在调整传感器方案。一是降低成本。二是降低计算机数据处理压力。但百度无人车的传感器方案。自从去年乌镇展示到现在。似乎还没有变化。依然保留了64线激光雷达。这玩意儿很贵。
原因是什么呢？两种可能1、百度无人车在这半年的人事大变动中。几乎没怎么发展。阿波罗计划是陆奇接手后的救急框架。2、现任领导人邬学斌过于保守。去年和他聊过一次。那时他还没执掌百度无人车。但此人对安全极为重视到保守过度。
最后写个花边。开发者大会上百度无人车找了奇瑞站台。但有趣的是有趣的是。去年百度无人车试乘时候跟百度无人车的工程师聊天。工程师一脸嫌弃的说。那么多车。就奇瑞的车因为性能不行不好调校。
而李彦宏今天乘坐了两款自动驾驶车。都没有传统国产品牌。而是用了一款jeep自由光和一款林肯MKZ