如何看待“李彦宏乘坐无人车上北京五环涉嫌违规,交警介入调查”？( 二 )

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不难理解。本身并没有造车。也不打算烧钱造车的百度。想做的是一个所有开发者、所有汽车厂商。甚至是所有车型都能够用上的自动驾驶基础平台。用百度自己的话来说。那就是：
Android for Car 。汽车界的 Android 。并且更开放、更强大。
有多开放？来看看 Apollo 的技术框架。

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位于技术框架顶层的是云服务平台。即一切需要通过云端与百度的高精度地图服务连接。可以让自动驾驶汽车对其所处的世界有一个全面的认知。第二个重点是仿真引擎。借助这个引擎。开发者不需要带着车出去路上跑。就能在模拟器中积累大量数据。
除此之外。OTA 升级、DuerOS、数据平台、安全服务都是只有百度这个量级的平台才能够做好的事情。开放这些能力可以促进自动驾驶汽车生态的进步。没啥问题。

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中间一层。是相对本地化的开放软件平台。包括能够实现低成本、全天候精准定位的自定位模块；汽车实时 “看见” 身边状况的感知模块；让自动驾驶汽车与其他车辆和谐相处的车辆规划和运营。
最底层的是参考车辆平台和硬件平台。百度表示 Apollo 的硬件平台支持 GPU、CPU 和 FPGA 各种硬件。典型如英特尔跟英伟达的芯片。还兼容各种主流的传感器。正是这样的平台使得 “三天组装一台自动驾驶汽车” 成为可能。

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是否强大得交给开发者判断。至少百度已经做到了 “开放” 。如果开发者大会现场公布的超过 50 家生态合作伙伴都能积极参与 Apollo 计划。在 Apollo 的基础上开发自动驾驶汽车。百度 AI 的发展前景还是挺广阔的。
陆奇表示。李彦宏乘坐的那台自由光还仅仅搭载了 Apollo 的 1.0 版本。未来 Apollo 将会以 2 月一更新的频率。逐渐开放更多的自动驾驶功能。
DuerOS 会彻底变革中控操控体验么？
汽车厂商在尝试消灭中控台上的实体按键。触摸屏的使用体验又不是很争气。咋办？一个折衷的解决方案是语音操控。可惜的是大多数汽车的车载语音控制功能都没啥战斗力。

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今年 1 月份 CES 上发布的 DuerOS 就要着力优化车内的人机交互。百度表示 DuerOS 目前已经支持影音娱乐、信息查询、聊天休闲、生活服务、智能家居、出行路况、实用工具、手机指令、个人助手、知识教育等 10 大类目、100 多项功能的操作。其中自然语言对话是重点的交互方式。
为了进一步提高自然语音识别的能力。百度收购了人工智能创业公司 KITT.AI 。其 CTO 陈果果在现场演示了如何在三步之内训练新的唤醒词。

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考虑到百度已经借搜索引擎积累了大量实现优秀人机交互和服务需要的数据。很早就开发了语音搜索的功能。相信百度在跟博泰等主流车机供应商、整车制造商合作时会很有底气。好的软件跟好的硬件结合在一起。多少能够让我们更加愿意使用车机。
就事论事。怎么评价百度做无人驾驶的模式？
虽然自动驾驶技术已经在各个场合不断地被提及。我们也已经体验过特斯拉的 AutoPilot、德尔福的自动驾驶汽车。福特和 Waymo 研发的自动驾驶汽车也是媒体的常见素材。但看到李彦宏坐在百度自家自动驾驶平台 Apollo 加持的无人车里。还是感觉到了一种对我们自己的无人驾驶事业的兴奋感。

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不可否认。目前百度拿出来的那些自动驾驶试验车。不会是行业内能够找到的最好的试验车。所以才会出现实线变道这种低级错误。目前我们对于百度自动驾驶的体验也主要局限在封闭场地之内。很难真正体验到一台自动驾驶汽车的技术性能。
但是。我们也别急着批评。甚至是把莆田系那些梗再度拿出来说一遍。因为百度通过 Apollo 所展示出来的发展路径及合作模式。确实有利于自动驾驶产业的发展。