(7)皮带张紧力过松 。
(1)对于加装和改装增加了用电负荷的车辆 , 应及时确认发电机功率是否匹配,更换功率相当的发电机和连接电缆;
(2)一旦发现调节电压过高,应及时排查;
(3)经常检查用电设备线路有无破损短路,隐患及时排除;
(4)使用符合要求规格的熔断丝;
(5)金属物落入电机,必须及时取出;
(6)避免造成电机形成谐振和抖动的使用状态;
(7)高温季度注意控制用电量;
(8)发电机进风口位置远离排风口 。
我整体式发电机内装调节器采用混合集成单功能电子调节器,调节器外壳为磁场“F” 。
调节器主要故障模式为“达林顿”管击穿和过载烧损 , 可用万用表“Ω×100”档对调节器进行排查,检测“D+—F”和“F—E”管脚间电阻值改变情况即可认定 。
(1)调节器击穿主要是指调节器受瞬态尖峰和浪涌电压冲击导致功率器件“达林顿”管损坏,用万用表Ω×100档检测“F—E”管脚电阻值将比正常情况下明显增大,但严重时又可形成短路,此时可导致管壳烧,穿熔洞,达林顿管和“E”管脚烧毁的严重故障模式,必须高度重视和预防,这种电压浪涌和尖峰主要是车辆运行过程中各种电子干扰引起,尤其以蓄电池和大功率用电负载因各种原因形成突然连续“抛载”关系密切 。
(2)调节器的另一个故障模式是过载烧损,用万用表Ω×100档检测“D+—F”和“F—E”二处电阻值变化进行排查,严重时会测不出电阻值,说明调节器内部键合线已过流熔断 。导致调节器过载的原因有转子线圈短路、蓄电池极性接反及调节器外壳搭铁短路 。
(1)避免调节器外壳与后盖直接搭接形成短路,避免集电环环间搭接短路,尤其是28V调节器,即便短时接触相碰也会导致调节器烧损 。
(2)蓄电池连接要注意极性,即使极性瞬间接反也会立即烧损调节器中“达林顿”管中寄生二极管 。
(3)经常检查线路接头连接牢固情况,尤其是蓄电池电缆线接头,各种负载开关及负载熔断丝 , 对发现接触不良必须立即更换 。
(4)出现“抛载”现象立即进行线路排查,防止形成连续“抛载” 。
真空泵主要故障模式是抽气失效 , 润滑油渗漏,严重渗漏会引起发电机烧毁,应以高度重视 。
(1)抽气失效一般是转子叶片碎裂引起 。油路和油箱长期不清理,润滑油中混入金属碎末和铁锈物进入真空泵内,是诱发叶片碎裂的主要因素 。
(2)单向阀阀门破损漏气导致真空度下降 。
(3)管路接头漏气导致真空度下降 。
(4)真空泵密封圈老化导致渗漏 。
(5)真空泵壳体铸件出现裂纹导致渗漏 。
(6)油封唇口磨损导致渗漏 。
(1)若发现刹车制动助力乏力时,应及时对真空泵助力系统各管接头先进行检查,排除导致真空度下降隐患点 。
(2)定期清理油路、油箱和油泵,保持润滑油清洁对防止叶片碎裂具有十分重要作用 。
(3)确保电机安装固定牢固, , 对油封形成偏心磨损关系密切 。
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2. 大宇壁挂炉维修(北京大宇壁挂炉售后电话以上江生方式 。
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定子总成常见故障有绕组烧损、相间短路、匝间短路和绕组搭铁 。
总成烧损、相间短路和匝间短路从绕组外观漆膜颜色变化对比可初步确认 , 精确的鉴定应使用高灵敏度电桥测量三相绕组电阻值不均衡程度进行排查,也可用匝间短路仪检查 。
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