绕组搭铁故障用万用表电阻档进行排查 。
（1）长期过载运行，特别是高温季节怠速状态长期过载；
（2）嵌线和整形过程漆膜受损；
（3）浸水绝缘受损；
（4）油污及粉尘堵塞风道；
（5）电机进风口位置靠发动机排气口过近；
（6）使用时间过长绝缘自然老化；
（7）定、转子扫镗 。
（8）蓄电池“老化”，内部短路 。
（1）避免发电机位置直接对发动机排气管出口 ， 距离小于40cm时要加装隔热板；
（2）保持发电机清洁，定期用压缩空气吹净内部粉尘，保持风道畅通；
（3）传动皮带张紧程度要合适；
（4）严禁改装和加装用电负荷；
（5）确保安装螺栓拧紧力矩达到要求 ， 经常检查连接螺栓有无松脱 。
转子总成主要故障模式是引出线断路不激磁发电，集电环和电刷异常磨损接触不良，外观目测和万用表电阻档检测一般很容易进行排查，个别发电机转子绕组出现严重烧损 ， 甚骨架熔化，转子总成自身缺陷和隐患造成可能性较小，应重点对充电系统线路和使用情况进行排查 。
（1）转子引出线焊接处受长期振动疲劳断裂；
（2）磁轭与线圈骨架间出现间隙导致松动拉断引出线；
（3）调节电压异常升高，当调节器损坏和抛负载同时发生时 ， 极易形成在短时间内绕组严重烧毁；
（4）集电环表面油污，电刷和滑环过度磨损接解不良，带泵发电机易出现此类故障；
（5）发动机“熄火”后，未及时断开点火开关，烧损转子线圈 。
（1）在分解电机检查时一旦发现线圈骨架有间隙必须立即采取加固措施，可用聚脂漆或环氧胶加固堵缝 ， 并应及时提醒用户注意检查电机安装牢固可靠；
（2）发现机油渗入电机，应立即清除滑环和电刷表面油污，并排除渗漏源，对滑环表面已形成沟道的，应及时精车表面或抛光，但切怠用粗砂纸打磨 ， 对已形成严重磨损的碳刷和弹簧应及时更换；
（3）发动机“熄火”后应及时断开点火开关；
（4）调节电压出现异常升高时应立即排查原因 ， 使电压恢复正常 。
整流桥故障在发电机故障中占较大比例 ， 整流二极管烧损、引线脱焊和断裂，总成焊点虚焊是三个常见故障模式，一般可采用目测和用万用表电阻档测量正、反向电阻值进行排查，部份故障整流桥从外观和万用表检查没有明显异常，但发电机性能已表现出“二相”特征，这时须借助整流二极管专用测试仪器检测二极管性能及正向压降才能作出正确判定整流管是否存在故障隐患 。
导致整流桥故障原因比较复杂，除管芯和整流桥制作后续工序过程可能存在制造缺陷因素外，发电机使用状态，特别是与电流强度和环境振动和温度应力强度因素关系十分密切，这是整流桥成为发电机主要故障模式的重要原因 。
（1）调节器损坏，调节电压升高；
（2）发电机高温环境下长期过载；
（3）进风口位置环境温度过高；
（4）电机存在谐振和抖动；
（5）用电设备短路；
（6）电机浸水和泥沙影响正常散热；
（7）皮带张紧力过松 。
（1）对于加装和改装增加了用电负荷的车辆，应及时确认发电机功率是否匹配，更换功率相当的发电机和连接电缆；
（2）一旦发现调节电压过高，应及时排查；
（3）经常检查用电设备线路有无破损短路 ， 隐患及时排除；
（4）使用符合要求规格的熔断丝；
（5）金属物落入电机，必须及时取出；
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