假设失事飞机存在以下四个方面情形问题 。是否可以推演出事故结果呢 。情形如下:1)配平系统在出现机头上扬攻角超过某设定值时 。会被触发 。进入自动配平状态 。机头会被压平 。但在此状态下 。自动配平系统也会对机头上扬加速度过于敏感 。判别成了发动机动力输出过大造成的 。并采取更大动作进行压制性反操作 。2)悲哀的是 。配平系统在抑制机头上扬加速度时 。却忽略机体自身所处状态 。甚至忽视飞机是否已转入俯冲状态的危险情况 。3)配平系统可能不仅没接入机身状态参数 。也没接入高度参数和油门参数 。更没设定起飞状态所必需的上攻角 。4)设计者还可能认为 。虽赋予配平系统以上优先权 。但也设置了紧急开关 。让驾驶员在判断飞机已转入危险状态后 。可以通过开关解除配平系统 。夺回对飞机的控制权 。那么 。以下来模拟推演埃航客机的失事过程 。以供探讨 。首先飞机正常起飞 。但飞机驾驶员按照个人操作习惯 。进入第二个上升阶段 。适当加大了上攻角 。以尽快爬升到巡航高度 。飞机发动机推力储备大 。增加了飞行员对飞机爬升的信心 。获取的较大的仰角 。虽在飞行员经验值范围内 。但却触发了配平系统 。首次出现了配平系统对机头的仰角抑制(第一种情形出现) 。这和飞行员平时训练的感官判断不同 。飞机需要爬升获得安全高度 。但机头却被压平 。飞行员当然会反向操作 。以避免飞机接近存在障碍的较低空域 。但忽视机身状态参数的配平系统会反扑 。继续下压机头 。此时飞行员看到飞机转入俯冲(第二种情形出现) 。飞行员会疯狂进行拉起飞机的操作的 。但再次触发了配平的加速度抑制特性(第三种情形出现) 。配平已不是配平 。而是加速下压机头进入急剧俯冲状态(第四种情形出现) 。此时飞机可能已进入俯冲死角 。驾驶员即便解除配平系统 。也拉不起飞机了 。由于上述过程过快 。以至于造成机身近乎垂直坠地 。因此配平系统可能仅做了单一参数的判断 。缺乏参数融合性综合判断能力 。以为能承担重要参数修正的就是人工智能 。其实不然 。正是第二种情形 。才使客机出现了只有俯冲轰炸机才有的垂直坠机场景 。以上仅限于对此次事故的推理 。
其他观点：
主要是由于攻角传感器故障造成的 。攻角传感器(AOA, Angle of Attack) 。又称作迎角传感器 。攻角是空气动力学名词 。指飞机翼弦和来流速度之间的夹角 。和仰角不同 。仰角指机头和地平线之间的夹角 。二者并无必然联系 。
在一定范围内 。攻角越大 。升力和阻力系数也越大 。但当迎角超过一定的临界值 。升力和阻力系数反而会减小 。这就可能造成飞机失速 。所以攻角传感器就是告诉飞行员飞机是否在合理的攻角范围内飞行 。并修正飞机飞行姿态 。
所谓飞机失速正是指 。攻角超过临界值 。多数飞机是18度 。机翼产生的升力突然下降 。飞机就会失控俯冲颠簸 。这也是造成大多数空难的原因 。
其他观点：
【你认为波音737MAX8的事故原因是什么？】这样很严肃、很专业的问题 。必须由专业国际确认的机构解读“黑匣子\"后才能拿出波音737MAX-8坠毁的真实数据 。也会解读该飞机失事的原因 。其它的人说的都是猜测而已 。看来几次严重的安全事故 。均指向飞机自身的?_??
推荐阅读
- 30岁而已,创业失败3次了,如今再次创业资金链又出现问题,这是为什么？男人30创业晚了吗？
- 亲戚公司,现在让我过去上班,和我说了三年内别想挣钱,让我学习沉淀才能去跑业务我该怎么选择？
- 35岁从零开始做一件事能有机会在某一领域成为精英吗？
- 40多岁还能学中医创业吗？
- 穆里尼奥有一天会成为纽卡斯尔联的主教练吗？
- 人往高处走是什么意思？
- 浙江商人吴胜明为什么被称为“女版褚时健”？
- 英法德等欧盟国家为何愿意接收大量的难民？而俄美沙特等国为何会拒绝接收难民？
- 怎样写好一封得体规范的电子邮件？