李彦宏：无人驾驶将消灭酒驾,可到底哪年能坐上真正的无人驾驶汽车？ _经验知识

要说无人驾驶。那我们就先聊聊美国是怎么给无人驾驶技术进行分级的。
2013年。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA, 制定各种监管和标准）发布了汽车自动化的五级标准。以应对汽车主动安全技术的爆发增长。
Level 0：无自动化。驾驶员需要负责启动、制动、操作和观察道路状况。Level 1：单一功能级的自动化。驾驶员仍然对行车安全负责。但某些功能已经自动进行。比如常见的自适应巡航（Adaptive Cruise Control 。ACC）。应急刹车辅助（Emergency Brake Assist 。EBA）。车道保持（Lane-Keep Support 。LKS）。Level 2: 多功能级的自动化。驾驶员在某些预设环境下可以不操作汽车。即手脚同时离开控制。但驾驶员仍然需要对驾驶安全负责。并随时准备在短时间里接管汽车驾驶权。Level 3: 有限的自动驾驶。在预设的路段（如高速和人流较少的城市路段）。汽车自动驾驶并承担架势安全的责任。驾驶员仍需要在某些时候接管汽车。但有足够的预警时间。如即将进入修路的路段(Road work ahead) 。Level 4: 全自动驾驶。不再有驾驶员。仅需起点和终点信息。汽车将在全程负责行车安全。并完全不依赖驾驶员干涉。
当然。也还有SAE出具的对无人驾驶的分级标准。

文章插图
由于SAE的标准更细。所以我们还是习惯使用SAE的标准。
那现阶段。我们对无人驾驶技术的研究又发展到了哪个地步呢？
Google可以说是第一个进入无人驾驶研究领域的。
早在2009年。Google就把斯坦福 AI Lab（从事无人驾驶研究）的负责人Sebastian 招到 Google 。

文章插图
从 09 年到 2016 年 6 月。Google 的无人车累计行驶了 2,777,585 公里。光 2016 年 8 月这一个月。无人车就行驶了 202,777 公里。
截止到现在。Google 的无人车已经累计行驶了 500 万公里。最新的技术实力。可以达到平均连续 8000 公里 1 次人工干预的水平。
2016 年 12 月。Google 正式将 Google X 中的无人驾驶业务分拆出来。成立了独立公司 Waymo 。
目前。Google也是世界公认的无人驾驶领域的最高水平。
在一个就是大名鼎鼎的特斯拉了。
特斯拉在2014年年底开始。它的新车型就为用户提供辅助驾驶包了。最早是和Mobileye合作。使用其提供的ADAS技术。
在2016 年 7 月。特斯拉终止了和 Mobileye 的合作。

文章插图

文章插图
但特斯拉由于有免责申明。说明不能将驾驶完全交由系统。车主需要对驾驶负责。所以最终免于赔偿。
虽然特斯拉出了不少事。但是它依旧被信任。而且特斯拉的野心也非常大。宣称要在 2017 年末实现完全无人驾驶。而 2019 年全面上路。
当然。我们也不能忘了Uber这个老熟人。
2015 年 Uber CEO 正式宣布要用无人驾驶技术来提供服务。招了一些卡耐基梅隆的研究员。使用 LiDAR + 摄像头的多传感器融合技术。
2016 年 8 月。Uber 收购了做无人驾驶的公司 Otto 。同年 9 月。Uber 正式在匹兹堡提供基于无人驾驶系统的出租车服务。同年 12 月。在旧金山提供同样的服务。
当然。到现在为止。Uber的无人驾驶技术其实并没有达到预期的标准。整体的水平也低于上诉的几个企业。
一起来看看到底我们距离Level4还有多远

文章插图
这是几个领先的无人驾驶企业的数据对比。
我们可以看到。Google的总行驶里程已经达到了500万公里。并且每8000公里才需要1次人工干预。
Nissan虽然总行驶里程只有4000公里。但是它可以实现233.6公里进行1次人工干预。
Uber的数据要更差一些。平均1.5公里就1次人工干预。
百度的水平。据说平台和Uber差不多。

文章插图
所以说。Google的技术已经是非常的成熟了。未来的3-5年。我们就非常有可能看到搭载Google无人驾驶技术的车辆量产了。
到那个时候。开车不喝酒这句话。可能只是适用于不带无人驾驶的车辆了。
其他观点：
12月4日消息今天上午。第四届世界互联网大会的第二日会以议程正在浙江乌镇进行。本届互联网大会的时间是12月3日—5日。就在刚刚。百度董事长、CEO李彦宏在人工智能分论坛上发表演讲。