诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障 。
故障排除：更换三元催化器 。
7、怠速工况EGR阀开启
原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放 。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时 。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响 。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火 。
诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死 。故障现象消失即为此故障 。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成 。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀 。
电喷发动机故障代码的读取与清除方法
目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上 。一般情况下电喷发动机很少发生故障 ， 一旦出现故障必须借助故障代码才能排除 。
1诊断方式
1.1静态诊断即发动机不运转 。只闭合点火开关，不起动发动机，把ECU的故障代码读出 。
1.2动态诊断即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数 。
2进入故障自诊断状态的方法
2.1跨接导线读取法
例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧的诊断输入插座的护罩打开，用一根跨接导线的两端分别插入诊断输入插座的TE1和E1插孔中，即进入故障自诊断状态 。
2.2专用诊断开关法
一般车上或在发动机的电子控制器上设有旋钮式诊断开关 。例如 ， 日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管 。
2.2.1装单个发光二极管
a.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电子控制器模式选择旋钮中 。
b.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底 ， 此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码 。
2.2.2双发光二极管
a.在闭合点火开关的情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底 。
b.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号，即第1种模式发光二极管闪烁1次；第2种模式发光二极管闪烁2次） 。当闪烁的模式号是所需模式号时（即前面介绍的静态诊断为第1种模式；动态诊断为第2种模式） 。立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码 。
2.3共同开关法
在有些车系电控系统中，空调控制面板上的控制开关可兼作诊断开关 。一般是把off键和Warmer键同时按下 ， 数字显示仪表板上便显示出来 。当屏上出现…后出现88代码时 ， 即进入自诊断状态 。例如，通用汽车公司的凯迪拉克、福特汽车公司的林肯、大陆等轿车 。
2.4用点火开关约定操作法
约定操作法是汽车制造厂家已规定的方法 。一般情况下点火开关在5s内通、断3次即进入自诊断状态 。例如，美国克莱斯勒汽车公司的多种车型及北京切诺基汽车均使用此种方法 。
2.5用加速踏板的约定操作法首先闭合点火开关，不起动发动机，在5s内踩加速踏板5次，即进入故障自诊断状态 。例如，德国的宝马轿车等 。
2.6用专用解码仪法
所有车型的故障代码读取均可采用解码仪进行 。但是，有些车型只能使用此法 。例如 ， 奥迪100（V6） ， 桑塔纳2000轿车等 。
3故障代码的显示与读法
汽车进入自诊断状态后，用以下方法可以读取故障代码 。
3.1用仪表板上检查发动机指示灯闪烁显示故障代码
进入自诊断状态时，ECU控制检查发动机指示灯的闪烁次数和点亮时间的长短表示故障代码 。例如：丰田、大宇、切诺基等汽车 。一般有3种表示法 。
a.指示灯点亮时间较长的闪烁信号 ， 其闪烁的次数代表故障代码的十位数 。指示灯点亮时间较短的闪烁信号，其闪烁次数代表故障代码的个位数 。一个故障代码的2位数字显示完后，指示灯闭合稍长时间，再显示下一个故障代码 。一般是以数字小的故障代码开始显示到数字较大的故障代码 。如：
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