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制动参数的计算毕业设计，制动系统计算报告

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车的制动率,不平衡率,车轮阻滞率怎么计算,公式是什么?1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100% 。整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100% 。驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100% 。
2、阻塞率=同轴左右轮的旋转力/左右轮的轮载×100% 。阻滞率是指当行驶和驻车制动装置完全释放、变速器处于空档位置时车轮的阻力 。每个车轮的阻挡力不得大于轴重的5% 。一般来说，该指标可用于检查刹车是否打死 。
3、制动率=最大制动力之和/轮荷之和(%)；不平衡率=过程差最大差值点的差值/最大制动力中大者(%)；阻滞率为解除制动后，车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的10% 。
4、试验台驱动车轮所需的作用力比上左右轴重的和 。阻滞率=(左右两轴空车转动的力)/左右两轮的质量 。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％ 。
制动力矩的计算1、制动器最大制动力矩确定： 最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比 。
2、最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比 。
3、绞车工作制动器和安全制动器制动力矩均不应小于绞车最大静力矩的3倍 。制动力矩按公式（1）进行计算 。
4、在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力 。公式为：Fμ＝ Tμ / r 制动器的制动力决定于制动器的结构参数 。如制动器的结构型式、结构尺寸、摩擦副的摩擦系数和车轮半径等参数 。
列车制动曲线计算方法首先安全制动模型计算紧急制动曲线是根据列车安全制动模型 。其次计算列车紧急制动触发过程中的顶棚 。最后EB限速曲线和目标EB限速曲线 。
计算公式h=18v2/r 。列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余超高 。设置超高时不仅要保证旅客的旅行舒适，要保证行车的稳定性 。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时存在倾覆的危险性 。
Ls1入缓和曲线长度，Ls2出缓和曲线长度 。A1入缓曲参数，A2出缓曲参数 。A1=Ls1/R，A2=Ls2/R 。
速度——距离模式曲线控制：速度——距离模式曲线：即列车的实时速度与制动距离间的关系曲线 。
在线路参数，列车制动性能参数确定时，采用这种速度控制方式的列控系统根据列车前方的目标速度 ， 目标距离，依据一定的速度-距离模式曲线计算出列车当前的允许速度，并依此监控行车 。
数值模拟法：这种方法是通过建立汽车制动系统的数学模型，利用计算机进行数值模拟，对制动回馈扭矩曲线进行预测和优化 。这种方法的优点是精度高，但需要对汽车制动系统进行较全面的建模和分析 。
制动系统设计时,最大制动力矩怎么算的?最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比 。
制动力矩=制动力*半径 。安全制动器制动力矩是由制动器产生的力矩，其作用是使车轮的转速下降 ， 它的计算公式为制动力矩=制动力*半径 。制动力矩可以使汽车减速直至停车，使汽车保持适当的稳定车速 。
影响制动力矩的因素主要有以下几点： （1）气室推力F； （2）增力比i； （3）制动器制动半径r； （4）摩擦系数μ 。
) 附着系数：附着系数越大，地面提供的制动力越大，制动效能越强 。车辆搭载ABS（防抱死制动系统）可以在制动时将滑移率控制在15%~20%，以保证侧向力、地面制动力达到最高水平，进而提高制动效能，并有效减少轮胎磨损 。

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