N700系的进程2002年7月：新干线700N开发计划确定 。2003年6月27日：发表规格并确定新列车将命名为“N700” 。2003年7月：JR东海下单订购一辆测试用的预产车 。2005年3月4日：一列由JR东海订购、日立制作所承造、只有车头与三节车厢的预产车（Z0编成）首度出厂，并且在3月10日时进入滨松与静冈间的东海道本线进行首度试车 。2005年7月24日：第一辆完整16车编成（Z1编成）的N700出厂 ， 由新大阪站进入东海道新干线主线 ， 进行新大阪 - 东京间的约553公里长路线的全区间试车 。2007年7月1日：预计开始营业，行驶于东京 - 新大阪 - 博多间 。
N700系的简介N700在2002年7月的计划起草初期原名700N ， 但在2003年时正式定名为目前的“N700”并于该年6月27日时发表新车种的技术细节 。其中，N700的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这辆新车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术 。如同它的前辈700系列车 ， 其主要的诉求是以尽可能提升列车在全在线的平均车速而非追求直线段上的最高车速 ， N700的主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上 。针对这种需求，N700是新干线各系列里面第一辆导入气压弹簧车体倾斜装置的车种，这是一种属于摆锤式列车（日文：振り子式车両）设计的概念，虽然在日本的在来线（也就是原有的1067mm轨距铁路网）系统中早已使用摆锤式列车多年，而欧洲也早已有ICET、Pendolino等使用摆锤原理的高速铁路列车，但一旦N700实际量产营运之后 ， 仍将夺下全球速度最快摆锤列车的冠军头衔 。与一般使用油压原理、倾斜度较大的摆锤式设计不大一样，N700利用气压弹簧原理来运作的系统只有很少的1度最大倾斜角，但仍足以让N700在原本限速255公里/小时的2500米弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升速度到270公里/小时 。虽然N700在东京-新大阪之间的东海道新干在线仍保持原本的270公里/小时极速 ， 但因过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右 。至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干线，N700将可由700系原本的285公里/小时极速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时 。
N700模具钢多少钱N700属于航空级别的沉淀硬化钢，是奥地利高水准材料，对一些地区是禁止出口的，N700是沉淀、淬水、马氏体的不锈钢，这个等级的材料具有高强度、硬度和抗腐蚀等特性 。经过热处理后，产品的机械性能非常好 ， 可以达到高达1100-1300 mpa (160-190 ksi) 的耐压强度 。国内一般材料商都不可能备存和进口这个材料的，需要只能提前预定进口，所以价格也是时价，小批量进口费用很高，再加上百禄钢厂也不一定有存货 ， 你还是考虑更改设计方案和用料计划 。金属元素参考：
N700系的投入计划2007年度 JR东海15列 JR西日本8列2008年度 JR东海16列 JR西日本1列2009年度 JR东海11列 JR西日本3列计 JR东海42列 JR西日本12列 两公司共54列2009年东海道.山阳新干线直通全部「のぞみ号」「希望号」替换为N700系预定2011年春开业的九州新干线山阳新干线直通列车可能使用N700系费用：JR东海约2000亿日元、JR西日本约600亿日元
N700系的介绍【N700系的进程,N700系的简介】N700系是以日本东海道与咐悔山阳新干线上目前主力的源简源高速车种700系为基?。?经过雹态幅度不小的改良所进化而成的第五世代新干线列车 。
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