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小鹏汽车自动驾驶，小鹏汽车P7的出现对自动驾驶系统来说有着哪种意义

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1，小鹏汽车P7的出现对自动驾驶系统来说有着哪种意义小鹏汽车P7可以自动找到常用车位并泊入，实现“最后一公里”的自动泊车 。将自动驾驶与自动泊车无缝衔接，大幅扩展自动泊车的使用范围 。降低驾驶疲劳感 ， 把驾驶的时间留给生活 。还有市区拥堵路段无需频繁启停操作，不必担心自行车、行人等交通参与者的不确定性，也不必担心跟车被加塞，越跟越慢 。让辅助驾驶系统在城市交通中，也具备可用性和高安全性 。小鹏使用英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。小鹏使用英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier ， 结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。小鹏使用英伟达性能系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，结合国驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法 ， 在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。再看看别人怎么说的 。小鹏使用英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier ， 结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现突破 。在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道 ， 可自动切换高速公路 。提升行车安全性和便利性 。
2，不知道有人比较过小鹏P7和特斯拉的自动驾驶功能吗小鹏P7这套Xpilot 3.0的硬件架构被定义为全行业最强辅助驾驶硬件架构 ， 搭载12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xavier自动驾驶芯片 。除特斯拉外，小鹏是第二个能够完全自主建立感知能力的车企 。在我看来，无论是将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制 ， 还是从这套硬件架构本身，或者是从小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，并不能完整诠释小鹏P7这款车的特殊性 。对比特斯拉 ， 在自动驾驶上特斯拉一直坚持纯视觉方案，全车21个传感器，包括12个超声波、8个摄像头、1个前置毫米波雷达 ， 主要以视觉感知为主 。而小鹏P7则是多传感器融合的方案，除了配置31个传感器外，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的辅助驾驶能力 。超视距+实时在线这两个地方 ， 是我认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同 。某种程度上，可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的 。不管什么方面，我觉得小鹏P7会越来越强 ， 国产新势力的发展希望 。绝密飞行首先，随着新能源汽车行业渐趋成熟，消费者对于汽车智能化的要求也已经越来越高 。小鹏汽车作为造车新势力中的一员 ， 本身就非常注重汽车在智能化方面的研发，自创立开始到现在，小鹏汽车已经累计申请过800项以上的专利技术 ， 特别是在自动驾驶技术方面，更是投入了大量的精力和研发资金 。据悉小鹏P7将会搭载号称全行业最强的辅助驾驶架构XPilot 3.0，其中就包括英伟达Xavier自动驾驶芯片 。这款芯片是英伟达为自动驾驶专门设计的芯片，不管是安全架构还是精准性在世界范围内都处于领先水平，与特斯拉Model 3的FSD芯片相比也毫不逊色 。尤其是国内人多车多，交通环境自然会更复杂，而小鹏P7针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究，XPILOT 3.0也在适应中国路况方面做出了很多努力 。而特斯拉Model3在安全性能方面虽然也已经比较完备 ， 但是否适合国内的交通环境呢？这点我还是有点存疑的 。总得来说，我觉得无论是特斯拉还是小鹏P7，在自动驾驶这块都是不错的，但从实际硬件配置而言，还是小鹏P7高级那么一点 。
3，想了解下小鹏G3这款车自动驾驶辅助性能高吗安不安全哪位朋友如今 ， 无论是在哪里，我们都能听到的一个概念是绿色出行，而电动汽车就是这个新概念下的产物，过去，城市的快速发展也带来了很多的环境问题，汽车尾气的污染越来越严重，而随着政府对于新能源的鼓励，电动车也越来越多地出现在我们的视野中 。虽然说国内电动汽车的起步比较晚，但是发展也是很快速，智能化水平也越来越高 ， 像你说的小鹏G3这款车，自动驾驶技术近两年呈现风口趋势，中国当前L2级别的自动驾驶辅助技术开始大规模商用，造车“新势力”的“智能攻势”越来越猛，传统汽车厂商纷纷跟进，L2的技术几乎成为了中高端市场的标配，而中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级 ， 据我所知只有蔚来与小鹏拥有，而小鹏G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，拥有L2.5级自动驾驶辅助能力，包含了ACC、ALC、LCC等功能，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性 ， 让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，自动控制车速到适当范围内，大大提高行车的安全性 。随着互联网很多企业进军汽车行业 ， 智能也越来越成为汽车发展的标志 ， 很多电动汽车加入了更多智能的因素，自从改款以来，小鹏G3就受到了不少关注，G3通过XPilot升级 ， 搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，具备了更大速度范围ACC、LCC和ALC，升级的自动驾驶辅助系统的好处是，例如你在使用小鹏G3时，具备“自适应”ACC，那么用户可以放开双腿，把油门、刹车一股脑丢给XPilot，同时，LCC能够为用户节省不少精力，长途驾驶容易使人疲劳，如果你是个上班族，肯定不希望每天早上将体力用在拥堵的道路上，或者下班时拖着疲惫的身躯驾车回家，而开启LCC可以减少一半以上的疲劳感，这些功能的好处是简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中，或路面不同导致的车辆偏离，可以大大提升行车安全性 。小鹏汽车还会根据驾驶者的驾驶习惯，对自动驾驶辅助的行驶场景通过OTA不断进化，能够最大程度的缓解车主的驾驶压力如今，无论是在哪里，我们都能听到的一个概念是绿色出行，而电动汽车就是这个新概念下的产物，过去，城市的快速发展也带来了很多的环境问题，汽车尾气的污染越来越严重，而随着政府对于新能源的鼓励，电动车也越来越多地出现在我们的视野中 。虽然说国内电动汽车的起步比较晚，但是发展也是很快速，智能化水平也越来越高，像你说的小鹏G3这款车，自动驾驶技术近两年呈现风口趋势，中国当前L2级别的自动驾驶辅助技术开始大规模商用，造车“新势力”的“智能攻势”越来越猛，传统汽车厂商纷纷跟进，L2的技术几乎成为了中高端市场的标配，而中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级，据我所知只有蔚来与小鹏拥有，而小鹏G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，拥有L2.5级自动驾驶辅助能力 ， 包含了ACC、ALC、LCC等功能 ， 这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，自动控制车速到适当范围内，大大提高行车的安全性 。【小鹏汽车自动驾驶，小鹏汽车P7的出现对自动驾驶系统来说有着哪种意义】
4，请问小鹏G3有哪些驾驶辅助功能它们的作用分别是什么自动泊车功能属于XPilot辅助驾驶系统最大的亮点之一，这个辅助驾驶系统可以将超声波系统和全景视觉系统进行有机结合，覆盖70%左右的使用场景，不管是平行车位还是垂直车位亦或是斜方车位都能够轻易搞定，成功率可以达到80%以上 。而这个功能的使用主要依靠位于车辆侧面的超声波传感器以及前后式摄像头 。超高精度的测量单元可以对车辆进行准确的定位，将泊车误差降到最低 。而最令人眼前一亮的是 ， XPilot辅助驾驶系统还可以提供遥控泊车功能，智能化达到了一个极高的水平，一般泊车时间平均只需要40秒钟 。车道居中辅助（LCC） 车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能，包含60km/h以下的交通拥堵辅助（TJA）和60km/h以上的智能巡航辅助（ICA） 。激活车道居中辅助后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘 ， 持续将车辆居中在当前车道内 。车道居中辅助启用时 ， 驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘 。车道居中辅助适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上应避免使用车道居中辅助 。我觉得小鹏G3这些辅助功能都特别的人性化，让用户有超高的驾驶体验 。小鹏G3是一款互联网汽车，在它身上最突出的优势就是拥有超强的驾驶辅助功能，比如：智能限速辅助（SLA）、自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、车道偏离预警（LDW）、自动变道辅助（ALC）等等 。这些辅助功能可以极大的简化日常驾驶，并且增加行车安全 。智能限速辅（SLA） 智能限速辅助（SLA）开启后，仪表板会显示一个由地图或摄像头数据确定的速度限制，超出该限制时，限速图标将轻微闪烁以提示驾驶员保持正确的车速 。当车速超出限速数值时，仪表板的限速数值也会闪烁提醒驾驶员已超速 。智能限速辅助仅做限速提示和超速警告，不能主动干预调整车速，驾驶员需要按照道路限速要求调整行车速度 。车道偏离预警(LDW) 车道偏离预警(LDW)可以帮助驾驶员在高速公路、快速道路等类似主干道上降低车辆意外偏离车道的风险，车道偏离预警将通过视觉、听觉和触觉的方式警告驾驶员 。当车速大于或等于60km/h且道路标线清晰可见时，车道偏离预警功能启用 。如果转向信号指示灯处于开启状态或驾驶员有明显的转向意图（如快速转向等），车道偏离预警将不会发出警示 。小鹏g3自动驾驶系统在国内自动驾驶中还是比较好的，上高速的话自动驾驶辅助会轻松很多，同时目前国内合法上高速的自动驾驶级别也是l2.5，小鹏g3 l2.5刚好符合这个标准，而且也还是蛮实用的 。小鹏g3 l2.5级别的自动驾驶系统是介于l2和l3之间，但相对来说更接近 l3级别，小鹏g3 l2.5级别的自动驾驶系统包含了acc、lcc、alc，自动驾驶系统升级了tja（交通拥堵辅助）和alc（自动变道辅助）两大新功能，其中前者可让车辆在低速下也能实现跟车和车道对中功能，在交通拥堵时也能帮助驾驶员解放双手双脚，可以通过打转向灯的方式让车辆自动完成变道，所以想要跑高速轻松使用 。毫无疑问，小鹏g3可以担任这个角色，特别是还有疲劳驾驶提醒功能，这个系统比咖啡更好使，你在路上犯困了 ， 它绝对会叫醒你，像很多驾驶员都会有疲劳驾驶的经历 ， 而且又没有及时找到服务站，这个时候很需要又一个人来提醒他们，避免因为高速疲劳驾驶而出现危险 ， 可以说这个系统有点像副驾驶的感觉 ， 完成了一个合格的副驾驶的职责5，想买有自动驾驶辅助系统的车跑高速时轻松点想知道小鹏G3的L25觉得小鹏G3的L2.5级别自动驾驶还是很实用的，目前对于合法上高速的自动驾驶级别是L2.5，而目前国产中的多是L2级别，对于人的依赖多了一点，而L2.5级别相对来说更加智能，能够依赖车辆多一点，虽然说L2和L2.5看起来差不多，但是实际上两者还是有很大区别的 ， l2.5级驾辅系统在l2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力 ， 可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车 。从技术的实现难度上都不一样 。小鹏G3的L2.5自动驾驶辅助系统，包含了ACC、LCC、ALC，这三个系统主要是控制车辆的停起步、车道居中等，可以实现自动加速、制动、跟车启停、自动转向和自动变道辅助，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化 ， 以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感 ， 高速骤然出现限速标志也不用惊慌，简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离，可以提升行车安全性 。小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了 。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦 ， 而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人，但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统 ， 算是比较好的 。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶，目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多，好像也只有小鹏汽车和蔚来而已小鹏G3自动驾驶系统在国内自动驾驶中还是比较好的，上高速的话自动驾驶辅助会轻松很多 ， 同时目前国内合法上高速的自动驾驶级别也是L2.5，小鹏G3 L2.5刚好符合这个标准，而且也还是蛮实用的 。小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统是介于L2和L3之间 ， 但相对来说更接近 L3级别，小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统包含了ACC、LCC、ALC，自动驾驶系统升级了TJA（交通拥堵辅助）和ALC（自动变道辅助）两大新功能 ， 其中前者可让车辆在低速下也能实现跟车和车道对中功能，在交通拥堵时也能帮助驾驶员解放双手双脚，可以通过打转向灯的方式让车辆自动完成变道 ， 所以想要跑高速轻松使用 。毫无疑问，小鹏G3可以担任这个角色，特别是还有疲劳驾驶提醒功能 ， 这个系统比咖啡更好使，你在路上犯困了，它绝对会叫醒你，像很多驾驶员都会有疲劳驾驶的经历，而且又没有及时找到服务站，这个时候很需要又一个人来提醒他们，避免因为高速疲劳驾驶而出现危险，可以说这个系统有点像副驾驶的感觉，完成了一个合格的副驾驶的职责小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了 。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦，而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人 ， 但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统，算是比较好的 。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶，目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多，好像也只有小鹏汽车和蔚来而已 。小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合开高速的，比方说当车辆行驶到高速或者市区时，想要缓解驾驶压力 ， 可以打开ACC全速自适应巡航系统，系统根据设置的跟车距离自动调整与前车距离，前方无目标车辆时，按照设定的巡航速度进行巡航 ， 当前车停止时，本车可跟停，并跟随起步，非常地方便 ， 可以大大减小驾驶员身体上的负担，同时，在系统中还加入了驾驶员分神疲劳预警系统，能够通过摄像头实时识别驾驶员的状态并作出提醒 ， 红外摄像头的夜视功能可以在夜间的时候够识别驾驶员，所以也不用担心这个功能晚上使用不了 。总的来说，小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合高速上使用的 。1、实用是值得肯定的，具有自适应巡航、车道保持等系统 ， 高速上比较轻松些2、现在大部分汽车厂家都在积极研发智能网联汽车，但是大部分都处在实验及研发阶段，有一些内容并不成熟3、其实没有L2.5这个级别，只是厂家自己定义的 ， 比2高还没达到3这个级别，3这个级别比较尴尬，出现交通事故厂家是有一定责任的 。

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