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越野之王，什么车是越野之王

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1，什么车是越野之王当然是路虎了 路虎
2，哪辆车能称的上越野之王越野悍马H1 拉Jeep牧马人奔驰G550都是纯粹的越野车平原地带是悍马吧 ， 见过他跑野外的情况就会惊讶，这辆车不是人造的
3，谁是真正的越野之王不同越野车适应不同路况吧，没有绝对王者 。比如H1的军版普遍在野外能跟上履带车辆，可说越野能力出众了，但那是军用的半吨级卡车，狭窄路况没有牧马人灵活 。再恶劣些的路况，可能更大的乌尼莫克又比他们仨稍强，至少其管型车架和扭转车桥为车轮提供更大的跳动空间 ， 沙漠中密封性更加 。但在俄罗斯的湿地和沼泽地区，只有那种8轮以上的军车才能顺利通过，其超强的功率、动力、承载能力都远非民用车能比，不过这玩意都不能上路，不能进入山地、密林... 其实就是看具体路况、环境和用途，适合哪种车辆发挥作用 。【越野之王，什么车是越野之王】
4，越野之王G级其实也不一定，但G级的昂贵却是有目共睹的，G级是奔驰指定的厂家AMG进行改装的，比较车的越野性能不能盲目的进行比较，在车的一般条件都同等的情况下进行比较 。像悍马，路虎 ， 还有丰田的兰德酷路泽，吉普的指挥官，牧马人都是不错的越野车 。如果真的要拿出来做一个强行比较的话，那我觉得改装过的越野车是最好的越野车 。毕竟奔驰G级，有一点豪华SUV的味道 。希望你能采纳我的答案 。论攀爬的话，悍马靠边，牧马人 酷路泽 ， 是很好的选择，走泥地，通过性，悍马足够了2018款 g 500 designo 匠心典藏版 。amg改的g65是偏公路的，越野还是踏踏实实买原设计8缸4.0的 。是的 ， 只有奔驰G级才是越野之王越野性能？四座的都只能闪开 。FJ和3门的牧马人才是强者 。轴距决定一切 。5，悍马路虎到底哪个才是越野之王.悍马H2不能越野 ， 只能在城市里跑跑，越野性能还不如卡宴 。路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野车品牌 ， 印度塔塔低端车中的高端品牌 。越野性能一般，但印度车低调 ， 但还是不错的 。越野之王中王是“终极越野”—RUBICON 。吉普（Jeep ?）：美国克莱斯勒 Jeep? 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车 。越野车泛指某一类型的车 。目前新款的牧马人舒适性非常不错 ， 城市驾驶很安静 。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它 。0-100 km/h 加速用时：10秒内 。两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高 ， 也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的 。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择 。注重越野又注重公路性能，只有2款车 。1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普）越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door）6，请问什么车能称为越野之王关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象 ， 但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围 。按照小编的个人观念 ， 只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上 。肯定会有人质疑 ， 就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是 。接下来小编就解释一下原因 。真正的硬派纯越野车已经不多了 。悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差 ， 这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平 。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出 。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷” 。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉 。而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化 。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV ， 并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了 。真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人 。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择 。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心 。不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外 ， 下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了 ， 奔驰G和陆虎都向公路方向发展了 。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具 。话题转回来 ， 如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢 。为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释 。越野车 ， 必备的是四轮驱动 ， 没有这个就谈不上越野 。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了 。差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转 。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用 。对于普通汽车用处不大 ， 基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少 。从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角 ， 离去角、通过半径 。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成 。如果接近角小，实际坡大 ， 那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了 。离去角 ， 相反，以后轮与车后沿构成 ， 决定汽车能离开多大角 。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了 。这辆车就如被使了定身法，动弹不得 。通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆?。?就是通过半径 。这个决定能过多大的堤型障碍 。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前 ， 汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了 。后驱的传动轴当然会损坏 。爬坡能力 。爬坡能力主要是发动机扭矩决定 ， 柴油机又优于汽油机 。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油 。发动机动力不足，大坡就上不去 。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的 。所以真正的越野车必然是油老虎 。除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾 ， 这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越?。绻铰窒嗑嘁话倜?nbsp;， 轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化 。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性 。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天 。有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去 。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方 。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标 。说了这么多 ， 相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解 。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始 。路虎神行者2代 陆虎神行者2代保时捷卡宴三菱帕杰罗宝马x5奥迪q7奔驰ml系丰田陆地巡洋舰volvoxc90林肯领航员几位都是SUV中的“头头”只是途锐 HUMMER等几位没有出场Land Rover系列当然是当之无愧的越野之王卡宴的公路和越野表都不错，新一代的卡宴上选装的PDCC很超值三菱帕杰罗也很不错，毕竟是拉力赛场上的老将拉X5也是注重越野的奥迪q7奔驰ml系都是注重豪华性的，动力也够强丰田陆地巡洋舰车型较老，但是较可靠，越野性可以volvoxc90，因该是世界上最安全的SUV了吧，越野性平平，单总比LEXUS RX350好林肯领航员……貌似是卖卖噱头的，毕竟是总统的座驾 ， 稍显笨重，越野性…… 满意请采纳牧马人

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