维修航母航母如何维修，中俄航母维修 _睿知

美军航空母舰如何维修
目前，美军拥有11艘现役航母，其中“企业”号航母1艘，“尼米兹”级航母10艘，约占世界现役航母数量的55% 。航母作为夺取海上制空权和制海权的主要工具，服役期较长。为了保证航母和舰上设备能够满足作战需要，航母需要定期或不定期的维修和保养。保证航母维修性的基本原则：1997年，美国海军上海上层系统司令部成立了第一个航母群，这是一个航母维修保养管理机构。该小组的主要职责是监督、审查和改进航母维修工作流程(尤其是跨部门的业务流程)，降低航母所需的维修成本和时间。此外，该集团还发布和修订了多项航母维修和保养指南和计划，如《一体化项目小组航母维修指南》和《航母舰队维修保养计划指南》等。第一航母群确定了以下三个基本原则，以保证航母的高效维护。并确定和实施核心概念。1999年，第一航母群提出了“确保航母服役50年内有效运行”的核心理念，即确保航母在50年内的高维修性。这个概念是在2007年定义的。第一航母群要求航母维修的所有参与者，包括维修过程主管和航母项目执行人员，彻底贯彻这一理念。注重过程控制1997年中午之前，美国航母的维修保养没有统一的顶层过程控制文件；缺乏共同的目标和标准。航母的整个维修过程是由各个部门独立的指导性文件来控制的，这些文件规定了各个部门的职责以及在航母维修过程中所承担的具体工作。由于独立的过程控制文件太多，而且在一些维修过程中没有统一的定义和技术要求，航母的维修经常被拖延。为解决这一问题，首艘航母集团制定了统一的、跨部门的维修过程控制文件。此外，该集团通过建立航母维修顶层结构框架，详细定义了航母的维修流程，明确提出了50年服役期内各阶段的维修技术要求。在航母维修保养流程的控制和审核过程中，第一航母编队也遵循以下理念：明确定义航母的维修保养流程。为了使所有航母维修机构协调工作，每个关键流程(尤其是跨部门维修流程)都通过流程管理计划和指南等文件明确规定。设立航母维修流程主管。很多航母维修流程是跨部门实施的，只有一个部门或者一个人负责整个流程是不合理的，管理上容易出现问题。为此专门设置了一名关键过程主管，负责航母维修过程的监督管理，不断评估和改进航母维修过程。遵循持续改进的理念。为了满足海战不断变化的要求，航母和舰载系统设备需要不断更新升级。因此，在执行和监督航母维修的过程中，持续改进被视为一个非常重要的概念。选择可以推广的案例。为了进一步提高航母维修的效率，选择了一批可以推广的案例，在航母维修团队中进行交流，让一些成功的维修管理经验在工厂中得到应用，从而进一步完善航母维修工作流程。重视航母维修过程改进的技术评估。在航空母舰维修过程中，需要不断改进航空母舰维修流程，以有效满足航空母舰维修c
船员级维护船员级维护是指船员按要求完成的日常工作，如更换小零件、润滑机械、预防性检查等。主要内容包括：设施维护，如清洁和储存；以及系统组件的日常预防性维护，如检查、系统可操作性测试、防渗、润滑、校准和清洁；修理，如将船舶机电电子设备的故障定位到最低可更换单元级，通过更换故障插件板使设备恢复工作状态等。为上级维修机构提供辅助工作，检查并保证其他维修机构完成维修工作的质量；所有未完成和已完成维护工作的记录。为了保证舰员级维护的质量，美军为每艘航母编制了“维护和设备管理”(3-M)系统。同时通过33，360，010-30，000等文件，对船员进行培训，提高其维修水平。接力级维护接力级维护，即海军和指定机构的文职官员要运用自己的专业技能，进行更广泛的常规维护工作。美国海军的中继级维修机构由舰队司令管理，中继级维修力量主要由航母本身的专业维修力量、编队中的补给舰和舰队所属的岸基中继级机构组成。中继维护机构的维护任务有：超出船员维护能力的舰船机电和作战装备及系统的维护、修理、翻新、安装、质保、校准、试验等相关工作；(2)培训船员，提高设备的战备水平和船舶的自学能力；战时为作战部队提供战损修复等应急修复能力。航母本身有专职维修人员、车间和维修设备，并储备一定数量的设备用于舰载机接力维修。为保证海上接力级维修技术人员的数量和技术水平，实行海上接力级维修机构和陆上接力级维修机构维修人员定期轮换制度。同时，美国海军不断加强航母舰员的维修训练，使其具备维修的接力水平。近年来，在航母维修实践中，美国海军充分利用现代通信技术进行远程技术支持，取得了良好的效果。例如，在伊拉克战争中，美国林肯号(USSLincoln)战斗群通过远程技术支持系统与位于圣地亚哥的海军舰船技术支持中心和位于弗吉尼亚州诺福克的海军综合呼叫中心保持实时联系，开展了大量远程维修支持活动。基准级维修基准级维修又称可用性维修，是由国有船厂和民营船厂进行的维修工作。这种级别的维修需要船员级和接力级维修通常不具备的特定技能、设施和能力，包括船舶大修、改装、改装、修理和更换核燃料。航母的基地级维修是计划维修，是航母维修三级中需要资源和人员最多的，一般在美国进行。驻扎在海外基地的航空母舰的部分对接修理
和在航保障在驻泊地进行，如在日本横须贺等。由于常规动力和核动力航母在运营周期和舰体结构上存在很大差异，美海军不同型号航母的基地级维修策略也不一样。在常规动力航母“小鹰”号退役前，美海军对其实行改进的维修策略，计划修理的基本类别分为两类：一类是每间隔57个月进行一次的坞修，修理时间为5个月；另一类是每间隔8个月进行一次的小修(不进坞)，修理时间为4个月。这样在62个月的一个周期中，进行1次坞修和4次小修，其在航率约66％。与常规动力航母不同，“尼米兹”级核动力航母从1994年开始施行增量维修计划，增量维修计划设置了多个连续的航母使用维护周期，周期的时间跨度进行过多次调整，最初是24个月，目前采用的是32个月。在一个周期内，航母要经历部署、待命和维修等几个阶段。根据维修规模的不同，分为4种类型：①“航母增量维修”(CIA) 。约耗时1个月，1万工作日，32个月的军事行动周期内进行两次；②“计划增量可用性维修”(PIA) 。约耗时6个月，26.9万工作日，除非轮到“入坞计划增量可用性维修”，否则每32个月的运行周期内进行一次；③“入坞计划增量可用性维修”(DPIA) 。每次约耗时10.5个月，44.4万工作日，每连续两次运行周期进行1次；④“换料大修”(RCOH) 。主要包括航母核动力推进系统维护、干舷维护、非核动力推进系统维护、船机电系统维护、适居性维护、作战系统维护、紧急和追加性维护等项内容。每次约耗时39个月，约326.7万工作日，在航母寿命周期的中期进行，大约在航母服役23年左右进行。在核动力航母约50年计划服役期内，总计将经历32次CIA维修、12次PIA维修、4次DPIA维修和1次RCOH大修。美军航母维修的工业基础美军航母的维修，尤其是基地级维修需要强大的国防工业基础为其提供支撑。其中，诺福克海军船厂、诺?格公司纽波特纽斯船厂以及普吉特湾海军船厂和中继级维修站(PSNS&IMF)等船厂和维修机构负责美军航母的主要维修工作，构成美军航母维修的工业基础。从国有和私营船厂分工角度来看，私营船厂主要完成航母非动力装置的维修工作，即对航母动力装置(或者说核反应堆及其相关系统)以外的系统进行维修。该类型的维修工作有时也被称为“上部维修工作” 。由私营船厂完成的非动力装置维修工作的类型包括：飞行甲板与机库甲板修整；舱室修理与升级，包括甲板修整、休息室维修与升级、居住舱隔间维修与升级；舰载机与武备升降机维修与升级；船体与结构侵蚀控制、防腐与修理；蒸汽动力系统维修与现代化改造，包括管系与阀门的维修与更换；配电系统维修与现代化改造，包括断路器与发电机；通风系统清洁、防腐、侵蚀控制，以及管道、阀门与发动机修理。美国国有船厂主要承担航母动力装置的维修，即对航母核反应堆及其相关系统实施维护和修理，这些工作大多需要在受控环境下进行，多数私营船厂不具备开展维修工作的条件。在需要的情况下，国有船厂也可执行私营船厂承担的非动力装置维修任务。从各家船厂和机构分工来看，诺福克海军船厂为大西洋舰队的航母提供维修服务，同时也为舰队的潜艇和两栖攻击舰提供基地级服务。除了在船厂履行航母保障职责外，诺福克海军船厂还向诺福克海军基地例行派送维护人员，为驻泊航母提供维修支持。纽波特纽斯船厂作为美国唯一能建造核动力航母的船厂为美军“企业”号航母提供所有的基地级维修支持，并进行“尼米兹”级航母的换料大修工作。当诺福克海军船厂的设施或劳动力受限制时，纽波特纽斯船厂还被分配一些“计划增量可用性维修”和“入坞计划增量可用性维修”任务，同时还负责新建航母的试航后维修工作。普吉特湾海军船厂和中继级维修站为美国西海岸的航母基地提供支持，向布雷默顿海军基地(“斯坦尼斯”号)、埃弗雷特海军基地(“林肯”号)和圣迭戈海军基地(“尼米兹”号和“里根”号)派出维修人员，承担航母维修工作。同时普吉特湾海军船厂和中继级维修站也为部署在日本横须贺的“华盛顿”号航母提供维修支持，向日本派出工人进行与动力装置相关的维修，日本横须贺的地方船厂则提供非动力装置维修服务。美军航母维修的趋势美海军在长期的实践中总结积累了大量航母维修保障经验，随着航母技术及作战思想的不断发展，美军航母维修政策与方法也不断完善。第一，为保证技术保障能力的前沿存在，努力提高航母国外驻泊基地和远离本土的保障基地的维修能力，提高前沿预置器材水平和战略海运能力。此外，对航母机械零件加工设备进行升级改造，若器材供应不足，航母拥有自备的复杂配件的应急制造能力。第二，通过提高信息化水平，提高航母维修保障的精确保障能力和远程保障能力。如为现役航母研制状态检测系统，在新一代航母建造中全面采用计算机诊断和状态管理系统，为实现准确的预知维修创造条件；通过解决远程维修保障遇到的通信传输容量和传输速率等瓶颈问题，广泛推广远程维修等。第三，加强船厂间合作，以适应未来航母舰队的维修保养需求，提高肮母改装和维修的成本效益。如美军提出“一个船厂”概念，珍珠港海军船厂普吉特湾海军船厂朴次茅斯海军船厂和诺福克海军船厂等4家国有船厂通过资源和设施共享模式，在一家船厂劳动力需求达到高峰时，从另一家船厂调派技术工人，以完成维修工作；又如让通用动力电船公司和纽波特纽斯船厂等私营船厂承担国有船厂核动力装置维修相关的补充工作等。

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战舰世界航母怎么维修战舰世界里面的航母当战斗结束时回港会自动维修。如果你的航母回港没有维修，可能原因是：银币不够了，维修舰船需要银币。此时可以使用低级船打几盘，赚一点银币再维修。
航空母舰该如何使用？保养？一艘航母在一个给定的周期内,分为三种状态:部署状态、保养状态和非部署可用状态。除了部署状态,航母处于其它状态的时候都需要返回基地。返回时,舰载机飞回各自航空站,而航母最重要的任务就是进行保养,因为要维持航母的正常运转就需要进行持续性和周期性的保养。航母的保养可分两类。一类是小修,主要是针对航母的一些部位,比如作战飞机升降机、飞行甲板防滑层和机库隔间等,进行整修,或对受到海水腐蚀的表层重新涂漆,更换损坏的阀门,电缆等,以确保航母在未来一段时间里能够正常使用。这属于“小打小闹”,并不“伤筋动骨”,更不涉及高技术领域,耗资从几百万到几千万美元不等。还有一类则属于大修,比如后文将要提到的DPIA和RCOH,耗资从几千万美元到数亿美元甚至几十亿美元不等。大修一般涉及航母重要部位或者核心技术,如航母动力系统、电子战、武器发射和通信等领域,这些工作有时还需要航母返回建造船厂。那么航母在基地是如何进行保养的呢?美国拥有航母的数量毋庸置疑为世界第一,因此它的维修保养计划也最为标准,我们便以其为例来说明吧。美国航母保养周期的演变在过去的20余年里,美国海军对航母的使用和保养周期进行过数次调整,从较早的“工程作战周期”(EOC)到后来,的“增量保养计划”(IMP),再到“舰队反应计划”提出后的IMI,改良方案,每艘航母的一个使用和保养周期由最初的21个月、24个月,增加到目前的27个月甚至更长。制订最优的航母使用时间表,管理部门需要充分考虑三方面因素:海外部署航母,形成前沿存在力量的需要;使航母进入休整状态,并保持随时可用状态的需要;对航母进行保养的需要。这三个方面是一种“零和”的关系,某一个方面的改进必然会导致对另外一方面的负面影响。“工程作战周期”(EOC)的概念是根据常规动力航母的特点设计的。在一个EOC周期内,航母的使用期为18个月,根据美国海军的政策规定,每次航母连续部署的时间不能超过6个月,其它时间主要进行休整和训练。在第1个使用期结束后,航母将进入为期3个月的“选择性有限修理期”(SRA);在第2个使用期结束后,进入为期5个半月的“入坞选择性有限修理期”(DSRA);此后再重复个使用期及SRA保养,并在完成第4个使用期后进行为期18个月的“整体大修”(COH),此后再重复这种SRA-DSRA-SRA-COH的循环。所不同的是,在第二个该循环结束后,即航母完成第8个使用期接受第2次“整体大修”时,所需要的时间由第1次的18个月增加到24个月。这是因为在船厂修理期间,所需要的工时和劳动量随着航母服役年限的增加而提高。也就是说,航母大约每7年就要进行一次将近2年的大修,在此期间无法进行训练和部署。对于常规航母,这个计划还无可厚非,而当1975年“尼米兹”号服役后,不适应性在数年后就逐渐显现,主要表现在对航母作战状态和使用成本方面的负面影响。冗长的保养周期造成了航母工作人员的更替,使他们难以在航母恢复使用之前始终保持熟练的技能与此同时,浩大的保养和改装工作不仅对船厂造成了压力,也导致了核动力航母拥有成本的大幅上涨。为了解决这些问题,美国海军在1994年引入了航母“增量保养计划”(1MP)该计划保留了EOC概念中以18个月作为一个使用期的方案,但增加了航母后方保养的频率,即在第1个和第2个使用期后,航母均需要进入为期6个月的“计划内增量修理期”(PIA),相对于3个月的SRA,保养确实增量了。在第3个使用期后进入为期10个半月的“计划内入坞增量修理期”(DPIA,相对于5个半月的DSRA) 。由此形成一个PIA-PIA-DPIA的循环。当这一循环进入到第四个周期,10个半月的DSRA就将改为为期3年的“换料和整体大修”(RCOH),通常,一艘航母在此时的服役时间已经接近23年左右(实际执行过程会与计划有些许出入),在经过RCOH后还能继续服役23年。需要说明的是,随着服役时间的增长,对保养的要求也逐渐增加。为此,在IMP概念下,第2次PIA和DPIA所需的工作量较第一次均增加15%,并以此类推,但每次保养所需时间尽量保持不变。在“增量保养计划”概念下,一艘航母在进行“换料和整体大修”前后各有12个使用期,每个使用期进行一次部署从总的部署时间和保养时间来看,“增量保养计划”与“工程作战周期”相差无几但与后者相比,“增量保养计划”的优势在于将航母的后方保养工作更加分散地分布于航母的服役期内,从而提高了整个美国航母舰队的总体可用状态和舰艇本身的物理状态,有利于提高航母舰队的战备水平。
【维修航母航母如何维修，中俄航母维修】

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航母指挥官盖亚行动怎么维修航母的自动的，有修理系统，消耗燃料回复耐久。保证你有充足的燃料支持维修
美国拥有世界最多的航母，如何进行航母保养和后勤要说起世界上拥有航母最多的国家，一定就是美国，全世界的航母加起来都不如美国，而且还是常规动力的航母，这和人家比起来简直就是天壤之别。但是航母的造价太高，为什么美国有能力维护那么多的航母呢？要知道这可是一笔很大的费用。这就要归功于美元在世界的地位了，目前为止，美国是通用货币，不仅全球通用，而且无人动摇，很多人都奇怪，美元和航母又什么关系？要知道，只有货币稳定，国际流通，那么美国发行的国债就是保障。如果美元贬值，那么发行的国债也会贬值，用这些钱来样航母，或者作为军费简直就没有任何问题，2018年，美军的军费是7000亿美金。但美国的国债就达到了10万亿，其中就有30%位他国持有。所以对比数据你还会觉得美国没有钱来用于军费和航母的维修保护吗？一艘航母才150亿美金，但相比于国债来说，就不算什么了。

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国之重器航母的甲板这么厚，工人们是怎么焊接的呢？航母是现代海军必须具备的利器，同时也象征着一个国家的军事实力。因此，航母在用材上自然昂贵且考究，即使是航母上的一枚铆钉，也价值千金，与众不同，而这种铆钉，大部分都用在航母的甲板上，以保证航母能在军事领域大显身手。巨大的航母是通过一块块钢板的焊接组成，这对焊缝的质量要求非常细致。航母飞行甲板采用的钢板，强度是普通民用船舶的几倍，这样才能扛住舰载机起降的冲击。但越是硬的钢材，焊接起来越是困难。甲板一般供垂直起降战机升降，在垂直起降战机在起飞时，火焰喷射口是朝下的，这就要求航母上的甲板能够耐受近一千度的高温，才不会影响下次起飞。而航母上的耐高温甲板材料大多数都是“钨合金耐冲击高强度钢板”，板材厚，这种材料无法进行焊接操作，所以需要用铆钉将甲板材料一块一块拼接成大甲板。既然甲板要耐高温，那铆钉自然也需要用特制的材料。于是，就用到了前面的铆钉，在甲板上，铆接的强度很高，易于维修，出现断裂一般到下一个铆钉就停止，不像焊接容易导致应力向焊接部位集中。现代的航母，用的是高强度钢，焊缝的强度低、焊缝软。而钢结构就相当于航母骨架，钢结构的质量好，装配式建筑才能更加稳固，而焊接质量是决定钢结构质量的关键因素。