古代航海古代航海如何，古代航海速度 _睿知

古人是如何航海远行的？
人是陆地动物，却无法在水上充分发挥自己的能力。大江、大洋、大海阻隔了陆路交通，但自古以来就有勇者远渡重洋。用木头、铁等制成的原始船只。它们是由自然风力驱动的。

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古代航海是怎样到达目的地的
很简单，航海发现是在16世纪进行的。为了区分位置，可以区分太阳、月亮和星星。在古代，航海往往是沿着海岸，但离大陆不会太远。记录一些路过海岸的标志。在古代，没有人敢在海洋中航行。正如你所说，三国时，吴去了阿拉伯？这是哪里来的？我怎么从来没听说过。三国志只记载吴去过台湾省或者琉球，不知道是台湾省还是琉球。现在，关于吴究竟到过这两个地方中的哪一个，存在着争论。另外，谁说他们去的地方名字是对的？诚然，哥伦布发现了美洲，但哥伦布至死都认为他去过的地方是印度。换句话说、我总觉得你看不起当时的水兵。卫星地图是大众化的东西，看的人不需要太多技术含量。水手应该有足够的航海经验。
古代海船怎么航行
中国幅员辽阔，海岸线漫长。它不仅是一个大陆国家，也是一个海洋国家。自古以来，航海已经非常发达。天文导航技术天文导航技术主要是指在海上观测天体以确定船只位置的各种方法。在中国古代，当我们在海上航行时，我们很久就知道看天体来识别方向。西汉，《淮南子》，据说在海里坐船，不知东不知西，看北极星就明白了。(《齐俗训》:“被船迷惑的人，什么都不知道，但看到极端，就会觉悟。”晋代葛洪的《抱朴子外篇嘉遯》也说，在云梦(古代地名)迷了路，就要靠南指车带路；迷失在大海中，你必须观看北极星来确定航向。(“痴迷云梦者，必导知；那些接近大海的人，他们会对陈佩服得五体投地”东晋的法显从印度乘船回国时说，当时看到“海茫茫，无所不知，却要观日月星辰。”直到北宋，在航海上还是“晚上看星星，白天看太阳” 。到了北宋才加了一句“阴天看罗盘” 。大约到了元明时期，中国的天文导航技术有了很大的进步，已经可以通过观测恒星的高度来确定地理纬度。这是中国古代航海天文学的先驱。这种方法后来被称为“拉星” 。拔星的工具叫拔星板。拉星板采用优质乌木制成。共有十二块方木板，最大的一块每边长约24厘米，下面的一块每边减少2厘米，最小的一块每边长约2厘米。另外，象牙做的小正方形缺了四个角，缺的四条边的长度分别是上面提到的最小的一条边的长度的四分之一、二分之一、四分之三、八分之一。比如用持星板观察北极星，左手握住持星板一端的中心，伸直双臂，看着天空。板子的上沿是北极星，下沿是水平线，这样你就可以从水平线测量北极星的高度了。十二块木板和象牙块的四个槽口可以更换和调节不同的高度。获得北极星的高度后，就可以计算出该位置的地理纬度。意大利的凯尔波罗在元朝由陆路来到中国，在中国度过二十多年后由海路返回。海上航线经南海进入印度洋，向西拐。当时，凯尔波罗乘坐一艘由中国航海家驾驶的中国船只回去。马可波罗的游记记载了当时中国船只和航海的情况。据游记记载，海船从马六甲海峡进入印度洋后，就有北极星高度的记载，可见当时中国航海家已经掌握了摘星术。明代郑和七下西洋，“以星宿来回作纪念” 。可见当时在印度洋上航行的中国航海家已经非常熟悉捧星技术了。明代通常举行北极星，但当北极星在低纬度(北纬六度)看不见时，改为盖华星(北极星是小熊座的一颗星，盖华星是小熊座的和双星) 。明代航海中设置方位星进行观测，利用方位星的方位角和地平高度来确定船只夜间航行的位置。那时候叫观星，观星也在占星术的范畴之内。明朝星占学的航海记录，如从古里(今印度西海岸的科泽科特)到祖法(今阿拉伯半岛东海岸阿曼的祖法尔)的航线，在古里航行，北极星高度为六度二十四分(相当于今天的度，下同) 。船向西北航行900公里到达芒焦努尔(今印度西海岸的格洛尔之门)，北极星高度为八度。之后，该船向西北偏西方向航行了1500公里。在海里，北极星的高度是10度。这艘船航行了2100海里
明末流传下来的，有日月出现的时间表，也有“夕阳出现之歌”和“夕阳离役之歌” 。《夕阳之歌出现》的正文是：“九年级无耿芳；二兔无鸡场；三七的铠甲没见过；四学生无狗可藏；五月，我会出去工作；隆冬时节，没有方堃；只有10月和12月才会慎重申请。”这是用一个宋公式总结十二个月太阳来来去去的时间。在一月和九月，太阳在B点升起，而不是在耿，在和之间，在陕西和之间。兔指石矛，鸡指尤氏。甲在和之间，辛在尤氏和徐氏之间。指狗狗舔的时间。艮时在丑时和寅时之间，干时在戌时和亥时之间。荀氏在陈石和嵇氏之间，坤氏在尉氏和申氏之间。五月是夏至的月份，所以太阳出来的早，出来的晚。仲冬是11月，是冬至的月份，所以太阳出来的晚，钱来得早。与实际天象相比，这种计时有一定误差，但仍然适用。据明代一些航海书籍记载，远洋船上的各种人。
俱备，其中阴阳官、阴阳生专管观测天象。明末流传的小说《三宝太监西洋记通俗演义》中记载，“观星斗阴阳宫十员” 。又说：”每一号船上面有三层天盘，每一层天盘里面摆着二十四名官军，日上看风看云，夜来观星观斗。”虽然这是一部小说，但多少也反映了明代航海中一些实际情况。地文航海技术我国古代地文航海技术的成就，包括航行仪器如航海罗盘、计程仪、测深仪的发明和创造，以及针路和海图的运用等。航海罗盘是我国发明的。我国发明指南针后，很快使用到航海上。北宋时的指南浮针，也就是后来的水罗盘。宋代朱或叙述宋哲宗元符二年到徽宗崇宁元年（公元1099年到1102年）间的海船上已经使用指南针。宣和五年（公元1123年）徐兢到朝鲜去回国后所著《宣和奉使高丽图经》中描写这次航海过程说：晚上在海洋中不可停留，注意看星斗而前进，如果天黑可用指南浮针，来决定南北方向。这是目前世界上用指南针航海的两条最早记录，比公元1180年英国的奈开姆记载要早七八十年。航海罗盘上定二十四向，二十四向我国汉代早有记载。北宋沈括的地理图上也用到这二十四向。把罗盘三百六十度分做二十四等分，相隔十五度为一向，也叫正针。但在使用时还有缝针，缝针是两正针夹缝间的一向，因此航海罗盘就有四十八向。大约南宋时已有这四十八向的发明了。四十八向每向间隔是七度三十分，这要比西方的三十二向罗盘在定向时精确得多。所以三十二向的罗盘知识在明末虽从西方传进来，但是我国航海家一直用我国固有的航海罗盘。古时船上放罗盘的场所叫针房，针房一般人员不能随便进去。掌管罗盘的人叫火长。明代《西洋番国志》中说：要选取驾驶人员中有下海经验的人做火长，用作船师，方可把针经图式叫他掌握管理。“事大责重，岂容怠忽。”可见航海罗盘是海船上的一个重要设备。计程仪又叫测程仪。三国时期吴国海船航行到南海一带去，有人写过《南州异物志》一书，书中有这样的记载：在船头上把一木片投入海中，然后从船首向船尾快跑，看木片是否同时到达，来测算航速航程。这是计程仪的雏型。一直到明代还是用这个方法，不过规定更具体些，就是以一天一夜分为十更，用点燃香的枝数来计算时间，把木片投入海中，人从船首到船尾，如果人和木片同时到，计算的更数才标准，如人先到叫不上更，木片先到叫过更。一更是三十公里航程。这样便可算出航速和航程。我国古代这种计程的方法，和近代航海中扇形计程仪构造很相近似。扇形计程仪也是用一块木板（扇形），不过用和全船等长的游线系住投入海中，然后用沙时计计算时间。沙时计一倒转是十四秒。在游线上有记号，从游线长度算出航速和航程。我国古代用香枝（也叫香漏），西方近代用沙时计（也叫沙漏），两者实在是异曲同工。我国至迟在唐代末年已有测深的设备。一种是“下钩”测深，一种是“以绳结铁”测深。深度达到六十多尺，这还是浅水测深。再稍晚一些，有记载说用纲下水测深，“纲长五十余丈，才及水底。”纲是大绳，五十多丈，在已是深水测深了。南宋末年吴自牧的《梦粱录》上说：如果航海到外国做买卖，从泉州便可出洋。经过七洲洋，“船上测水深约有七十余丈” 。当时测水这样深，可见我国宋代已经有比较熟练的深水测深技术了。宋代已经有针路的设计。航海中主要是用指南针引路，所以叫做“针路” 。记载铁路有专书，这是航海中月积月累而成。这些专书后来有叫“针经”，有叫“针谱”，也有叫“针策”的。凡是针路一般都必写明：某地开船，航向，航程，船到某地。航向的名称有下列各种：单向的，叫单针（也有叫丹针的），或叫正针。双向的，以相邻两向并称，就是上文提到的缝针。两个航向合称时，有四种情况：第一，先单向后双向；第二，先双向后单向；第三，两个都是单向；第四，两个都是双向。还有超过两个航向合称的。航程都用更计算。船到某地，就用四种不同称号：第一，平，并靠的意思；第二，取，经过的意思；第三，见，望见的意思；第四，收，到达的意思。船舶在晚间航行时，要把牵星记录写入针路里。又在航行过程中还要不断测量水深，也要写入针路。现在把明代《筹海图编》记载由太仓到日本的针路举例摘录如下：“太仓港口开船，用单乙针，一更，船平吴淞江。用单乙针及乙卯针，一更，平宝山，到南汇嘴。用乙辰针出港口，打水①六七丈，沙泥地是正路，三更，见茶山。自此用坤申及丁未针，行三更，船直至大小七山，滩山在东北边。滩山下水深七八托②，用单丁针及丁午针，三更，船至霍山。……”这段文字不算难懂。现在已经发现好几种针路抄本，包括东洋和西洋的，我们要进一步研究。十六世纪初葡萄牙人航行于东南亚时，袭用了我国航海家所用的针路。至于海图，北宋徐兢《宣和奉使高丽图经》上己有海道图，这是我国航海海图最早的记载，可惜原图已失传。我国现存最早的海道图是明初《海道经》里附刻的“海道指南图” 。明茅元仪辑《武备志》二百四十卷，卷末附有“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”，这就是著名的“郑和航海图” 。图上的航程地理，和明代祝允明（1460—1526）《前闻记》所记宣德五年《公元1430年）郑和末一次下“西洋”相合，推测这图大概是十五世纪中叶的作品。“郑和航海图”已蜚声中外，研究十五世纪中外交通史和航海技术史，都把这幅海图作为重要的依据。明末有些古籍记有“各处州府山形水势深浅泥沙礁石之图”，“灵山往爪哇山形水势法图”，“新村爪哇至瞒刺加山形水势之图”，“彭坑山形水势之图”等，这些图都只保留了文字记载，原图都失传了。从这些海图的文字说明看，当时海图上都注明海上危险物（比如“有草屿”、“有芦荻”等），浅滩（比如“湾内浅可防”、“有泥浅”等），暗礁（比如“有沉礁在港口不可近”、“有沉礁打浪”等），沙州（比如“有沙礁”）以及岩石（比如“有老古石”、“有古老石岸”等）。这些和近代海图上的要求大致符合。清代前期保存下来的海图，有西南洋各番针路方向图一幅，彩绘纸本，时代大约在康熙五十年到五十四年（公元1711年到1715年）间，有东洋南洋海道图一幅，也是彩绘纸本，时代大约在康熙五十一年到六十一年（公元1712年到1722年）间。

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中国古代大航海经历了怎样的发展历程？中国是古代世界的造船强国，中国是世界上最早开始海上航行的国家之一，中国也是世界上最早开展远洋航海的国家之一，而且于唐代开创了延续约七百年、世界上仅有的古代大航海时代。根据汉代王充《论衡》记载，周成王时有“越裳献雉，倭人贡畅”活动，越裳，为古南海国名；雉，一种珍贵的野鸟，倭人，指古代日本人；畅，一种宝贵的物品，该材料说明，在距今3000多年前的周初海上往来已是常事。现知包括中国在内的世界航海活动，最初都是沿岸航行。从沿岸航行到远洋航行是人类航海史上的一大进步。世界上最早的远程离岸航行，现知是公元前4世纪，古希腊航海家皮忒阿斯驾舟从古希腊的属地马西利亚出海，沿伊比利亚半岛、今法国海岸到了不列颠岛，再沿其东海岸向北至达奥克尼群岛，又折向东至易北河口。公元前后王莽辅政时，又开通汉武航线南道：由黄支国出航，航行八月，至皮宗，行程一千七百海里；再行二月，经今新加坡、越南胡志明市，达日南或徐闻、合浦，航程至少为一千七百海里。唐代经济发达，文化繁荣，疆土广袤，国力强盛，在当时世界上独占鳌头。据《旧唐书·贾耽传》《新唐书·地理志》记载，那时（公元8世纪）唐代对外交通有7条线路，其中海上交通线2条，一为南海海上丝绸之路，由今广州出发，故称为广州通海夷道。宋代300多年统治，鉴于北方有辽、金，西部有西夏，陆上丝绸之路受阻，因而海上交通比唐朝更为发达，宋朝继承并发展了唐代开辟的古代大航海时代。吴钩在《生活在宋朝》一书中说，宋朝经济繁华，非农业税接近85％，农业税变得微不足道，这在中国古代历史上是绝无仅有的事情，海上丝绸之路最繁华的时间段就是宋元时期。元代不但承继宋制，还大力收纳航海人才，其中最为著名的是曾任南宋提举泉州市舶三十年、拥有大量船舶的蒲寿庚。因此，元代的海上丝路在宋朝基础上更有发展，涌现多个航海家。至明初，郑和七下西洋，从1405～1433年。其船队拥有世界上最大的木质帆船，长44丈、宽18丈多，9桅12帆。锚重达几千斤，要动用二百人才能启航，排水量达上万吨。一次出航船只达62艘，载将士27800余人。这是中国也是世界古代航海史上的顶峰。扩展资料：明代以前中国数千年历史上，从未有禁海之事。禁海是明、清两代的事，且是时禁时开。因此，在中国5000年文明史上，闭关锁国是很短暂的几个时期。然而其危害是巨大的，使中国丧失了顺利地进入近代化的时机，最终沦为半封建半殖民地国家。中国早在公元前2世纪就开辟了南海海上丝绸之路，早在公元前5世纪之前的春秋时代就开辟了东海海上丝绸之路。阿拉伯帝国于公元7世纪才出现（中国史书称“大食”，西方史籍称“萨拉森帝国”）。当然，海上丝绸之路的开通是双向的或多向的，不应该低估沿海各国所作出的贡献，尤其是在公元7～13世纪阿拉伯人的贡献。参考资料:百度百科-航海史
古代航海如何依靠指南针定位，大海中如何走对路在中国古代，南宋之前的远航一般就完全靠看太阳和司南，所以航线准确度很不确定，比如三国时期的卫温东渡，本来是要去找蓬莱仙岛的，结果去了台湾；再如唐朝的鉴真和尚东渡，只是大致方向往东走，但没法确定具体的航线。到了南宋，当时的海图很明确地标明了如何使用四分仪导航，四分仪有点像当今的经纬仪，要与司南共同使用，误差经纬度虽然很高，但基本上航线可以标明在海图上，可以让外海远岛成为远航的补给。四分仪的广泛应用也是蒙古船队得以进攻日本的先决条件。而到了明朝，六分仪和转桅技术由葡萄牙等国引进之后，船队的远航能力得以实际的加强，六分仪的误差就很小了，到了郑成功时代，实际上已经运用了安装有指南针的八分仪，理论上来说，当时的航海技术，即便航行到欧洲或者北美也应该不是难事。

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古代航海规则先秦时期殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。同时，人们在江河和航海过程中，逐渐认识了风，并利用风和帆航行。先秦时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。这一时期，人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已经知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺，春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。总之，先秦时期的航海技术已有一定的基础，人们对海洋的认识逐渐深刻，对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象知识有一定的认识，利用太阳和北极星为海上导航标志，并发明了海上测天体高度的仪器。
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