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怎么才能看出来雅马哈r6是否翻新
首先你得看你是在哪里买的。日本进口的全新的才100万日元，约合人民币7万元。国内山寨手段很高，要警惕。

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雅马哈R6怎么才可以看得出是不是翻新车
看看机身有没有被碰过，听听试车时发动机的声音。试车时，手不要放在车把上，看看车是否偏向一边。如果是，说明这辆车的大梁发生了严重的事故。试车时找一条颠簸的路，听听发动机有没有异常，看看油门是不是在某一点。
水车雅马哈R6检查好坏要注意哪些细节
注意螺丝有没有拧过，公里数，一切是否原厂，发动机有没有异常，换挡是否顺畅，急加速急减速的车是否平稳。

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雅马哈r6 各年份的价格要求真正懂得的帮我分析下。马上入手一部r6但是又不太了解。所谓商家勿扰！
其实好的“破车”r6从哪里来首先取决于你的身高。r6高于R6 。我知道没有比R6更高的跑车了。建议去车行买质量高的车，但是价格肯定高。建议不要考虑05w左右07 5W左右的长时间。只是关于车的具体价格，价格肯定不一样。如果你去碣石，会更便宜。
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购车时持车辆合格证和三联发票到税务局缴纳车辆购置税，领取政府税簿、手续和资料等。去车管所让专门的交警检查车辆。检查完车辆，就可以在车管所大厅选号了。选号完成后，即可领取行驶证和机动车登记证书。网上选号和自助取号需要15个工作日才能拿到铁车牌。在此之前，DMV会给你一个印在纸上的临时车牌。信息：申请新车牌很方便。可以直接向车管所申请，不用向公安局申报。新的车牌号码必须与您原来的车牌号码相同。如果“个性化”车牌丢失，必须更换92式车牌。车主必须到所在区县车管分局办理换证手续。更换车牌的具体流程如下：除车辆行驶证和本人身份证外，已经办理机动车登记证书的必须携带，公交车还必须携带组织机构代码。车主先到车管所填写一份更换车牌申请表，公车加盖单位公章后交给车管所。DMV会给你一张警方收据和一个临时牌照。临时车牌贴在车辆前挡风玻璃明显位置，供民警查看。临时号牌的使用不影响年检。如果你的车只少了一个车牌，你应该在申请新车牌时交回旧车牌。30个工作日后，可以到车管所领取新的牌照。新车牌上的号码和你原来的车牌一样，你的行驶证还可以用。来源：百度百科-汽车牌照

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雅马哈R6这款车的性能和质量如何？
2008款雅马哈YZF-R6即使以今天的标准来看，2006款雅马哈YZF-R6依然是一款充满激情的中量级跑车。在我们厌倦之前，雅马哈在2008年公布了新款YZF-R6的细节。因为来自赛车界不同寻常的竞争，激烈程度超乎我们的想象。套用小学生都知道的道理：“学如逆水行舟，不进则退” 。做跑车的人除了做人，还要不断进步，才能持续有饭吃.(YCC-T(雅马哈芯片控制油门)依然是2008年YZF-R6的主力武器之一。提高了短冲程发动机的压缩比。13.1:1的压缩比达到了雅马哈市原汽车销售商创下的新高，并鼓励驾驶员将转数保持在10000转/分以上，以营造快乐的氛围。为了应对更大的压力，发动机活塞、凸轮链条间隙调节器和其他发动机部件都经过了重新设计。详情请见规格表中的对比。R6排气管采用钛合金襟翼EXUP技术。连接2号缸和3号缸的排气歧管直径增加了30%，消音器的形状也有所改变。对于这种天生喜欢高转速的发动机，在转速不高的情况下，预留了一定的扭矩供给。2008年R6的改进之一是在2007年引进了YZF-R1的YCC-I(雅马哈芯片控制进气)进气技术。当节气门开度和发动机转数达到预设要求时，R6进气道的有效长度会减小，使短冲程高速发动机呼吸更加顺畅，自然增加马力输出。雅马哈表示，YCC-I技术稳定，组件轻便耐用，车主不需要定期维护，骑士不会知道系统何时运行。0YZF-R6结合了YCC-T和YCC-I技术并修改了供油方案，然后改进了风箱和进气口的设计，以减少进气阻力。雅马哈再次成功提高了R6的峰值马力和扭矩，达到了每升排气200ps的效率！并且最大扭矩的转数甚至更低。详情请见与规格表的对比。至于其他高性能配件，如倒滑力发生器、镁合金机壳、近齿六速波箱、双喷嘴电喷系统等，一应俱全。
　R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm 。新R6的头轮负重是52.5% 。2008 Yamaha YZF-R6 规格表引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门总排气量：599cc缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm供油系统：YCCT电喷系统压缩比：13.1: 1最大马力：129ps/135ps/14,500rpm最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动点火方式：TCI前掣动系统：310mm双浮碟尾制动配锻造放射性四活塞卡钳尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较前胎：120/70-ZR17後胎：180-55-ZR17乾重：166kg油缸容量：17.3公升长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm前倾角(R)：24°拖曳距(T)：97mm离地座高：850mm最低离地距：130mm轴距：1380mm2007 Yamaha YZF-R6「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。动力体现实力新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm 。尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg 。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。强悍的车架深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。2007 Yamaha YZF-R6规格表引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm轴距：1,380mm最低离地距：130mm座高：850mm干重：162kg油缸容量：17.5L缸径x冲程：67 x 42.5mm压缩比：12.8:1总排气量：599c.c.最高马力：133hp/14,500rpm最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统点火：TCI传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱链条传动车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架前倾角(R)：24°拖曳距(T)：96.5mm悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程轮胎(前)：120/70ZR17轮胎(后)：180/50ZR17掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2006 Yamaha YZF-R6 规格表引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm轴距：1,380mm最低离地距：130mm座高：850mm干重：161kg油缸容量：17.5L缸径x冲程：67 x 42.5mm压缩比：12.8:1总排气量：599c.c.最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统点火：TCI传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱链条传动车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架前倾角(R)：24°拖曳距(T)：96.5mm悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程轮胎(前)：120/70ZR17轮胎(后)：180/50ZR17掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R 。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导…..对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm 。第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp 。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。2005 Yamaha YZF-R6规格表引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm压缩比：12.4:1排气量：600cc最高马力：126hp/13,000rpm最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架传动系统：湿式多片6前速链传动燃油供应：40mm电子燃油喷注系统前倾角(R)：24.0 °拖曳距(T)：86mm前悬挂：41mm倒立前叉，预载受压及回弹调较後悬挂：单筒式，附预载受压及回弹调较轮胎(前)：120/70 – ZR17轮胎(後)：180/55 – ZR17前掣动：2 x 310mm双碟配4 活塞卡钳後掣动：220mm单碟配单活塞卡钳长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm最低离地距：145mm轴距：1385mm座高：830mm乾重：163kg油缸容量：17公升2004 Yamaha YZF-R6 规格表引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm压缩比：12.4:1排气量：600cc最高马力：123hp/13,000rpm最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架传动系统：湿式多片6前速链传动燃油供应：电子燃油喷注系统前倾角(R)：24.0 °拖曳距(T)：86mm前悬挂：43mm正立前叉，预载受压及回弹调较後悬挂：单筒式，附预载受压及回弹调较轮胎(前)：120/60 – ZR17轮胎(後)：180/55 – ZR17前掣动：2 x 298mm双碟配4 活塞卡钳後掣动：220mm单碟配单活塞卡钳长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm最低离地距：135mm轴距：1380mm座高：820mm乾重：162kg油缸容量：17公升