卡洛斯凯撒起死回生 :卡洛斯·戈恩如何拯救nissan，戈恩是干啥的

向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司？
2月12日，日产在日本东京地方法院对卡洛斯戈恩提起民事诉讼，要求赔偿100亿日元(约合9100万美元)的经济损失。日产汽车表示，“公司提出的经济损失是戈恩多年的腐败造成的，包括非法挪用公司资金、无偿使用海外住宅和未经授权使用公司喷气式飞机” 。2019年底，被保释在家的日产汽车前董事长卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)逃离日本。2020年1月8日，成功完成“越狱”的戈恩在黎巴嫩召开采访人员会，对日产大发雷霆。戈恩称，他“在世人面前被定罪”是日产前高管西川宏等人的“阴谋” 。戈恩表示，“我非常热爱日本，也非常热爱这家公司，这也是我全心投入这份工作的原因。我无法理解为什么日本会以德报怨。我为这个国家做出了很多贡献。他们为什么要这样对我？”“日产走下坡路，把所有的错误都归咎于我，这很不好。”戈恩甚至在发布会上断言，他们决定“翻转戈恩时代”，这家公司没有未来，“因为这家公司不会有任何增长，不会有任何新的战略项目，也不会有任何新的技术创新。”如今的日产汽车，日子真的不好过了。2019财年第三季度(10-12月)财报显示，日产汽车本季度全球销售额2.5万亿日元，下降18%，营业利润近230亿日元，本季度净亏损261亿日元。“我们正在取得进展，但销售一直疲软，这要求我们进行比原计划更多的重组工作。”日产首席执行官MakotoUchida表示。可以追溯到1911年的日产汽车公司是日本汽车工业的先驱，也创造了辉煌的全球销量。它在遭遇了90年代的黑暗时刻后，被来自黎巴嫩的“成本杀手”救了出来。历史跌宕起伏。这位去年10月被任命为首席执行官的日本汽车人面临着与戈恩接手时类似的困难。他将如何带领日产突围，浴火重生？创始人笹川义介，是30年代日系车风起云涌的时代。1931年，一家主要生产酒瓶软木塞的公司推出了第一辆大规模生产的三轮卡车，并被命名为马自达。1933年，一直从事纺织业的丰田自动织机制造公司成立了汽车部，开始制造汽车。同年12月26日，YoshisukeAikawa在日本横滨成立了注册资本为1000万日元的汽车制造公司。次年6月，公司更名为日产汽车公司。汤川义介1880年出生于常州市山口县。他的母亲是明治维新创始人、九老战士之一井上馨的侄女。长泽美八(第十代父母)，常州老诸侯，是其父。山口县的政客至今仍控制着日本政府。历史上有9位内阁大臣，安倍晋三就出生在这里。1903年，23岁的汤川义介从东京帝国大学机械工程系毕业，进入知普制造株式会社工作，此后赴美在一家铸铁厂做技工，用了一年多的时间学习和掌握铸造技术。1908年，他再次赴美留学。回国后在九州成立了胡氏铸造有限公司，主要生产汽车零部件等。时间很快就来到了1928年，池川佑创立了一家名为NihonSangyo的控股公司，其股票在东京证券交易所简称为“Nissan”，成为二战时期日本第四大财阀，控制了包括日立、和华铸造等一大批重要企业。1931年，虎娃铸造不再满足于生产汽车零部件，开始计划进入汽车制造业。当年成功收购DAT汽车制造公司。DAT的前身是快进汽车厂，成立于1911年。这家成立于东京的汽车公司致力于汽车在日本的本土化，成为日产汽车工业的先驱。
1914年，快进社第一辆DAT车诞生。新车的名字来自三个公司合作伙伴的首字母：DenKenjiro、AoyamaRokuro和TakeuchiMeitaro 。这款车还有一个很有意思的名字，——拓途。拓途作为日本包括发动机在内的第一纯国产车，参加了当年举办的大正博览会，下线后获得铜牌。1918年，拥有60名员工的快进汽车厂注册资本增至60万日元，成为快进株式会社，随后，Model41DAT完成并发布，安装了日本第一台单铸4缸发动机。1925年，快进社经营不善。为了加强销售，DAT汽车商会成立。次年与DAT汽车制造公司合并，更名为实用汽车制造公司。DAT汽车制造公司于1930年开始开发495cc汽车生产线，在这一新的市场领域进行销售。第二年，被虎娃铸造买下后，一款新的小型车“Datsun”诞生了，意思是“DAT之子”，但因为“子”在日语中的发音是“损失”的意思，所以改成了“孙” 。随着达特桑的销售，海川看到了更广阔的市场。1933年，虎娃铸造厂创办汽车事业部，真正进入汽车行业。同年10月，该公司从横滨购买了2万坪(约6.6万平方米)填海造地。12月，赛川控制下的日本工业株式会社和虎娃铸造株式会社分别出资600万日元和400万日元成立汽车制造公司。1934年6月1日，经股东大会批准，日本工业株式会社全资拥有原汽车制造公司，更名为“日产汽车株式会社”，日产汽车正式走上历史舞台。50-80年代的华晨：50年代，美国最大的进口汽车公司日产的高层逐渐野心勃勃，认为他们的达特桑小型车生产线可以走上更大的舞台：全球最大的汽车市场，美澳等国际市场。1952年12月，日产与英国奥斯汀汽车有限公司签署了技术合作协议。该协议要求日产在三年内实现奥斯汀所有零部件的本地化生产，这是日产的目标。日产汽车生产和
销售奥斯汀长达七年之久。该协议还赋予了日产使用奥斯汀专利的权利，日产在其自己的达特桑（Datsun）汽车系列的发动机开发中使用了奥斯汀的专利。1953年，组装并出售了英国制造的奥斯汀（Austins），但到1955年，由日产完全制造并配备了新型1489 cc发动机的奥斯汀A50在日本上市。1966年，日产与王子汽车合并，获得其旗下的“天际线”（Skyline）和“光荣”（Gloria）两个豪华车型。同时，日产在全球开疆拓土。1959年洛杉矶车展上展示了其首批Datsun（1000 cc汽车和卡车）。1966年，日产汽车在墨西哥开始生产，随后又在澳大利亚和台湾生产。在这一变化的十年即将结束之际，日产在美国和日本市场都建立了良好的声誉。1967年Datsun 2000跑车以其风格和性能而受到重视，成为日产早期设计的代名词。到60年代末，日产就站上累计出口100万辆的里程碑。之后的日产依旧顺风顺水。1971年，美国的年销售额首次超过25万辆。特别是在1973年的石油危机之后，人们开始从大量购买高质量排量小的小型经济型汽车。在这之前美国消费者更喜欢排量大，拉风的跑车。然而石油危机后出现的高油价，加油队伍长等问题，让人们开始转而购买排量小的轿车。而当时日本领导者的前瞻性的眼光，使得他们早早为这一黑天鹅事件做好准备，美国汽车公司不得不将市场拱手相让。1975年，Datsun成为美国最大的汽车进口商。Datsun销量是335415辆，而当时丰田和大众分别是328918辆和268751辆。1983年日产在田纳西州士麦那开设了第一家美国工厂，同时美国日产汽车公司（NMC）在加利福尼亚加迪纳成立。同年，Datsun推出了第一款跑车SPL 201 。除此之外，日产决定在欧洲边界内英国的桑德兰市建立工厂。该工厂于1986年完工，是日产汽车制造（英国）有限公司的子公司，此后成为欧洲生产率最高的工厂，这一殊荣备受瞩目。英国的日产Note，Micra和Qashqai均在英国工厂生产。由盛转衰，妙手回春“戈恩”登场20世纪90年代初期，日产内部管理者逐渐严重缺失，一度被视为走在时代尖端、引领最新潮流的经营模式已不复存在，反而成了守旧迂腐的老把戏。公司主管没有能力去把握市场变动及消费者需求，其中典型案例是，当Z型车销售下降之际，管理层非但拖延改造同系车种的行动，甚至决定减产，贸然放弃了一项已获世人认可的重要产品。而与供货商的企业联合，也成了压死骆驼的最后一根稻草：日产高层认为有义务向企业联合的集团的合作伙伴进行采购，所以支付的金额较高，由于购货商经年累月的恶意抬价，导致日产公司无计可施，不得不做困兽之斗。前日产董事长辻义文于1999年承认，公司遭遇的问题远比预期严重，并表示交叉持股的做法已经成为了日产及其他日本企业的一种强制性负担。而日产的问题还不止于此，根据日本社会文化，大公司的高层管理者，基本是从普通员工慢慢提拔上来，习惯了请示汇报，工作瞻前顾后，勇气毅力缺乏，不敢得罪别人，只会做“老好人” 。同时，日本文化中的服从和保守，也在无意识的巩固这样的工作氛围，最终导致，大家都把切断“企业联合”视为禁忌。到1999年，日产汽车公司已经连续7年亏损，负债220亿美元。市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产的边缘。当年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。同年，雷诺任命了自己的首席运营官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），担任日产首席运营官，并持有日产柴油22.5％的股份。二十世纪末二十一世纪初，汽车业界流行合纵连横，当时规模最大、最受瞩目的戴姆勒-奔驰集团与克莱斯勒公司的合并，于是，保守的日产跟两家展开磋商。不过在数次试探性会议后，换来的却是时任克莱斯勒总裁伊顿的嗤之以鼻。不过，当时的戈恩却有着不同的想法，并希望雷诺认真看待日产。戈恩仿佛天生就拥有着起死回生的能力。在第二次石油危机时，戈恩就将陷入亏损泥淖米其林从中拉出，并在31岁时就担任米其林巴西公司CEO 。1996年，奔赴巴黎出任雷诺汽车公司副总裁。在不到三年时间里，戈恩不但将彼时亏损10亿美元的雷诺拯救上岸，还带领雷诺削减了将近30亿欧元的运营成本，使其重新实现盈利。而这一次，就像人生中冥冥之中的缘分，戈恩与日产的命运齿轮在徐徐开启。又是一个新的战场，一段新的传奇。首先，为了制定2000至2005年的日产复兴计划，戈恩动用了200人，组成九个跨职能团队（CFT）来解决业务问题，并提出了复兴日产的解决方案，从而选择依靠日产员工而不是外部顾问。他曾说，“确保您专注于自己的人。激发他们的积极性和主人翁意识，您就可以创造奇迹。”戈恩上任后，对日产进行了巡视，他来到生产车间、职工食堂、代销商、海个分部，听取每一位职员对日产的复兴建议，其访谈人数超过了2000人。而通过命运的主宰者等一系列宣传，终于，让不少人感受到了变革的主人翁精神，日产开始翻天了。在戈恩的“日产复兴计划”（NRP）的推动下，。该公司以惊人的速度开始逆转，仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的赢利。4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。许多经济学家认为，这是历史上最戏剧性的公司转折之一。一时间，戈恩权贵显赫，倾动京都，有关戈恩（Ghosn）和日产（Nissan）的转变漫画出现在日本的大街小巷。戈恩在振兴日产方面取得的成就甚至引起明仁天皇的注意，并于2004年授予蓝丝带日本奖章，同年他被《财富》杂志评为2003年度人物。2005年，戈恩接替路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）出任日产的合伙人和股东雷诺（Renault）的首席执行官。2016年12月，受到排放数据伪造丑闻打击之时的三菱获得了日产投资，戈恩也兼任三菱汽车董事长，雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟。至此，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯?戈恩，一人担任三家全球车企的董事长职务，是汽车界最具权势的人之一。“蜜月期”过去，雷诺和日产硝烟四起到了2017年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车销量达到1061万辆，一举击败大众汽车，拿下轻型车销量全球第一的宝座。2017年9月，联盟宣布了“Alliance 2022”计划。即到计划结束时将年度协同效应翻一番，达到100亿欧元。为了完成这一愿景，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）认为雷诺，日产和三菱汽车一方面应加快合作。但“汽车沙皇”的地位已经并不稳固，日本公司对于戈恩的不满情绪一直在积累。戈恩既是日产的救星，也是“刽子手” 。在成本缩减政策之下，数以万计的日产员工下岗，但他每年却领着20亿日元的工资，“杀了日本人，肥了法国人” 。更重要的是，日本方面担心联盟的深入合作甚至是合并会使得日产和三菱“去日本化”，这是他们不愿意看到的。雷诺拥有日产的大量投票权及其日产董事会席位（与日产非-投票购买雷诺股份），并且，雷诺最大的单一股东是法国政府。这种把决策权交给在法国政府的现状大大加剧了日产和日本内部对该联盟条款的不满。并且，物是人非，当年那个病入膏肓的日产，如今已经羽翼渐丰。2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。截止到2018年11月19日，日产市值达到4.24万亿日元，雷诺则为174.65亿欧元（约合2.25万亿日元）。更为火上浇油的是，为了加强法国股东对法国公司的控制权，法国于2014年通过了Florange法案，该法自动将长期股东的投票权提高了一倍，使法国政府在雷诺15％的股份具有明显更大的投票权和控制权。尽管戈恩也尝试采取措施，使其退出Florange法案，但是法国政府短期购买了另外的12.3亿欧元雷诺股票，以使其能够战胜选择退出。此举让日产与雷诺的联盟摇摇欲坠。日产公司副总裁西川广人（Hiroto Saikawa）威胁说，除非雷诺出售其在日产汽车公司的股权（不再控股日产），放弃对联盟的控制权，否则日产公司将退出联盟。但马克龙和法国政府并不在乎，他们认为可以与戈恩达成协议。雷诺和日产欲分手，戈恩成“替罪羊”？2020年1月8号，戈恩在发布会表示，日产不想让法国人来指手画脚，就要把我赶走。戈恩的记忆应该飘回到了2018年11月19日的东京，那天是多云转小雨。下午4时许，日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）走出降落在羽田机场的客机。初冬10多度的风吹在脸上已有些许寒意，随后两位东京地方检察院特别搜查本部的人士直接将其从下机口带走。卡洛斯·戈恩，这个曾经日产的救世主，在日本的土地上成为了阶下囚：因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》等多项罪名被东京地方检察院特搜部逮捕。但是戈恩对所有起诉一贯予以否认，并通过律师发表声明称“我被冤枉，将通过公正的审判强烈抗辩” 。2018年12月4日，东京地方检察厅特搜部决定再次逮捕戈恩，理由是因为检方怀疑他在2015至2018年，少报了总计约40亿日元(约合人民币2.4亿元)的报酬。同年12月21日，东京地方检察厅特搜部以涉嫌在2008年将私人投资产生的损失转嫁给日产汽车公司，触犯《公司法》的“特别渎职”罪，再次逮捕了戈恩。2019年3月6日下午，戈恩在缴纳了900万美元后得到保释，结束了长达108天的拘押期。得到保释后，戈恩便在4月3日发了一条推特，表示自己要在4月11日开新闻发布会。结果过了一天后，2019年4月4日，戈恩再次被捕，逮捕理由是其涉嫌违规挪用日产支付给中东阿曼销售代理店方面的资金，给日产造成总计约5.63亿日元的损失。据日本放送协会（NHK）报道，戈恩通过他的一位代表发表声明称：“今早对我的逮捕蛮横且武断。”他表示：“为什么要逮捕我？难道是为了让我屈服？我不会屈服，我是清白的，对我的起诉和指控毫无依据。”戈恩在声明中还说道：”经过108天的错误监禁，我今天最大的希望是能公平地审判，我原计划在下周的新闻发布会上介绍我的故事。但通过再次逮捕我，检察官暂时不给我这个机会，但我确信这件事最终会真相大白。我相信，如果公平地审判，我将被证明是清白的。”至此，戈恩一共被逮捕4次，东京检方几乎每次都在戈恩的拘留期限快到时对他进行“再逮捕”，这导致戈恩的拘留期限被重新设定或延长。为了获释，他两次共交了15亿日元（约合0.96亿元人民币）的保释金。2020年1月8号，成功出逃的戈恩称，之所以逃离日本，是因为在日本经历着不公义的审判，他看不到希望，甚至担心自己有可能就这样死在日本。如今逃离日本，戈恩相信自己能够证明清白、回归正常。“我会继续抗争，未来会把所有证据整理起来，来证明我为汽车行业做了很多贡献，我不是一个独裁者。”分道扬镳后，日产的日子并不好过戈恩被捕后，日产就快乐了吗？然而并没有，日产汽车内部动荡不安，品牌严重受损，营业收入和利润正在下降。日产汽车公布的2019财年第三季度（10月-12月）业绩报告显示，日产汽车本季度在全球的销售额下降18%，至2.5万亿日元，公司的营业利润近230亿日元，远低于分析师平均预期的590亿日元。尤为引人关注的是，日产汽车在第三季度净亏损261亿日元。在截至3月份的财年中，年利润降至日产上年收入的一半以下，为3191亿日元（合29亿美元）。同时，日产汽车还再次下调2019财年的营业利润预期，从原来的1500亿日元下调43%至850亿日元。此前，日产汽车公司就表示，到2022财年末，它将把全球生产能力削减10％，并将车型阵容至少减少10％。到本财年末，将在八个未指定的地点裁撤6400多个工作岗位，到2022财年将再有6100个。更为讽刺的是，日产一项内部调查发现，该公司原CEO西川广人(Hiroto Saikawa)和其他多位高管违反了公司内部流程规定，并借此得到了不合理的高额薪酬。9月4日，西川广人向采访人员承认，基于“戈恩时期的一项奖励计划”，他“错误地”获得了与日产股市表现挂钩的奖励薪酬，得到了过高的收入，违反了日产的规则。他因此事表示道歉，并表示会退还所有超额收入。其他高管——包括高级副总裁哈里-纳达（Hari Nada），他是针对戈恩的主要告密者——据说也被支付了过高的薪酬。2019年9月16日西川广人任期结束。2019年10月，时任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）先生为日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。12月下旬，原本被认为是日产新CEO有力竞争者之一的关润（Jun Seki）辞去日产汽车公司副首席运营官的职务，公司内部存在动荡。坏消息还没结束。2019年12月30日，处于保释期间的戈恩从日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家电视台报道，戈恩在一群乔装混入一支乐队里的准军事人员帮助下，从法庭认可的那座东京住宅里逃脱。随后召开发布会，痛斥“日产没有未来” 。戈恩还在带来更多的麻烦。当地时间2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求，同时还提出了1500万欧元的赔偿。作为回应，日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。如今，或许不少人会怀念世纪之交降临的那个来自黎巴嫩的“成本杀手”，而现在日产交到了出生日本的内田诚手上，他能否成为救世主，带领日产突围重生，需要时间的检验。（责编/杨佩谦）文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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日产前董事长戈恩金蝉脱壳，比好莱坞大片还刺激！2019年12月31日早晨，一天的生活刚刚开始。就是在这时，日本有名的经济罪犯卡洛斯·戈恩宣称他已成功逃至黎巴嫩首都贝鲁特。戈恩这次逃出日本，在国际上掀起了不小的声浪，整个过程非常戏剧化；日本司法和警察系统形象及能力严重受损，戈恩一记响亮的耳光打在了和他作对的人脸上。戈恩如何金蝉脱壳？根据黎巴嫩媒体的报道，2019年12月底某个夜晚，在日方警察的批准和监视下，一支戈恩请来进行新年表演的乐队，进入了戈恩位于东京距离法国大使馆不远的豪宅。乐队成员的真实身份是一些前特种部队成员，他们是为营救戈恩而来。表演结束后，几个乐队人员和进入时一样搬着乐器箱子，很快离开了，而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的乐器箱中一同逃出，日本警察并未发现异样。之后戈恩营救小组驾车奔向大阪关西机场。在那里戈恩使用一本非本人的假护照骗过了海关人员，上了一架早已准备好的私人飞机。该飞机很快飞往土耳其伊斯坦布尔，之后换飞机继续飞往黎巴嫩首都贝鲁特，在那里等待他的有戈恩的妻子和家人。耐人寻味的是戈恩作为一个正在保释中的重要经济犯罪嫌疑人，三本护照全部在律师手中，竟然在警察的眼皮下，接连突破警察，海关等数道关口直接飞到国外。直到戈恩发布声明后，日本人才意识到他早已离开东京。戈恩一番操作简直比好莱坞大片还精彩，令日本司法和政府机构颜面扫地。这场出逃太过戏剧化，以致所有人都措手不及。时值元旦，日本大部分政府机构和企业即将进入为期一周的假期。据悉黎巴嫩与日本之间没有引渡条款，引渡戈恩也变成一个几乎不可能的选项。曾经的辉煌：日产的”救世主”说起戈恩，汽车界的朋友肯定都有所耳闻，毕竟他曾将奄奄一息的日产从”死神”手中抢了回来。作为日本少有的外国高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一个”外国人”的身份正式出任日产公司首席运营官。仅仅18个月以后，他就使连续亏损7年的日产实现了赢利。2000年6月，他便成为了总裁，一年后出任总裁兼首席执行官。值得一提的是，由于戈恩执行的日产复兴计划，使日产汽车起死回生，这使得其在日本被视为日产”救世主”，2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。2005年他又出任雷诺汽车公司CEO，成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际车企的双CEO 。在戈恩的带领下，2017年，日产全球总销量达577万辆，增长2.6%，净收益为7469亿日元（约合431亿人民币），同比增长12.6% 。如今，日产汽车在整体销量稳步增长的同时，收益也得到了提升。汽车圈最成功的联盟对于戈恩来说，他的成就远不在于此。除了以自己出色的能力使得日产起死回生后，雷诺-日产-三菱的高度联盟更是让他成为汽车圈的一个”神奇”人物。自戈恩用两年的时间将日产扭转盈亏，戈恩这个大名就时常出现在日本杂志上。而在2005年，备受法国总部信任的戈恩被任命为雷诺第九任CEO，成为两大国际汽车巨头的双CEO 。2016年，由于三菱汽车被曝出燃油里程数作的假丑闻，他又趁机将三菱公司纳入麾下，用2370亿日元收购三菱34%股份，成为了三菱最大的单一股东，并从当年12月起担任三菱汽车董事长，史无前例地成为雷诺、日产、三菱三大车企联盟的董事长。这也是大家所熟知的高度联盟，品牌能够独立自主的情况下展开更高级别的技术合作。2017年，雷诺日产三菱联盟全球销量达到1061万辆，排在了全球第二位，仅次于大众集团的1074.15万辆，高于丰田集团的1038.6万辆。不得不说，戈恩在汽车商业的运作确实令人叹服。小编语毫无疑问，戈恩在日产低迷的时候，通过有效的改革和成本控制拯救了日产，成为了日产的”救世主” 。尽管戈恩如今成为了日本潜逃在外”阶下囚”，但戈恩创下的这些日产奇迹却是不能抹掉的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡洛斯·戈恩：回家路漫漫文/李享已经闹得沸沸扬扬的前日产董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕一事恐怕要画上句号了。12月31日，戈恩在一份声明中证实了自己已经离开日本的事实，并在声明中表示：我已经不再被设想有罪的偏颇的日本司法制度所束缚。那里歧视猖獗、基本人权被侵犯，日本应遵守的国际法和条约被完全轻视” 。由于黎巴嫩与日本没有签订引渡协议，因此戈恩不太可能被引渡回日本接受审判。至此，已经历时一年多的戈恩下台时间基本告一段落，孰是孰非已经不再重要，而戈恩所说的“澄清一切”，也让这件事还远远没到结束的时候。昔日枭雄被迫偷渡出生在巴西，父母都是黎巴嫩人的法国人戈恩经历十分传奇。24岁戈恩入职米其林轮胎公司，多年职场打拼赢得“成本杀手”声誉；1996年转投雷诺汽车，将勤奋工作氛围带进法国企业；1999年在一片疑虑目光中接手几近破产的日产汽车，帮助企业扭亏为盈，上演惊人逆袭。但在成为全球汽车领域里的顶级名人之后，身为欧洲人的戈恩因为和日本文化之间的格格不入，开始和日本企业之间的矛盾逐渐加深。戈恩爱好摆阔，这与日本文化完全相悖。他曾抱怨为适应日本企业“操练30到60度鞠躬”，但终究认为“修理公司”才是自己接手日产的理由。2018年11月，戈恩乘坐私人飞机抵达日本后不久被捕。他面临四项指控，包括隐藏收入和通过与中东经销商的交易来中饱私囊。他一直否认这些指控，并在拘留中度过了120多天，直到4月底第二次获得保释。而为了能在日本获得受限制的自由，戈恩分两次缴纳的15亿日元保证金。但获得自由的条件却极为苛刻，戈恩不仅上交了他的所有护照，还被禁止与他的妻子见面，只能在东京的一所房子里活动，就连上网都要去指定的办公室。而戈恩的离境方式也被热议，因为戈恩的离境极大可能是以偷渡的方式实现的，目前戈恩的三本护照还都在日本相关部门手中。日本共同社31日援引日本法务省、出入国在留管理厅、检察厅等机构声明称，这是动摇出入境管理制度的事态，将调查戈恩出国的原委。据相关人士透露，出入境数据库中没有戈恩的出境记录，他可能使用了虚假名字。法国《回声报》报道称，戈恩是从土耳其乘坐私人喷气式飞机抵达黎巴嫩首度贝鲁特的。而据黎巴嫩MTV电视台（网络版）报道，戈恩藏在乐器箱子里，从日本的地方机场出国。但该报道未透露信息来源，可靠性不明。戈恩的离开基本意味着他和日本的恩恩怨怨画上了句号，因为黎巴嫩与日本没有签订引渡协议，因此戈恩不太可能被引渡回日本接受将于2020年4月开始的审判。而他此前所上交的15亿日元保释金也将会被日本方面没收。是非难料去年11月19日，在一次在平常不过的商务出行回到日本后，时任日产汽车和三菱汽车的董事长、雷诺集团董事长兼首席执行官、雷诺-日产-三菱联盟首席执行官的戈恩因被控金融犯罪突然在东京被捕。据媒体报道，入境官员仔细检查了戈恩的护照之后把他“请”进一间侧房，就在当夜，目瞪口呆的戈恩被直接送进了牢房。据戈恩的随行人员透露，戈恩甚至连一个电话都不允许拨打，无论是律师还是秘书，甚至连他的女儿也不许。当调查人员闯入戈恩的东京寓所时，他的女儿正在等待父亲回家。这个震惊世界的丑闻迅速被全世界热议，日产也陷入到了前所未有的混乱之中。虽然在戈恩被捕之前日产的发展就已经出现了颓势，但在戈恩被捕之后，日产的颓势也进一步加大。由于销量下滑，本财年第三季度（2019年7月-2019年9月）日产汽车营业利润大跌70%，迫使其下调全年获利预期。预计截至2020年3月31日的当前财年，其营运利润率将下滑至1.4% 。而在戈恩被捕近一年后，今年9月16日，戈恩亲自任命的日产首席执行官西川广人正式辞职，结束了其在日产42年的职业生涯。去年，在戈恩被批捕仅几小时后，西川广人向媒体强烈谴责戈恩的行为并以“三大罪行”试图划清与戈恩的关系。因此，西川广人也被外界冠以“反贪大将”的美名。讽刺的是，就是这样的“反贪大将”，被指控在2013年通过故意推迟与个人薪酬挂钩的股票出售日期，谋取了4700万日元的额外收入。如今，戈恩已经离开了日本这个让他功成名就又让他身败名裂的是非之地。在黎巴嫩，戈恩被视为英雄，甚至有人希望已经65岁的戈恩能在有朝一日投身政坛，帮助黎巴嫩的经济实现“逆袭”，续写自己在汽车行业的传奇。附：戈恩声明全文我现在在黎巴嫩。已经不再是以有罪为前提、歧视猖獗、否认基本人权的不当的日本司法制度的人质。（日本的司法制度）明显无视基于国际法与条约的日本的法律义务。我并非逃离审判，而是逃离不公正与政治迫害。终于能够与媒体自由交流了。期待下周开始进行。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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卡洛斯·戈恩：雷诺日产三菱或面临收购危机财经网汽车讯??戈恩认为全球汽车行业将加速整合，日产、雷诺或沦为收购目标。据CNBC报道，近日，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，新冠疫情将加速全球汽车行业的整合。缺乏远见的公司可能会成为被收购的目标，雷诺、日产、三菱或难以继续生存。戈恩在接受CNBC采访时表示，疫情期间，即便疫苗能够得到批准和推广，汽车公司也需要一年时间才能恢复正常经营。汽车行业整合速度进一步加快，并且继续朝着电动化、自动驾驶的方向发展。许多公司将因此陷入困境，甚至无法存续。那些“缺乏远见”的公司可能会被实力更强的车企所收购。在谈及老东家雷诺、日产和三菱时，戈恩认为他们可能难以生存下来，沦为被收购的目标。“就我所知道的情况，尤其是从他们为困难所找的理由和借口来看，我认为他们的前景并不乐观。”值得一提的是，11月16日，彭博社报道称，日产汽车正谋求出售其持有的三菱汽车股份，摆脱目前的低迷处境。但日产随后否认了这一说法。戈恩还谈到了今年以来股价飙升的特斯拉。他赞扬埃隆·马斯克在“树立愿景和壮大公司规模方面做得很好”，对于特斯拉所取得的成功，投资市场给予了相应回报。“当前特斯拉的市值是4000亿美元，而像雷诺这样的公司仅有70亿美元，日产仅有约250亿美元。这充分说明了市场押注的未来方向。”戈恩说道。2018年11月，戈恩因涉嫌挪用和不当使用公司资金、瞒报巨额个人收入、向公司转嫁个人投资损失等违法行为，被日本检方逮捕。随后，日产和三菱解除了他的董事长职务。2019年末，通过一系列策划，戈恩从日本逃往黎巴嫩。日本当局曾试图从黎巴嫩引渡戈恩，但两国并未签署司法合作协议和引渡协议。戈恩则多次强调，日产针对他的指控，是因为“公司高管和政府官员合谋，希望阻止其推动日产与雷诺合并的计划” 。日产汽车在一份声明中则表示，公司已经进行了全面而彻底的内部调查，并发现了大量证据，可以认定戈恩是有意犯下严重的不当行为和严重违反公司道德的行为。法律诉讼将继续进行，要求戈恩为其不当行为所造成的损失负责。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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卡洛斯·戈恩事件始末64岁之前，卡洛斯·戈恩是站在权力巅峰的汽车大亨，执掌日产、雷诺、三菱三家全球车企。64岁，成为日本的阶下囚，原因是涉嫌系列经济犯罪。65岁，以一场惊天大逃亡成为越狱者，有被当作棋子、弃子的可能，但一场黎巴嫩新闻发布会表明，他是一个不折不扣的抗争者。一汽车教父戈恩（1954年-2018年11月）“汽车界最有权势的人”、“成本杀手”、“日本女人最想嫁的男人之一”都曾是戈恩的标签，精通英语、法语、葡萄牙语和阿拉伯语4种语言，具有巴西、黎巴嫩和法国3重国籍，掌管雷诺、日产、三菱3家车企，一度站在权力巅峰。在64岁之前，他是汽车教父。汽车教父史前1954年3月9日，卡洛斯·戈恩生于巴西。父亲为黎巴嫩商人，母亲是法国人。1960年，和母亲、姐姐一起移居黎巴嫩，入学一所法国耶稣会士学校。1972年，入学法国国立高等综合理工学院，获得工程学学位。随后进入法国国立巴黎高等矿物学院读研究生。汽车教父练成1985年，升至米其林巴西分公司CEO 。1989年，出任米其林北美分部CEO 。1996年，出任雷诺汽车副总裁，带领雷诺扭亏为盈，成就成本杀手之名。1999年，雷诺向日产注资，戈恩出任日产COO，发起日产复兴计划，开始大刀阔斧改革，包括关闭5家工厂、裁员2.1万人、将零部件供应商从1300家减少至600家。2000财年，日产实现27亿美元盈利。2001财年，日产综合税后纯利润29.7亿美元。2003年，雷诺-日产联盟帮日产还清所有负债。戈恩被誉为“日产救世主” 。汽车教父权力登顶2005年，出任雷诺汽车公司第9任CEO 。成为雷诺、日产两大汽车巨头的双料CEO，到达权力顶峰。2016年，日产收购三菱34%股份，成为三菱最大股东。雷诺-日产-三菱联盟成立。* 备注1：雷诺第一大股东为法国政府，持股15.01%，享有投票权，日产持股15%，但没有投票权。日产持股5%以上的股东仅有雷诺，其持股比例为43.4%，因此雷诺对日产具有绝对控制权。* 备注2：2017年，雷诺-日产-三菱销量世界居首（101万辆），超大众和丰田，其中日产和三菱销量合计685万辆，贡献超60%业绩。但由于股权结构，雷诺和法国政府分走最大部分利润。日产内部流传“杀了日本人，肥了法国人” 。2017年，戈恩与法国政府达成协议，法国政府支持戈恩连任雷诺CEO，交换条件是戈恩要促成雷诺和日产的合并。消息传到日本，戈恩被称为“日本汽车业的入侵者” 。2017年，雷诺日产–三菱联盟发布“Alliance2022”规划，意欲令雷诺和日产合并。2018年4月，戈恩宣布计划合并日产和雷诺。二阶下囚戈恩（2018年11月-2019年12月末）2018-2019年，日本检方以涉嫌经济犯罪为名先后4次逮捕戈恩。第1次逮捕2018年11月19日，在东京机场被东京检察院特搜部以自愿方式带走，理由是涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书。其过少申报的金额约为1亿日元（约合人民币615万元）。2018年12月10日，东京检查机关正式起诉戈恩、格雷格·凯利和日产公司。第2次被捕2018年12月4日，戈恩仍在拘留所，再次被捕。第3次逮捕2018年12月21日，被东京地方检察厅特别搜查部再次逮捕，理由是涉嫌违反《公司法》，涉嫌在8年时间里，少申报80亿日元（约合人民币5亿元）劳动报酬。2019年3月4日，被正式起诉，罪名是涉嫌违反日本《公司法》。2019年3月6日，缴纳10亿日元（约合人民币5900万元）保释金，获得第一次保释。第4次被捕2019年4月4日，再次被捕。理由是涉嫌违规挪用支付给中东阿曼销售代理店方面的资金，令日产损失5.63亿日元（约合人民币3390万元）。2019年4月8日，日产召开临时股东大会，决定解除戈恩的董事职务。2019年4月22日，检查机关追加第四项指控：严重背信，涉嫌给一家中东经销商滥发奖金，借此中饱私囊，令日产损失大约500万美元。2019年4月25日，日本东京地方法院驳回了东京地方检察厅特搜部不服法院批准戈恩再次保释而提出的申诉。戈恩缴纳5亿日元保证金，获得第2次保释。日本法院原定2020年4月开庭审理戈恩一案。三逃亡者戈恩（2019年末-未知）2019年末，戈恩从日本成功逃亡黎巴嫩。上演堪比《柯南》、《肖申克的救赎》、《越狱》的大戏。并于2020年1月8日召开新闻发布会，控诉日本司法体系，讲述自己逃离的原因。世纪大逃杀2019年12月31日，戈恩称，他已在黎巴嫩。在出逃后的首次电邮中，他说，“终于能自由地与媒体沟通，期待一切能从下周开始”，并表示，“我并没有逃避法律，只是从不公正和政治迫害中挣脱了出来。”这一场世纪大逃杀，网传版本曲折离奇。流传最多的版本是，戈恩在一个圣诞乐队访问他家后，藏在一个尺寸超大的乐器盒中成功脱逃。2020年1月8日，戈恩如约在贝鲁特召开新闻发布会。在一间70平米的采访室内，他让来自12个国家的60家媒体采访人员入场，大部分日媒被挡在门外。发布会持续两个半小时，戈恩全程激动，否认指控、批评日本司法体系、说明为何会逃，但没有对如何逃出日本做出回答。不会讲如何逃出日本。戈恩说，“我不会说怎么离开日本，尽管大家对这个过程很感兴趣。”否认指控。戈恩表示，“所有的一切都是密谋、阴谋和构陷的产物”，“日本司法体系中存在一些错误，从一开始我就不应该被逮捕。”揭露阴谋。戈恩认为，“日产不希望一个法国人指手画脚，所以要把我赶走” 。他公布的“幕后黑手”的名单包括日产前CEO西川广人、前副社长川口均、今津英敏、外部董事丰田正和等一众日产汽车董事会重要成员。控诉日本司法体系。“从去年11月19日开始，我被残忍地从自己的世界中带出，我与家人、雷诺日产三菱完全断开联系，18年11月至今，我首次获得自由，感谢能够有机会和我的家人，和我爱的人团聚。”“一年前，我在媒体和日本的法官检察官面前申诉我的无辜，我受困于手铐，我在日本被长期单人拘押，我有超过6周的时间没有与外界联系，每天有超过8个小时的时间被日本拷问，没有律师在场。我不清楚所受控诉的原因。他们花了很长时间来践踏我的人权、消耗我的精力。大家可以看我的录像，我不得不被迫承认我的罪行，否则他们会对我的家人做一些动作。但我一直希望能够有所作为来表示我的清白。我一直在为我的清白抗争。”戈恩称，东京法官不准他和媒体沟通，是因为需要起诉新的罪行，但他自己能与媒体交流。“9个月内只有2小时与妻子谈话，且有人监听，卡罗尔和家人、孩子从媒体处听到我的情况，听到日产、检方、高官对我做出的起诉，他们感到很痛苦” 。卡罗尔的电脑和手机在日本都被没收，她于2019年4月离开日本。被定罪几率大。“日本检方的定罪率达到90%以上，而对于外籍人士，他们的起诉成功率甚至超过99% 。在他们的体系中，成功率完全是由个人决定的。这次案件中，日本检方的行为完全玷污了法律精神。”为何逃离？“这种体系（日本腐败的司法体系），从第一天就开始打击我，希望我能够认罪。我希望能够对日本司法体系中的官僚主义做出控诉。”“我很热爱日本，但我需要伸张正义，所以我选择逃离日本。”四棋子/弃子/抗争者戈恩（2020年初-未知）对成功逃脱到黎巴嫩的戈恩来说，未来等待他的又是什么命运？黎巴嫩表示将限制戈恩出境，日本呼应戈恩回来受审，法国似乎置身事外。而戈恩本人表示将要抗争到底。黎巴嫩限制戈恩出境黎巴嫩国家通讯社报道，就国际刑警组织针对戈恩发出的“红色通缉令”，黎巴嫩检察官加桑?韦达特当天在贝鲁特对戈恩进行讯问。随后，韦达特决定允许戈恩在黎巴嫩居住，但禁止他离境。（黎巴嫩与日本之间没有引渡协议。）据黎巴嫩LBCI电视台报道，戈恩当天晚些时候表示，他将完全配合黎巴嫩司法部门的工作。日本呼吁戈恩回来受审法务大臣森雅子表示，戈恩在外高调批评日本法律制度，所言都不属实。“日本检察部门是在有真凭实据和高度认证中确定他的罪行。法官也以公平公正的立场做出判断。他只挑一部分刑事司法制度进行批判，这太不适当。我觉得他的说话太抽象，而且大多无凭无据。”同时她呼吁戈恩，若要表清白应当回日本受审。日产高层则表示：如果戈恩没有犯法，又何必潜逃到黎巴嫩？法国置身事外在戈恩拘押期间，他的妻子卡罗尔也曾多次为了丈夫能够获释而在各国间奔走，并曾向法国政府提出求助，但遭到了无视。“爱丽舍宫的沉默简直振聋发聩。”卡罗尔说，“我曾认为法国是一个誓死捍卫无罪推定的国家。他们完全忘记了戈恩为法国经济以及雷诺汽车所做的一切。”法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔表示，法国的政治干预可能不是帮助戈恩的最佳方式。戈恩被捕后，法国总统马克龙表示，他“将对这一联盟的稳定性保持高度警觉” 。戈恩出逃后，法国外交部网站于去年12月31日发出公告，法国政府是从新闻中获悉戈恩已抵达黎巴嫩的，并不清楚详情。直至1月2日，法国政府才终于正式对此事作出回应。法国经济和财政部国务秘书阿涅斯·鲁纳切在接受媒体采访时表示：“如果戈恩回到法国，他将不会被引渡到日本，因为法国永远不会引渡其国民。但这并不意味着我们认为他可以逃避日本司法制裁，只是因为他跟其他法国公民一样享有这一权利。”路透社称，“如果法国现在不需要什么的话，那就是自由的卡洛斯·戈恩” 。戈恩要抗争到底采访人员：“您现在的规划是什么？”戈恩：“我非常习惯的是创造不可能的奇迹。我会继续斗争，你可能会期待在未来做什么动作，我会说会有哪些司法平台来解决问题，或者把哪些问题放在台面上，我会把所有的一些证据都能够去整理起来，不是要去证明我自己，不是一个贪婪的独裁者，而是要证明我目前为汽车行业做了很多的贡献。”采访人员：“你有没有想到你在未来会成为全球的逃民？”戈恩：“我在1999年来日本，很多人不相信我会成功，我也成功了，我能证明自己清白，我相信我会回归正常，我很高兴来到黎巴嫩，我会继续抗争，未来我会把所有证据整理起来，要证明我为汽车行业做了很多贡献，不是一个独裁者。”*本文信息均来自相关媒体公开报道距焦观点真相扑朔迷离，但真相只有一个。戈恩的命运不仅与雷诺-日产-三菱的经济利益纠缠，还关乎日本和法国之间的国家博弈，也暴露出日本司法体系的相关问题。以铁血手腕、成本杀手著称，戈恩向来理智果决，充满斗志，如今更是以一人之力对他所认为的不公宣战。归于简单，如果戈恩真的触犯法律，那么他必须接受相对应的惩罚；如果戈恩遭受不公正待遇，那么我们也支持他抗争到底。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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