投稿|最懂中国消费者的是五菱？投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文｜BT财经，作者｜青山白鹭

现象级新能源车五菱宏光MINI EV又搞出个大动静。
近日，中国乘用车市场信息联席会(CPCA)发布了最新数据，榜单显示宏光MINI EV连续19个月霸榜“销量王”，而且是中国轿车和中国新能源车双榜第一。

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宏光MINI EV在3月取得了41980辆的惊人成绩，要知道“造车新势力”均将十万辆视为销售门槛（盈利门槛），理想是第一家迈过这个门槛的，用时为708天，而宏光MINI EV一个月就售出了4万多辆，上市以来整体销量已经突破了68万辆，5次问鼎全球新能源车销冠，远远的将其他新能源车企甩在了身后，在中国市场连特斯拉也胆寒不已。
虽然客观的说，五菱宏光MINI EV的整体定位与榜单中其他车企的车型完全不在一个“频道”上，但是从市场反馈上看，宏光MINI EV在消费者中口碑很好，甚至有网友将宏光MINI EV称为“新神车”，但从这一点宏光MINI EV已经赢了。

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如果说只有这一个新闻，那就小看五菱了，在乘联会的榜单中五菱还有一款车上榜，在3月MPV销量榜中，那个“传说中面包车”依然是领跑者，3月共计销量为13726辆，超出市场大火的别克GL8销量将近一倍。那个“传说中面包车”究竟是谁？懂的都懂。
五菱为何能频频的造出“神车”？
五菱MINI EV成为“新神车”？虽然3月新能源车市场受到疫情和芯片供应等一系列原因的影响，但是行情依然在逆势上涨。
据乘联会的数据显示，中国市场3月新能源乘用车零售销量44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1% 。就连以燃油车起家的比亚迪都宣布要彻底拥抱电动汽车，这些变化说明，新能源是汽车工业未来的发展方向。
有媒体将五菱宏光MINI EV称为中国电动车市场一款现象级的车型，此言并没有夸张。自从上市以来，宏光MINI EV仅用了一年时间就突破了37万辆的销量，确实应当看作电动车领域的“神车”，为什么宏光MINI EV能牢牢的抓住消费者的心？
【投稿|最懂中国消费者的是五菱？】在国内造车新势力纷纷对标特斯拉，将电动车做的越来越豪华，越来越贵时，五菱却反其道行之，推出了有极致性价比的宏光MINI EV，售价仅为3万多起步。特别是自从五菱宏光MINI EV火了以后，A0级别的车型也成了香饽饽，其他车企纷纷推出对标款，可以说五菱生生在电动车行业中抠了一条赛道出来。
新能源车行业从业者马天鸿指出，宏光MINI EV的市场定位十分精准，就是打性价比吸引年轻用户，我认为这正好符合中国的电动车市场的消费趋势，因为电动车这种新生事物需要先培训市场才能完成推广，而中国市场对电动车的接受程度并不高，如果售价太高并不利于普及市场，低价才是市场初期的最优解。宏光MINI EV在国内首次将电动汽车门槛拉低至3万元以内。
事实正是如此，宏光MINI EV上市后以低廉的价格迅速占领市场，即使有各大电动车厂商围追堵截也犹如无人之境，据五菱官方数据显示，截至2021年底宏光MINI EV已覆盖中国330个城市，20公里内短途出行占比高达95%，已经覆盖中国一线到四线全线城市。
马天鸿分析认为，这个出行数据非常有意思，现在各大造车新势力都在比拼续航里程，特斯拉甚至将续航里程提升到了700公里，但是消费者真的在意续航里程吗？或者说续航里程会缓解消费者的担忧吗？我认为不然，宏光MINI EV的续航里程仅为100公里出头，甚至在平时使用中可能只有不到100公里，这其实才符合三四线城市的真实使用场景，短途出行在用车的出行占比非常高，所以宏光MINI EV也被称为“买菜车”，从经济性角度看它都完美地满足人们的用车需求。
汽车媒体人陆一鸣也有相同看法。陆一鸣指出，售价和定位是一些消费者首要考虑的问题，其次就是便捷性，宏光MINI EV车身尺寸小，非常便于停放，这能极大的提升日常代步出行的便利性，另外宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，这对其他电动车来说是难以想象的，同时，宏光MINI EV车辆保养及维护成本极低，能减少家庭用车成本。
据宏光MINI EV的车评数据显示，其车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，转弯半径仅为4.2m，是四座车身中全球最优的转弯半径，另外宏光MINI EV车辆保养一次费用仅为100元左右。
虽然其他汽车厂商开始瞄准A0级别的车型，纷纷推出了微型电动车型，但都不足以撼动五菱宏光MINI EV的地位，这其中主要的原因是五菱为宏光MINI EV贴上了“潮玩”的标签。
在2021年4月，五菱为了贴近年轻市场联合PANTONE UNIVERSE（彩通）发布了三款马卡龙配色的宏光MINI EV；近期，五菱汽车为了吸引更多年轻消费群体，还与B站、余额宝、迪士尼等品牌联名推出定制款车型，这说明五菱正在将年轻人作为目标用户。
此外五菱宏光MINI EV自身产品的质量与口碑也是年轻用户为它买单的一个很重要原因，它以79.92%的高保值率位居国产纯电动新能源1年保值率排行榜第一。正是因为宏光MINI EV良好的口碑与极高的性价比，它成为很多年轻人短途出行代步的首选。
从效果上五菱的这一策略是十分成功的，尤其是吸引一大批年轻的女性车主。据汽车媒体调查数据显示，宏光MINI EV 90后车主占比75%，女性用户高达78% 。
汽车媒体人陆一鸣认为五菱宏光MINI EV对于年轻用户和女性用户来说，已经超出代步工具的意义了，他们已经将其作为一个“潮玩”单品，加上五菱时不时的组织一些以宏光MINI EV为主题的音乐派对等活动，这款车已经演变为一种流行文化，这才是竞争对手们最无奈的地方，按照目前的情况，五菱MINI EV有很大机会继续蝉联国产品牌销量冠军。
上届“神车”还是五菱在文章开头提到的那个“传说中的面包车”就是五菱宏光。

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网友眼中的秋名山神车
如果说五菱宏光MINI EV是当下的“神车”，那上一届的神车就是五菱宏光。五菱宏光自从上市以来圈粉无数，主要因为其皮实耐用，价格亲民，能满足消费者的不同用车需求，用来当MPV载客没有问题，拆掉后座拉货也没问题，应付各种复杂路况当成越野车也没问题，所以网友送给五菱宏光一个绰号——“秋名山车神”，甚至在2010年五菱宏光登上了《福布斯》杂志。
2010年，专职全球亿万富豪榜的《福布斯》杂志发表文章，对五菱之光、五菱宏光系列进行了重点介绍，在文章中，福布斯称之为中国最好卖的车。文章指出，即便是美国最受欢迎的福特系列汽车，跟五菱宏光的销量也完全没法比。更令人诧异的是，英国在2017年全球最具价值汽车排行榜上也提到了五菱宏光，并将其排在了全球第38的位置。
在五菱宏光的加持下，上汽通用五菱在2021年12月宣布，品牌销量已经达成2500万辆，五菱也成为国内首个累计销量达到2500万辆的车企，别的车企还在为了达成百万销量砥砺前行时，五菱已经奔着以亿为单位的销量去了。
其实五菱旗下车型非常多，即使是五菱宏光也分为宏光和宏光S，数据显示五菱宏光自上市以来，旗下全系产品截止2021年累计销量为176万辆，而且五菱宏光达成了连续17年单一车企销量第一的记录，至今没有车企能打破。
既然五菱宏光被称为上届“神车”，有什么过人之处呢？
结合某汽车媒体对车主的问卷调查可知，用户心中的理想车型是性价比高、质量过硬、用车成本低维护方便、车辆能满足不同使用场景等四点“刚需” 。
我们来看看五菱宏光基本符合上述所有的要求。在上世纪90年代，如果说4、5万买一辆多用途的车首先想到的就是五菱宏光，五菱宏光的显著优势就是价格不高，但是用途广泛，特别是五菱宏光几乎在所有的车主心中都形成了一个印象，那就是皮实、质量过硬。
五菱宏光有一群特殊的拥趸——小商小贩，在中国三四线城市经常能看到这样一个使用场景，五菱宏光被拆掉后排座椅，用来装载各种货物，车辆行驶在水泥路或泥坑路面上一骑绝尘……
据资料显示，五菱宏光当时在设计之初，设计师就考虑到了这一使用场景，通过上千次测试，从数千组的数据中得出将车门拉宽了几毫米，千万不要小看这几毫米的宽度，正是因为增加的这点宽度才让五菱宏光可以更轻松的装货，实现客货两用。
市场有一个新闻反映出五菱宏光设计精妙。因为五菱在面包车市场销量火爆，长安曾经试图推出一款面包车与之较量，在2006年长安推出了长安之星，在两款车的载货测试中，只有五菱宏光车箱可以横着放置三箱啤酒而胜出。
市面上对五菱宏光还有一句赞美之词——“动力不详，遇强则强” 。这句话主要说的是五菱宏光的发动机，虽然其搭载的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT两款发动机技术来自通用汽车，但是五菱的工程师对其作了针对性的优化，特别是五菱宏光搭载的两款发动机采用双顶置凸轮轴设计，为的就是保证动力的前提下还有良好的节油性。
五菱宏光的P-TEC1.2L发动机曾荣膺“2009年度中国十佳发动机”，而1.5L-DVVT这款发动机更是直接可以对标1.6L的发动机，最大功率达到75kW/6000rpm，将许多轿车发动机甩在了身后。
五菱宏光的工程师们为了增加车辆的抓地力和爬坡能力，曾请英国莲花公司对五菱宏光的悬架进行调校，用时长达一年半，经过三个阶段的调校后，五菱宏光最终在操控性和舒适性之间取得了平衡，也就是说这款“神车”之所以“神”确是应用到了跑车和赛车技术。
此外，五菱宏光在安全性能方面也颇具亮点，车身关键零部件大量采用高强度钢，比例超过80%；特别是在前后侧门内板上均采用了在10万元级别轿车上都不多见的激光拼焊板设计，大大提高了侧门的整体刚度、强度，并可有效降低整车重量并减少油耗。
五菱宏光另一显著优势是维修率比较低，许多车主也发现了这个车几乎不会坏，有车主创下使用十年60万公里无大修的记录，另外由于五菱宏光销量高，导致在各个城市乃至县镇都有销售点和维修点，也使得五菱宏光维护、维修费用普遍不高。
五菱宏光皮实耐用的背后是，上汽通用五菱已经先后投资40亿元建成14个亚洲领先水平的汽车整车和零部件试验室，包括整车碰撞、整车排放、整车试验跑道、NVH、动力总成、发动机等试验室，有效地保证了车辆的耐用性。
其中，上汽通用五菱耗资3.8亿元建成的新四化试验室，顺利通过CNAS认证，试验能力达到国际顶尖水平，可完成的测试涉及国家及行业标准60余项，更拥有目前全球功能最齐全、性能最先进的综合性新能源测试台架。
汽车媒体人陆一鸣认为，五菱对自己的定位非常清晰，与许多传统的汽车企业的想法不同，比如一些车企产品越做越高端，企图以品牌溢价赚取更多利润，而五菱则下沉在低端车型中，带来的优势也是有的，在这个价格区间找不到竞争对手，可以说在面包车的领域内，五菱的对手只有自己。
高销量、好口碑、高质量、皮实耐用是成就五菱宏光的重要因素，也成就了五菱“神车”的威名。
“神车”背后的“神厂”在中国新冠疫情最严重的时期，五菱宏光的母厂上汽通用五菱曾说过一句霸气的话：“人民需要什么，五菱就造什么。”并宣布要制造口罩用于抗疫工作。
说起来容易做起来难，要知道，一家汽车制造工作转型制造口罩和口罩机不仅仅是改造设备车间的问题，还涉及到设备引进、工人培训、口罩生产资质等一系列流程，就是在这种情况下五菱仅用七天就交付了100万个口罩，又在76小时之后完成口罩机的交付，五菱将这些物资全部捐赠给了政府用于防疫。
曾在危难时期挺身而出的上汽通用五菱前身柳州机械厂也是一家传奇工厂。
资料显示，上汽通用五菱前身是柳州机械厂，这可是一家历史悠久的工厂，1928年由李宗仁创办，从历史上看完全不逊于雪铁龙（1919年）、迈巴赫（1921年）和宾利（1919年），当时柳州机械厂用于军工制造，曾生产过飞机和步枪。
建国后柳州动力机械厂正式成立（1958年），并开始生产船舶用发动机，当时因为国家对造船需求减少，全国开始发展农业机械化，柳州动力机械厂转型生产拖拉机。当时正值国家经济困难时期，工厂内工作环境非常艰苦，就是在这样的环境下柳州动力机械厂仅用4年就制造出了“丰收牌”拖拉机，在同年工厂更名为柳州拖拉机厂。
此后柳州拖拉机厂开始了拖拉机的生产之路，直到改革开放，在1980年前后，柳州拖拉机厂为了匹配国内更多元化的消费需求，开始在生产拖拉机的同时生产缝纫机、织布机等工具。
上世纪八十年代，随着国内汽车工业的崛起，中国引进了日本三菱小货车来给汽车厂家学习，这时的柳州拖拉机厂并没有被纳入国家培养的汽车制造厂商中，但是五菱对市场极为敏感度，五菱认为微型面包车可能是市场的一个机会。
这有一个小插曲，上世纪八十年代的柳州拖拉机厂资金非常紧张，就在这种情况下硬是挤出资金从日本引进了一辆三菱车，技术员花了三个月时间对整车作了测绘，然后几乎是“闭门造车”完成了第一辆微型货车LZ110的制造，同时柳州拖拉机厂生产的这款微型货车也是中国第一辆微型货车，可以说柳州五菱是中国微型货车的鼻祖。
1985年柳州拖拉机厂开始全力制造微型汽车，同时工厂改名为柳州微型汽车厂，这时柳州微型汽车厂已经具备了五菱宏光生产线的雏形，主要制造微面，货车等车型，1985年当年的产能就逼近5000辆。
1989年，柳州五菱汽车企业集团正式成立，1991年的时候，五菱汽车产量达到了13100辆，位于国内微车行业第三，自此开始五菱汽车开始大展拳脚，产量更是逐年上升。
令业界大感意外的是，就是这么一家拖拉机厂在转型为汽车厂后，仅仅用了不到20年就成为国内微车行业的龙头老大，在1998年销量突破了10万辆。2001年，柳州五菱汽车企业集团将整车板块75.9%的股份转让给上汽集团，上汽五菱汽车有限公司正式成立，2002年6月4日，通过中外合资重组，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。
这时的柳州五菱有了上汽的技术和资金加持，发展正式进入了快车道。2003年推出了传奇的“神车”五菱之光，随后又推出五菱荣光、五菱宏光等升级车型，这些车型都成为了市场上的畅销车型。
从最初的柳州机械厂到现在的上汽五菱，从准备不足的五菱之光到“神车”五菱宏光，柳州制造完成了蜕变，如今，汽车是柳州工业的第一支柱产业，年产汽车近两百万辆。围绕着上汽通用五菱建立起的新能源汽车周边配套产业链、供应链，共同构成了新能源汽车产业群，每年更是可创造出千亿产值。
从五菱宏光到五菱宏光MINI EV可以看出五菱汽车拥有着巨大潜力，真的实现了“人民需要什么就造什么”的口号。
柳州五菱也从来都没有停下脚步，正在开启品牌的全球化进程，逐渐向国际化、高端化方向发展。五菱对新生代的国人来说，更成为了一种文化符号和身份认同。