硬纸板做模型飞机如何做一个能飞的飞机模型，能飞的纸板飞机怎么做 _睿知

如何做一个能飞的飞机模型？不要纸飞机。
是的，木头很薄，大约3毫米。切肉刀、胶水、笔、马达、一系列电路板和电池。先在纸上画出设计图纸，然后安装图纸进行拼接。但是机翼很难，因为涉及到科学的升力，要不要把飞机设计的太重，小于升力，加起来大概100块钱！

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怎样能做出会飞的遥控模型飞机，要小点的自己制作。
【硬纸板做模型飞机如何做一个能飞的飞机模型，能飞的纸板飞机怎么做】要飞到，你肯定需要很多设备。需要什么设备？的必备设备有发射机、水晶、电动或油动、舵机、电控、电池。及以上装备缺一不可。除了电子设备，还需要螺旋桨、舵角等等。在这里，首先，我们将重点放在电子设备上。1.遥控设备模型飞机的遥控设备包括发射机、接收机和一对晶体。发射机的功能是发射信号。允许我们遥控飞机在地面上飞行。接收器的作用不言而喻。接收发射机发出的各种控制信号。晶体的作用是使发射机和接收机工作在同一频率。不会与其他发射器和接收器发生冲突。当你准备在购买遥控设备时，这三种设备通常都是匹配的。当然，你也一定要问商家关于的情况，因为很多商家只卖发射机。如何选择遥控设备？在应该注意什么根据我在潜水发现了遥控设备，但是遥控设备就那么几种，就更少了。对于新手来说，从性价比的角度考虑。我建议选择天地飞06A，也就是TDF06A，这是一个六通。目前没有发现假货。06A性能不错。可以满足入门级甚至高级飞行的需求。很多人都在用，尤其是初学者。淘宝上天地飞06A的价格在250元左右，最便宜的在205元。我在两个月前花215元买的。包括一对频率为72MHZ的晶体，一个6通道发射机和一个6通道接收机。发射机和接收机都有信道，这是最重要的参数。通道是指几种信号模式。一个通道对应一个信号，比较抽象。比如，比如我们常说的飘飘一般就是三个环节。然后用一个通道用舵机控制副翼或者一个通道控制方向，，，两个通道控制的升降，三个通道通过油门控制电机转速。所以，对于初学者来说，在坐飞机至少是三个环节。上面提到的TDF06A和论坛上一般讨论的遥控器都是比例遥控，还有一种控制是开关遥控。两种管制差别很大，的物价也有相当大的差距，和有本质区别。基于前者的飞行器可以叫遥控模型，基于后者的飞行器只能叫遥控玩具。那比例遥控器是什么形象？据说某频道的比例遥控可以模拟真实的机械操作。比如以油门控制为例，更大，更大，更大，更大………….小，小，小，小.最小的。其他控制信道类似。开关遥控不是。遥控开关的一个通道只能开-关。类似电灯的开关，无法按比例控制频道。淘宝上有很多200以下的遥控飞机。滑翔机就是这种开关控制的。先说遥控设备用晶体。晶体是一对工作的，发射机和接收机的晶体必须有相同的频率，所以可以在相同的频率下工作。比如发射端的晶振是72.310MHZ，那么接收端的晶振必须插72.310MHZ，如果接收是72.180，那么显然发射无法控制这个接收。买遥控设备的时候，的发射器和接收器上的晶体都是配有的，不用担心。有些遥控设备没有水晶，比如2.4G遥控设备，那么这些设备如何保证两个以上相同的设备在同一个地方工作，因为2.4G采用码分而不是分频，理论上不会有设备干扰。什么是码分？，我不懂无线电。对不是很清楚，但依稀记得三年前我毕业后买的第一部CDMA手机，娶了一个漂亮的女售货员。当说CDMA是码分多址时，比GSM先进。大概就是这个意思吧，呵呵？2.马达我什么都不知道
现在各个城市都流行无刷，一是因为功率够用；二是因为使用寿命长；第三，因为效率高；第四，因为不贵。无刷是目前的主流，这里先重点介绍无刷电机。无刷电机有三根电线。没有像刷子一样的一对刷子，就叫无刷。有一个带一对电刷的有刷电机。用刷子刷了一定次数后，刷子就磨损了，所以他不得不更换刷子。无刷电机没有，这是其寿命比有刷电机长很多的主要原因。无刷效率高于有刷。的注意并不意味着电刷提供的能量比电刷提供的能量更强。效率高就是消耗同样的功率，无刷比有刷能提供更大的功率。当有刷旋转时，没有必要使用电动，但如果无刷电机要工作，必须配备电动。关于电动，我们以后再说。什么是无刷电机？2208240828221806不同厂家这个参数不一样。对于无刷，最重要的参数是KV值。KV是什么？可以参考这篇文章。http://bbs.mx3g.com/thread-6058-1-1.html.是KV电机的转速空载=KV值*电压一般来说，KV值越大，转矩越小，KV值越低，转矩越大。所以KV值决定了你配什么样的桨，，因为大桨需要的扭矩比小桨需要的扭矩大。比如AX1806N，KV2100 。那么它在11.1伏时的转速(无桨)就是2100*11.1=23310转/分。KV2100适用于11.1伏的5030桨。你可能要问我能不能在转8060桨。回答，不用，可以转。但是你的马达和电子控制可能很快就会超过。为什么是？因为在这种情况下，它驱动8 。
060桨需要更大的扭力而转速越快提供的扭力就小。不要问为什么可以用能量守恒定律来解决具体可以看下关于此方面的帖子。这个问题有异议请参考22楼回贴那么是不是KV2100在任何情况下都可以适合带5030桨呢不是如果电压高了比如16.4伏情况下转速就更高了扭力会减小桨需要更小的。反之电压低7.4V就可以用大点的桨。有没有KV也高扭力也高的电机对于模型电机而言没有道理很简单KV也高扭力也高需要更大直径和更长的铜线和更强的磁铁转动需要更大的电流和电压功率随之也就越大电机将会更重对于飞在天上的东西重量是很重要的因素。是不是相同的KV不同的电机配同样的桨拉推力是一样理论是一样。但由于做工和技术的原因很可能不一样。可能某厂商KV2100的电机比别一厂商KV2100的电机轻扭力也稍大点。但必不可能KV2100的电机比KV1000的电机扭力大所以选电机就是选KV 。因为电机的KV决定你配什么样的飞机选择什么型号的桨。另外重量也是选电机时要重点考虑的。功率一样当然越轻越好新手入门选什么电机呢建议选翱翔AX1806N也称1818,这个电机KV有210026002900建设选2100因为据说KV2100的1806N配5030桨全油门工作电流也没越过7A很省电。拉推力超过300g适合做后推或腰推的飘飘纸飞机SU-27F22等。别外买这个电机配一般都送一个桨保护器一个5030桨。价格55元左右。另外2208系列电机也是模友们经常用到的类型从KV1000到KV2600都有价格在50元左右。3、电调电调对应使用的电机类型不同也分无刷电调和有刷电调。上面说到有刷电机转动时可以不用电调但并不意味着用有刷电机做模型飞机可以不用电调如果没有电调就无法控制电机工作时的转速。可能有很多朋友跟我刚入门一样想找身边的现成的设备做飞机一是省钱二是一般来讲小城市是买不到设备只能网上买。所以有很多帖子问可不可以用玩具车里面的电机作动力。回答是可以只是动力不足。即使是动力可以你也得需要有刷电调所以不要试图用有刷电机不用电调做航模。上面还说到无刷电机工作必须要有电调否则是不能转动的。无刷电调有这样几个功能一是提供无刷电机工作的低压交流电电机才能转动二是现在的无刷电调还有一个功能那就是转换电池电压以供接收机工作。无刷电调工作时有个最大电流值。也就是说工作时负荷的电流不能超过这个值超过这个值电调就可能会损毁所以选电调时要注意这个问题。那是不是选个大电流的电调一劳永逸不好讲。为什么呢因为电流越大的电调重量相应也越大对于很多小型电动模型飞机而言等于增加了额外的重量所以要选适合的电调。无刷电调的价格有高有低我现在服役的电调为18A才25元。工作得也满好的就是重了。新手可以选择个80元左右的30A的电调能对付几乎所有的机型电机。如果你准备买有刷电调选择可能不多TAOBAO最便宜的低至15元我手里就有一根。4、舵机舵机也是必不可少的。因为模型飞机需通过舵机来拉动副翼升降舵方向舵上下或者左右偏转否则无法控制飞机升降和转弯当然更别谈特技动作了。这些工作是需要舵机来完成的。选舵机似乎没什么可说的在小型电动飞机1KG左右一般使用的微型舵机重量大概在8g~12g更轻的在5g左右。舵机有一个扭力参数就是能拉动多大的重量当然是越大越好。不过同等情况下扭力越大舵机也越重。新手入门做的飞机一般不会超过1KG在这个重量的的飞机选25元左右的8g甚至于是5g微型舵机足够用了我买的5只舵机都是8g的20元一个。三通的飞机需要两只舵机四通则至少需要三个建议一次买4个左右坏了才有替换的。5、电池电池是电动飞机的能量来源目前模型飞机主要用锂电和镍氢两种类型。锂电又分锂离子和锂聚合模型飞机大部分使用是的是锂聚合电池。同等容量和放电的情况下镍氢电池要比锂电重所以建议选择锂电。说到电池就常常听别人说到2S,3S这是什么意思呢简单的说2S指两块电池串联电池组3S指三块电池串联的电池组串联有什么好处就是提高电压前面讲到电机KV时说过电压与电机的转速是相关的。对于锂电2S有7.4V的电压3S有11.1伏的电压。因为锂电一块的电压是3.7V你看看你的手机电池上而标的是不是这样而镍氢电池一节只有1.2伏所以2S是2.4伏10S才12伏。请注意不管是锂电3.7V还是镍氢的1.2V,并不是指电池充满电的时的电压。对于锂电来说充满以后电压一般达到4.2V相信大多数人手里都有手机电池万能充你可以看看一般上面标示输出电压都是4.2V 。而镍氢充满电可以达到1.5V左右。除了电压然后就是容量和放电率。电池的容量以mah毫安时为单位放电率以C为单位。于C数简单的说。1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C放电可以持续工作1小时。例1500mah容量的电池持续工作1小时那么平均电流是1500ma,即1.5A1.5A即是这个电池的1C.如果上面标称10C.么这个电池最大的放电流是1.5A*10=15A 。即是说这个电池在15A使用下就是安全的。再如1000mah容里的1C就是1000ma,即1A. 。如果上面标称15C.那么最大放电流是1A*15=15A,这个电池最大放电流也是15A.但是上面那个电池以15A工作是10C放电理论上最大电流工作使用60/10=6分钟。而1000mah以15A工作是15C放电理论以这个电流工作可以使用60/15=4分钟。所以相对而言1500mah10C的电池要使用久点。所以买电池光看C数是不行的。C数小的放电电池有可能比C数大的放电还要大。这个跟容量相关6、充电器虽然模型飞机飞行时用不着它但无论是镍氢还是锂电用完了都得充电。充电就必须用到充电器锂电最好用平衡充。为什么论坛中有讲关于电池的帖子说得已经很清楚大家可以翻翻。我相信新手在买设备时和我一样买这个充电器是最心痛的、最不理解的。因为直正的平衡充至少150元左右比电池还贵些如果你想便宜可以选择镍氢加15元左右的电源式充电器。但飞机的重量就很难控制的很轻事实上飞机重量很大一部分是电池的功劳。如果选择镍氢我建议充电器甚至可以不买找个电流适配器改改就可以。注意输出电压类型和大小7、螺旋桨螺旋桨不贵塑料的便宜至1.5元好的一般也在5元至10元左右。桨有两个重要的参数桨直径桨径和桨螺距螺距单位均为英寸。例如8060桨就是说这个桨直径是8英寸。即8*2.5420.32厘米。螺距则为6英寸。螺距则代表桨旋转一周前进的距离。直观理解就是你拿一个20.32厘米的薄木片两只手捏住两端各向相反方向扭动。扭一下就是8010再扭一下8020再扭狠点就是8060哈哈也不知这样说对不对。桨直径和螺距越大桨能提供的拉推力越大。注意桨直径是指桨转动所形成的圆的直径而不是桨叶的总长度。对于双叶桨两片桨叶这是最常用的桨恰好是两片桨叶长度之和而对于单叶桨直径是桨叶的长度*2而三叶桨直径就不是桨叶之和了。如果手里没有小桨很多高手都是将大桨截断后使用。桨截断后桨直径会变小但桨距是不会变化的。例如将7035桨截断至5寸便是5035桨。不知对不对高手指正选桨要与注意你的电机KV值合适 http://bbs.mx3g.com/thread-6058-1-1.html这篇文章说得很清楚。别外选桨时有慢速桨和直驱桨之分其实慢速桨不是指慢主要是说慢速桨一般是用在减速组上的当然也可以直驱。拉力什么的没多大区别不知对不对高手指正 。再就是常常说前拉和后推那么前拉的桨和后推的桨有区别吗没有后推时将桨反装就行了。当然也有专门的后推桨这类桨直接将电机轴插进桨孔中就行了不用桨保器或螺丝帽固定。由于是后推转动时有一个前进的力桨不会射出去。而假如改成前拉就很容易发生射桨了一般来讲如果想让飞机飞得慢用大桨飞得快则用小桨。这可能和刚入门的朋友想法完全相反认为飞得快当然是用大桨飞得慢才用小桨。为什么举个例讲假定用7035和5030这两种桨理论上耗费同样的8、桨保护器这个可要可不要但为了你的桨至少买一个吧。不贵的5元左右。是怎么保护桨的等你炸机时就知道了。没它之前我平均摔两回机就断根桨有了它现在还没断过桨。必要的设备就是上面这些缺一不可。材料工具篇DIY飞机除了设备当然还需要一些材料和工具有很多工具吃唾手可得比如刀子。可像KT板之类的恐怕一般家庭都没有吧。1、KT板这个是做KT材质飞机的主要材料用KT做飞机一是材料好找二是便宜三是对图纸手功均要求不高。如果做轻木之类的飞机要求就要高多了。KT板大陆卖的主要有两种规格240CM*120CM和240CM*90CM厚度在4MM-5MM左右。3MM的是很难找的1MM的更别想了。颜色通常是白色也有黑色和红色及其它颜色。价格都不贵,因地而异我们这里240*90 CM的卖的是7元。搞广告的小公司或者批发广告材料的地方一般都有卖的。DIY KT机一般使用5MM的居多但对于重量要求较高的飞机比如F3P就要求使用3MM的了。机翼部分由于需要弯折3MM的也大有用处由于3MM的不好找可以使用热切割5MM板。2、粘胶类由于KT板的材质的原因502AB胶统统不能用于粘接KT板万能胶好像也不行。最好的是泡沫胶。10元1KG黄黄的。超便宜而且比较快。涂抹粘接面等10分钟左右就可以进行粘接。这个初粘性相当好。粘牢了比KT板还牢固。不过这个家伙不好买我逛遍整个我们这个小县城才找到。网上有5元左右的泡沫快干胶不过只是很小一瓶。从性价比来说贵了一点。小布丁说851好用我也没找到过。还有人说有种树脂型的AB胶也可以不过慢我也没找到过。还有就是要记得买热熔胶枪加胶棒TAOBAO上低至2.9元一把20W的。我买是18元的60W的。粘KT板要想快就得用这个。不过热熔胶重我称了一下一支大概就有20g 。3、切割设备把KT板切开需要切割设备常用的是美工刀便宜的2元一把贵的不过10来元。当然也可以用其它的刀子只要好用。原则是要薄要快。另外可以做个热切割这个切割泡沫时特别有用。方法搜下论坛有用电铭铁有用电脑电源加吉它弦做的。我是用电源适配器加吉它2弦做的吉它2弦的价格一般都是2元 。4、碳素杆这个主要是做机加强用的去渔具店买吧我是在渔具店一下用20元买的15根粗细都有。粗得可以做尾杆细的做机翼加强和连杆。要这个不要竹签是因为它强度高而且轻。当然如果没有恰当使用竹子也不错。做机篇设备回来了可以做机了。刚入魔大部人刚开始都认为做飞机不难飞飞机也不难。两个月前我也是这么想的。实际上都不是你认为的那么简单当然也不是你想像中的那么难。第一次做飞机选择什么样的机型合适新手可以选择飘飘加后推以及纸飞机入门图纸及其做法论坛中很多。飘飘机是一个统称就是指翼载荷小飞行速度慢的上单翼模型飞机上单翼是重心置下飞行稳定翼载荷小可以飞得很慢滑翔性能好选择后推是可以在摔机时最大限度保护电机和桨选择纸飞机则做法简单一般三个小时就可以搞定一台。虽然外形不怎么美但制作容易只是调试较难于飘飘机。特别是电机的安装角度和重心的把握新手做纸飞机一定要注意这两点。可不可以选择330、F3P、SU-27、F22之类的入门呢很多新手一上来是问得就是这些机型。虽然每个人有个体差异但真的不要把做机与飞行想简单了。虽然上面几种飞机外形漂亮制作也并不复杂但作为新手但对操作要求绝对很高新手首飞大部分秒炸。我也是有了几架纸飞机和飘飘的经验才做的SU27、F22首飞成功并且很漂亮所以一上来不要着急做这些机型。怎么保证自己的制作的飞机能上天在天上飞得似乎是没有像地上水中跑得如此简单。以我自己的经验强调的是要注意推力线和重心。这两样正确了飞机一般都能首飞成功。另外注意从细节控制飞机的重量比如粘胶加固用的物件起落架胶带等等。对于正规翼形的飞机什么是正规翼形我这里说的是一对中规中矩的翅膀而不是su-27之类重心在机翼前三分之一处。测量重心的方法很多这里介绍一种简单的。就是用手抵住飞机前后平衡后就是重心所在的垂线。推力线拉力线有很多贴子小涉及到我也说不清楚实际上你搞得清楚应用中也不是很准确。原则是后推的飞机电机轴向上翘几度前拉的飞机向下几度。如果飞机没有规矩的机翼例如纸飞机重心怎么测很简单做好飞机不要装设备可以用五号电池或者其它重物配重心手掷滑翔如果像小时候做的纸飞机一样很平稳的滑翔5米以上不抬头不往下裁重心就是OK了然后在重心的位置上用笔打上记号就可以装设备了。还有就是做有飘飘之类有尾翼的飞机一定要注意垂尾不要偏否则你的飞机上天肯定会打偏。很难做到飞到直线。设备安装很简单一般拿来都搞得懂。注意的是有的部分电调上面有个类似电脑跳线的2s3s插头而这个家伙刚好有可以直接插在电池上的JST母头上。我把设备买来试试好坏时就是将电池与这个插头接起来结果电机不转。好在没有把电调给搞坏了。上面问题你能解决你的飞机就一定能上天对于新手而言大部分的首飞不可能在呆在天上超过2分钟降落也不要期望完美除非之前模拟练得炉火纯青。其实我相信大部分刚入魔的朋友和我一样对首飞要求并不高就是能让自己做的飞机能真正的飞起来。说了这么多了累死了，如果满意就请选为满意答案吧，顺便送我的财富值，O(∩_∩)O
如何做一个飞机模型一材料准备：1、长250毫米、宽15毫米、厚3毫米以及长90毫米、截面3平方毫米的桐木条各一根（手工袋中有配）。2、橡皮筋两根（手工袋中有配）。3、长370毫米、宽80毫米挂历纸（或其他类似纸张）一条（自备）。4、长120毫米、宽40毫米单层吹塑纸或薄卡纸一张（自备）。二制作过程：1、谈引入：环形机翼的飞机模型，式样新颖，机械强度高，飞行效果好，制作简便。现在，我们利用配套材料，自己动手制作一架环形机翼的飞机模型。2、示范制作：（多媒体实物展示台展示老师的示范制作过程）课本图1使环形机翼模型飞机的零件图，图2是它的配装图和成型图，同学们可以一边听老师讲解一边看课本中的图示。（1）将挂历纸（或其他类似纸张）安课本图1剪裁好，并用胶水将两端A处相互粘牢，即成环形机翼。（2）将单层吹塑纸（或薄卡纸）按图1剪裁加工，制成水平机翼和垂直机翼。（3）机身制作：取250毫米长的桐木条，按图1所示形状和尺寸，先在桐木条上面画好机身外形轮廓线后，再用锋利小刀削去多余部分。（4）整机装配：先把水平尾翼粘固在机身末端平面上。粘接时候注意水平尾翼左右对称，并与机身侧面保持垂直。再将垂直尾翼粘贴牢固后，便可以安装机翼。（5）用长约90毫米的桐木条把机翼夹在机身上，用橡皮筋把桐木条与机身扎牢固，（可以借鉴课本装配图）机翼粘接处A点与机翼中心线相重合，使机翼左右两侧环形大小相等，形状一致。为使机翼有一个稳定的上反角，在橡皮筋固定好机翼之后，在桐木条两个侧面涂上少许胶水，将上翼面根部与桐木条侧面相互粘牢固。（6）试飞调整：模型飞机掷出后，飞机姿态呈现机头下栽状态，这是机头太重的原因，可以将机翼向机头方向适当移动。若是飞机轨迹呈现波状，则是机头太轻了，可以将机翼后移。若飞机轨迹不直，总是盘旋飞行，那么可检查机翼左右形状是否一致，并加以调整；或通过调整方向舵（垂直尾翼）来调整飞行航向

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我想做一个能飞的木头飞机模型，但不知道大家有什么好的方法告诉我？逐条回答了关于木头，呃，大可不必担心。事实上，木头是现有的已知材料中比强度最高的材料，所以，关于重量（其实还应该涉及一个强度问题），不用过于担心，如果你选用的木材正确的话。电池并不需要你自己去制作。事实上，这个要看你的总体布局方案了。如果你打算做电动飞机（根据你的问题分析的），呃，有成品模型用电池和电子器材市场的组装电池可供选择。第三个问题不确切。事实上电路必然无法直接连接到螺旋桨。通常，电动模型的方案是电池－电调－电机－螺旋桨。其中电机与螺旋桨是机械连接，别的么，即你所谓电路了。当然，我的这个解释并没有包括控制电路。图纸的确有一些，但我不确定你是否能正确理解这些图纸。我不是说为了所谓积分，而是感觉你应该先积累一些相关理论知识再来找图纸。你想清楚，随时可以通过联系我，我会发图纸过去。
饮料瓶做能飞的飞机模型水火箭其实不适合做飞机的动力的，因为工作时间太短了，推重比大，体积也大。飞机模型需要的是持续性好，推重比不一定很大，体积小的发动机。你的创意应该做成巡航导弹那种的，机翼不要太大，机翼越大，损失的加速度就越多，本来发动机的横截面就大了，风阻很高的。或者可以考虑助推滑翔的方式，就是说滑翔机可以脱离，抛弃发动机。在发动机上粘贴个凹槽，把机身或者连接结构放进去就可以了。如果一定要做成飞机，可以考虑像真机一样内藏发动机，或者在机翼下做个圆圈，固定发动机

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如何制作飞机模型一、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。1、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。二、模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。三、航空模型技术常用术语1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。6、前缘——翼型的最前端。7、后缘——翼型的最后端。8、翼弦——前后缘之间的连线。9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。第一节活动方式和辅导要点航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。第二节飞行调整的基础知识飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。一、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律) 。这是造成机翼上下压力差的原因。造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型) 。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。二、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力(图3) 。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。三、爬升前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变) 。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ) 。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了(图4) 。和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象(图5) 。四、滑翔滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ) 。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比) 。Ctgθ=1/h=k 。滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。五、力矩平衡和调整手段调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心(图 7) 。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调整。第三节检查校正和手掷试飞一、检查校正一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。二、手掷试飞手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆) 。2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆) 。3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼) 。飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越犬，温度越高，保持时间越长调整变形越多。b、收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随透布油固化而收缩使翼面交形。c、型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。第四节手掷直线距离科目一、三种飞行方式本科目是在限定宽度条件下比赛往返手掷飞行距离。决定成绩的因素有三个：a、投掷技术；b、模型的滑翔性能；c、模型的直线飞行性能。飞行方式有以下三种：1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线滑翔，飞行距离取决于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之间。2、水平前冲直线飞行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直线前冲一段距离后过渡到自然滑翔。这种方式比自然滑翔距离可能提高2一5米。3、爬升前冲直线飞行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直线爬升，然后转入滑翔。这种方式可能比自然滑翔距离提高5一10米以上。第一种方式成绩较低，但容易掌握，成功率高。后两种方式飞行距离远，但放飞、调整技术难度大、成功率较低。因为(a)方向偏差和飞行距离成正比，增大飞行距离后模型飞出边线机率增加(飞出边线后成绩无效)；(b)前冲特别是爬升前冲容易使模型失速下冲或改变航向飞出边线。因此，为了取得好的成绩，就需要了解更多的飞行调整知识，提高体能，熟练地应用投掷技巧。二、模型的调整1、滑翔性能。滑翔性能是飞出较大直线距离的基础。调整时应注意两个问题。一个是最大限度的减小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流线形(也括配重)，前后缘打磨为圆形，翼面平整不要扭曲等，减小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。第二点是调整到有利迎角。迎角由升降调整片来控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距离最远。正常滑翔后，还需微调升降调整片，找到一个最佳舵位。2、模型的配重。许多人有一种印象，似乎模型越重越飞不远。其实不然。模型的滑翔比和重量无关。另一方面，重量小模型的动能就小，克服阻力的能力就小，手掷距离反而小。轻飘飘的稻草扔不远也是这个道理。所以，手掷直线距离项目的模型，在规则允许的范围内，应适当增大重量，以加大模型的动能。3、机翼的刚性。手掷模型的初速较大，机翼承受弯曲力矩大，容易变形甚至颤振而影响飞行性能。为此，制作时要小心操作，不让翼面出现折痕。如刚性仍不足，就要适当加强。方法是在翼根和机身接合处抹胶水，也可在翼根部单面域双面贴加强务(如胶带纸) 。4、直线飞行的调整a、理想的直线飞行是模型既没有方向不平衡力矩又没有横侧不平衡力矩，即垂直尾翼没有偏角(方向调整片中立位置)，左右机翼完全对称(没有副翼作用) 。这种情况不但阻力最小，而且能适应速度的变化。b、实际上模型一般总是转弯的，原因不外乎机翼不对称(多数情况是机翼扭曲)，产生了滚传力矩，或是垂直尾翼有偏角产生了方向力矩。遇到这种情况最好查明原因“对症下药”，以达到接近理想的直线飞行。我们把这种调整方法叫做“直接调整法” 。c、还有一种调整方法，例如由于机翼扭曲产生向左滚转的力矩，模型向左倾斜，升力向左的分力使模型左转弯。这种情况不直接纠正机翼的扭曲，而是给一点右舵，也可以使模型直飞。这种调整方法叫“间接调整法” 。间接调整虽然也能实现直线飞行，但这种直线飞行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是难于适应速度的变化，不少模型前一段基本上能保持直线，后一段转弯偏航，其原因多半是间接调整造成的。因此，应尽量采用“直接调整法”，避免“间接调整法” 。5、克服前冲失速的方法前面提到前冲和前冲爬升可以大幅度提高飞行成绩，但同时又存在失速下冲和失速转向的危险。因此克服前冲失速是提高成绩的关键。克服前冲失速的措施是提高俯仰安定性。具体做法是适当配重前移重心，同时相应加大机翼，水平尾翼的安装角差，以保持俯仰平衡。这样当模型前冲抬头机翼逐渐接近失速时，水平尾翼因按装角小尚未失速，水平尾翼仍有足够的低头力矩使模型转入滑翔。克服前冲失速的另一个办法是用较小的迎角飞行。事实证明，迎角越大越容易失速下冲，迎角越小越不容易进入失速下冲。失速转弯是机翼扭曲造成的，机翼扭曲时，必有一侧安装角交大(另一侧变小），接近失速时这一半机翼先失速，并使模型倾斜转弯。前面提到的间接调整的缺陷尤其表现在这种情况，所以机翼的扭曲必须彻底纠正。三、投掷技巧模型调好之后，决定飞行成绩完全取决于投掷技巧了。好的技巧能充分发挥模型的飞行性能，甚至可以弥补模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反复练习掌握要领：1、助跑、投掷的动作要协调，使模型保持平稳，忌抖动和划圆弧。2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不同的调整状况，不同的飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准确无误。3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一个很小的负角；水平前冲方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一个适当的正角(仰角) 。4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下，运动员应在起飞线的中点向正前方出手，这样成功率最高。但事实上转弯的模型占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和出手方向的变化来修正由于侧风和模型转变引起的偏差。例如右转弯模型如果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更严重。假如换一个方法——出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆，使成绩有效。5、风与投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在不断变化。要善于捕捉最佳出手时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风时在弱风瞬间出手。