跨境电商是做什么的汽车为什么没有电商，怎样开电商 _睿知

一、罗永浩直播梦幻夜，高喊“进军电商”的车企，为何却集体缺席？
三个小时。支付交易总金额超过1.1亿元，累计观看人数超过4800万.这是“网络原创名人”罗永浩在TikTok首次直播商品的记录。先不说老罗在直播过程中有多少瑕疵。光是最后一个结果就使先前赌他的品牌和TikTok赚了大钱。老罗出道就是巅峰，让很多网络名人主播羡慕不已。当然，在4月1日这样一个“吉祥”的日子，老罗自然不会是自己的舞台。另一边，有货妹子Viya在淘宝直播上卖火箭。原价4500万， Viya直播工作室减500万，也赚足了眼球。然而，在这个梦幻般的直播之夜，只有车不见了。在老罗盘点清单的23项中，我们看到了三大类：食品饮料、家居用品、科技产品。今年疫情之下，一批高喊“开辟新渠道，做好汽车电商”的车企，在这个“关键”的夜晚集体缺席，让人感到有些失望。事实上，即使当晚只有一家车企出现，即使销量为零，也能获得很大的曝光率。最坏的情况，第二天，就会上各种汽车媒体的头版，不是吗？那么，平时喜欢蹭热点的车企集体沉默的原因是什么？第一，汽车的商品属性根本不适合直播电商汽车的“高价低频大宗消费品”属性，这也是车企不愿意过多投入直播电商的主要原因。所以今年线下渠道虽然受疫情制约，车企毕竟喊着“做电商” ，但是雷声大雨点小。买车不是冲动消费，而是一种决策过程足够长的消费行为。这个过程不是李佳琪和Viya在直播里聊到这辆车，然后说“OMG买了” ，脑门一热就下单就能解决的。你甚至不能关注一个汽车模型，因为李佳琪或维雅正在现场销售汽车，这导致了解渠道出现不可逆转的问题。所以汽车不适合直播。直播比较适合电子产品，快销产品，以及其他消费标准不高的商品。只要价格合适，马上就可以下单，即使买错了，损失也不大，也不会后悔。第二，网络名人主播专业性不足，车企缺位，很大程度上是因为对网络名人主播的汽车专业知识缺乏信心。众所周知，在消费力排名中，女性的排名顺序& gt儿童& gt老年人& gt宠物& gt男人是很难打破的。关注汽车的人，恰好是消费链最底层的直男。这部分“铁杆”消费者是不可能因为某个网络名人带货而关注或购买的。他们在购买商品时更注重功能和质量，仅此一点就对主播们的专业性有非常高的要求。是的，罗永浩、威亚、李佳琪虽然能带来巨大的广告流量，但他们都不是汽车领域的大咖，对汽车的认识也不比普通人高。所以别提带货了，可能是连型号都搞不清楚，让这些流量的价值大打折扣。在此之前，淘宝直播一姐Viya坦诚，她的直播卖车“翻车” 。第三， “全网最低”对汽车来说不痛不痒。最后，有一点要明确，为什么直播平台可以带货？都是因为——这四个字“全网最低” 。在老罗的直播中，朱多次提到“直播价格”这几个字。同时他也一再强调要离开这个直播间，其他地方没有这个价格。请监督。价格优势是最容易产生冲动消费的方式。尤其是对于处于消费链条顶端的女性，她们对化妆品价格的涨跌非常敏感，往往比楼市的涨跌敏感100倍。但是对于汽车来说，这个太抽象了。很多人无法形成量化思维，更别说让他们做出清晰的判断，说一个型号出多少钱，送多少东西。此外，直播可能会降低品牌的溢价，尤其是对奢侈品牌而言
一个企业不可能为线上渠道打破固有的价格区间，即使有，也只是以“秒杀”的形式提供了极少数的噱头。这样对汽车销量的影响基本可以忽略不计，带货直播的意义也就丧失了。四、功夫拍戏直播电商对汽车品牌知名度的提升有一定作用，但对汽车销量的提升实际意义不大。当然，如果正常的话，可能还是会有车企愿意花钱搞个噱头。但在这个特殊时期，比起花钱买噱头，把钱给消费者才是最好的推广。本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点。

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二、为什么现在的汽车电商行业做的不温不火？
1.支付费用高，车是商品交易。用户比较谨慎，还是希望线下能看到实车。2.电商的核心基础是东西要便宜，主机厂不可能抛弃经销商制度，所以电商平台的车辆价格不可能降到很低的水平。3.售后服务，新车电商缺乏独立生存的基础，仍然需要与实体店相结合，提供试驾、验车甚至维修等服务。4.从成本的角度来看，对于主机厂来说，网络和实体两种销售模式的中间环节并没有巨大且节约的利润，网络只是给了厂商和消费者一个双向搜索的机会。5.汽车不同于一般商品，购买过程中有一套政府监管程序。比如申请牌照，购置税，养路费等。这些步骤无法在线完成。用户提车还是需要线下交易，还有保险卡业务。
三、目前汽车电商发展的状况如何？

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四、“直播带货”风靡全网，为什么汽车却“带不动”？
昨天， “直播外卖”领域发生了两件大事。直播女王Viya第一次在淘宝直播工作室卖火箭。立正！这是真火箭，全长20米左右，最大直径1.4米。它靠近地面。
轨道运载能力为300千克。至于费用，该服务原价4500万元，直播优惠价4000万元，买家需在线支付50万定金。二是随时都说“不赚钱，交个朋友”的罗永浩，正式进军“直播带货”界。男佳琦、女薇娅的寡头局面，被这个年近半百的老男人打破了。据抖音官方披露的数据显示，罗永浩直播3小时带货超1.1亿元，累计观看人数超过4800万。“直播带货” ，这个在几年前还有些陌生的词眼，如今已成为我们生活的一部分。2019年可谓是直播带货最为火热的一年，李佳琦和薇娅这两位直播带货的一哥和一姐不断的创造神话，在这一年里，不管是明星还是网红都热衷于参与到直播带货中，网红逐渐明星化，明星逐渐网红化。面对面种草、拔草，实时解疑答惑，深度讲解产品……2019年， “买它，买它”成为无数屏幕前消费者无法拒绝的理由。如此高效、成功的商业模式，自然也就成为了商家眼中的香饽饽。现如今， “直播带货”已经成为各大电商、社交平台最炙手可热的项目，通过主播的现场讲解，运气好的商家可轻松获得数十万的订单，直接省去了中间营销环节，可谓一举多得。然而让人意外的是，连火箭都敢卖的“直播带货” ，却鲜有汽车的身影。要知道， 2018年汽车制造业整体营收83372.6亿，大约占到全国91.9万亿GDP的9% ，这个蕴涵着巨大商机的消费市场，本应该是重头戏，可如今却并没有和“直播带货”产生化学反应。实际上， “直播带货”在汽车界早就开始流行了。● 2019年9月， 99划算节当晚，天猫汽车联合聚划算，携手淘宝第一主播薇娅进行了卖车直播，直播间人气非常火爆，累计观看人数高达220W+人， 15分钟卖出40多台。● 2019年10月16日晚，宝沃联合品牌代言人雷佳音、短视频网红手工耿和淘宝知名主播陈洁kimi在淘宝、抖音等多平台开启了直播首秀，这场两个半小时的直播，累计观看人数超过459万，在线预定1623辆汽车，订单超2.2亿。● 2019年11月，李湘联手闫闯（汽车KOL）直播，为长城汽车加购200台。……按理来说，直播卖车如此火爆，主机厂应该大力推广才是王道，为什么却鲜有品牌持续投入？这就不得不谈直播卖车亮眼成绩背后的猫腻。以宝沃为例， 2019年全年销量仅45321台，雷佳音直播就卖了1623台，看上去数据非常耀眼，可实际上只不过是神州在左手倒右手。早前有媒体曝出，宝沃去年大部分的销量，基本都是卖给了神州租车和神州买买车，真正落到销售者手里的宝沃车并没有多少。也就是说，我们所看到的直播卖车数据，并不一定是真实的。如果效果真的有那么好， 4S店恐怕早就关门了。那么，为什么“直播卖车”难成气候？最近两个月，受疫情影响，不少经销商都开启了“直播卖车”栏目，网红、车评人、销售专员轮番登场，屏幕前面的在线观看人数动辄十万百万，可实际成交的订单却寥寥无几。究其原因，自然是汽车本身的特殊性——虽然同属线上带货，但汽车毕竟是仅次于房产的大宗商品，少则几万，多则数十万、上百万，对大多数家庭而言，买车都是一件谨慎的事，因此哪怕是李佳琦上阵，恐怕也无济于事——谁又会因为看了一场直播就匆匆下定呢？从另一方面来讲，看了直播，冲动了买支口红，不喜欢不用就行了，冲动了买辆车，如果不喜欢难道也扔了吗？并且，汽车的整个购买链路和决策周期都比一般商品要长和复杂，一般都会根据家庭成员的意见综合而定，在短短个把小时的直播时间中，很难达成一致的购买意见。实际上，直播卖车当中的主播，也是影响消费者下单的重要因素。一般的销售员直播吧，很难调动直播间气氛，并且消费者对于陌生人也很难产生信任。而像李佳琦、薇娅这样的知名主播，虽然有人气，有公信力，但对于构造复杂的汽车，并没有一个系统的了解，它不像一支口红，几句话就讲完了。汽车的外形、内饰、配置动力……一套下来，能讲上小半天。“更重要的是，汽车的购买与销售是一个谈判的过程，而且消费者大多有亲自体验产品的需求，这也意味着，单靠线上的传播，根本无法达成成交，它在现阶段只是一个引流的方式，最终还是要回归到常规销售渠道。但必须承认的是，直播正在或者已经成为营销新场景。虽然现阶段，直播卖车还存在着诸多难以打破的桎梏，但在品牌和产品的推广方面，其优势也相当明显。比如通过直播，可以让消费者足不出户就能了解新车，虽然不一定下单，但至少留下了印象，当消费者真正需要购车时，他的脑海中或许就能浮现出直播中看到过的品牌或车型，对于在店面的成交，也是有一定促进作用的。另外，对于一些对汽车“一问三不知”的女性消费者而言， “爱豆”的直播，或多或少也能普及到品牌和车型知识，能帮助主机厂争取到这部分客户。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、中国汽配电商为什么始终做不起来？【跨境电商是做什么的汽车为什么没有电商，怎样开电商】中国内地连续8年的汽车销量全球第一，即使今年增速滑落也仅在4% 。仍然2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量有望达到2.15亿辆，现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约4.5年。汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长， 2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。在这个后市场中，汽配至少有几千亿的份额，其中常用的易损件，如滤清器，刹车片，雨刮等，每一个细分类别都是过百亿的市场。如此一个巨大的市场，为什么无数巨头大量烧钱后，至今也没有诞生出一家真正意义上的汽配电商平台。在讨论这个问题之前，首先我们要定义什么是电商平台？很多人找过笔者，希望能够合作开发一套系统，可以把产品挂在网站/app上，能够让客户下单支付，认为这样就做好一个汽配电商平台了，接下来找几个人做做推广就可以，客户以后就能够逐渐习惯通过线上下单，支付。然后平台上下单量变大了之后，就开始A轮， B轮， C轮， X轮的融资了。如果再往深里追问一下这些企业的商业逻辑，无一例外会回答：互联网平台可以提高效率，降低成本，减少中间环节，没有中间商赚差价…所有的交易平台，无论是淘宝还是滴滴还是大众点评，都是双边平台，这类平台通常是这样的建立流程：1.对于买方提供了海量的SKU供给。2.前期通过大量的地推，烧钱式的营销，抢占买方的入口。3.随着流量的增加，进一步吸引卖方入驻，提升SKU品类和数量。4.建立规则，优化供应商质量。5.向商家卖流量这种玩法并不是每个行业都适用，因为他需要满足两个前提：1.对于买方而言，他在平台上购买的产品/服务必须是高频的。衣食住行类的平台就都有很多成功的例子，但这一条就决定了对于汽配来说，不可能直接做面向C端车主的平台，因为最常做的小保养起码半年才一次。那么问题来了，汽配不适合做C端，做B端行不行？ B端修理厂天天要用，总是高频了吧，这就引出了第二个条件。2.对于买方而言，无论通过平台还是直接联系卖方，必须得到的是几乎无差别的服务（甚至通过平台得到的是更优质或者更便宜的服务）。例如我们今天无论是通过大众点评还是直接走到餐馆，获得的是一样的服务(通过平台可能还会有优惠，虽然这个优惠通常也是商户给的) 。但是放在汽配行业却不是如此，修理厂从网上买一样产品，首先是物流及时性的问题，不能像汽配城那样快速配送；其次是专业性的问题，很多时候修理厂自己也不知道应该用哪个；然后是账期的问题，平台不可能给修理厂帐期，但汽配商通常会提供至少一个月的账期。所以除非平台提供低于市场价很多的产品(实际上现在汽配商利润已经很薄了) ，也就是亏本烧钱刷交易量，不然不可能有客户通过平台采购。该条件还有另外一个作用就是买卖双方不会轻易地跳开中间平台。此外还有很多其他因素，比如垂直类平台本身获得流量的成本就远高于通用类平台，但这属于运营问题，不属于本质原因，本质上还是上面两点。以上是笔者从事汽车后市场多年的一点思考，当然很多人也想到了这些问题，所以进一步的商业模式就产生了，例如通过中心仓+分仓来解决物流问题，通过数据及金融手段解决账期问题。但这些手段在解决部分问题的同时也引发了很多其他的问题，有兴趣交流可以加笔者微信：lc19820117进一步沟通。

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六、我国的电子商务在汽车行业的应用现状如何？目前，国内有很多的汽车企业正在筹建自己的电子商务系统，也有大量的整车、零部件等专业的BtoB电子商务公司摩拳擦掌，但国内汽车企业的BtoB时代并未真正到来。国内汽车电子商务到底缺乏些什么呢？缺乏先进管理模式的支撑我国汽车企业管理水平普遍落后，难以达到开展电子商务的要求。电子商务出自企业降低成本提高竞争能力的要求，是竞争加剧的表现。电子商务的产生与实施是企业高管理水平和管理能力的表现，是先进企业扩大领先优势、制定有利于自身的游戏规则的表现。因此，企业必须提高管理水平、建立新的管理模式以适应这一先进商务模式的开展。缺乏企业管理信息系统高效率的交易只是高效率商务展开的一个组成部分。对于生产企业而言，离开生产、库存、财务等相关环节的信息化管理的支持，电子商务很难实现。几乎所有的世界著名汽车生产厂商都拥有高度发达的ERP(企业资源计划)和CRM(客户关系管理)等系统，这些信息系统的应用可有效地提高企业的生产管理水平、降低产品库存、提高销售能力和客户服务水平。电子商务对这些企业并不陌生，无非是使系统对外开放一些部分资源，企业间通过网络或一个网站来完成交易而已。我国大多数汽车企业的信息化水平尚处在电子记账的水平，企业的管理信息系统要么还未建立，要么难以实施。企业领导缺乏信息化管理的经验，企业员工不懂如何适应信息化的管理，开展电子商务谈何容易。缺乏行业统一的信息交换标准在产品被虚拟了的网上商务中，交易的标的最好是标准的产品(如期货交易中的产品) ，或者存在通用的标准可对其名称、规格、质量、适用范围等进行描述。我国的企业由于自身基础、国家归口管理等方面的问题，长期缺乏适用于生产和销售的产品标准，尤其是汽车零配件行业。我国的零配件行业存在着散、乱的特点，甚至不乏伪劣产品，各种标准难以贯彻和实施。同时零配件产销行业的从业人员的素质水平也使诸多规章制度难以贯彻。同时，随着加入WTO的临近，我国的汽车工业也将越来越多地融进一体化的全球经济之中，缺乏统一的行业交流语言更会使企业的发展举步维艰。除此以外，我国的汽车企业在开展电子商务的过程中还将受到银行信用机制、认证、网络质量、专业人才及其他方面问题的制约。典型案例：从“电话商务”到“电子商务”——梅林正广和脱胎换骨取意为“正本清源、广泛流通、和颜悦色”的正广和，在上海一个多世纪以来几乎就是汽水的代名词。1995年梅林正广和转以城市居民饮用水作为自己的主业，经过5年经营占领了上海60%左右的水市场。2000年，梅林正广和利用其先天的优势——一支水的配送队伍，真正介入电子商务，让老树发新枝，两个月内实现60万元销售。虽然前不久被达能公司收购， “脱胎换骨”的梅林正广和仍然不失为国内传统企业的成功代表。最早向客户送大桶水时，梅林正广和尝试在上海全市布几个点，以这些点的服务辐射到附近的市民家。在资金短缺的情况下，梅林正广和发动了居委会大妈、下岗工人，由他们建立网点代卖大桶水、建立新网点，再进一步给予规范。1996年开始，公司着手上计算机系统，实行电脑自动排单，和配送站、配送中心实现定时信息交换。1997年，整个上海市区的配送网基本成型。和传统商业进军电子商务比，正广和的销售一直是无店铺形式，相对成本低，中间环节少。1998年6月，上海正广和网上购物销售有限公司宣告成立。这个“网”指的是电话网，当时“电话商务”的客户数是40万户。1999年1月1日，正广和向上海电信部门申请的5位数购物电话85818正式开通。“电话商务”和电子商务像是近亲，但“电话商务”在许多方面先天不足。拿85818电话购物来说，销售的商品越来越多，每个月分发商品目录给60多万客户的印刷成本越来越高，更新速度也显得太慢。有的商品规格、颜色多样，每份订单的商品组合也愈加复杂，电话小姐的工作难度和出错率增加了。“电话商务”适合标准化程度高的服务，在个性化服务方面劣势明显。单做“电话商务” ，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会遇到瓶颈。1999年夏天，在85818电话购物网正式运作仅半年之际，公司业务就拆分为传统的电话购物和全新的电子商务两块。2000年1月，由正广和提供经营理念和商业模式、中公网提供技术平台支持的85818.com.cn网站开通。到2月中旬，完全通过85818网站完成的销售额将近60万元。尽管如此， 60万元这个数字和电话购物每月平均2000多万元的销售额根本不在一个量级上。当然网上销售也有一些地方不尽如人意，比如在网站上订货的后台反应速度比电话订货慢，因为网站的系统和后台的计算机处理系统还没有完成对接，订单要先下载下来才能进入后台处理系统。另外，网站上出售的商品比电话订货的品种增加了，但还是不能完全发挥物流配送的能力，网页的设计、结构、分类也都有待于改进。对基于电话网的85818电子商务，可以按照两个指标来衡量：一是看销售额中电话网不经营而网站上经营的商品占全部商品销售额的比例；二是看网站上发展的客户与电话网客户数的比例。目前85818.com.cn已摆脱上海地域概念，成为北京、广州、武汉、南京、西安、福州等八大主要城市提供网上购物的网站，同时在这八大城市采用灵活的方式拓展配送网络，并且将实现电子货币的支付。(完)