蹭前拨如何选前拨，指拨前拨后拨 _睿知

x7前拨 VSlx前拨到底该选哪个？
都是1: 1，便宜的随便买。不过禧玛诺系统的正面表盘还是推荐买禧玛诺。根据你的牙托，前面的表盘是高了还是低了。档次比牙托高，也可以用，但是不好用。我试过DeoreAlivio前拨，XTDeore前拨，SLX530Deore前拨。结论是不太好调。

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自己DIY山地车，变速系统不知道如何选择？
1.可以肯定的是27速变速器直接会更细腻，各传动部件的工作硬度、精度、流畅性肯定会有所提升。2.在山上安装公路套件是不必要的，也是不可行的。如果你想有一个快的速度，你可以安装光头胎和高速山地硬叉。如果想装3个1K，27S可以选择很多M430套件。M590如果只要740元就够了，1K出头。4如果你真的想升级。以上缺了，车架一定要换，车架是整车的灵魂。670的边框无论是做工硬度还是重量都不太理想。至少要换ATXPRO以上的框架。ATX870的框架在TFS也不错。如果前叉按照你自己的要求切管，主要是影响水龙头的高度。一般18 – 20CM就够了。
单车换挡
一般左前拨和右后拨，变速器上的数值越大，速比越高，也就是说左手数值越大，齿板的档位越大，右手数值越大，飞轮的档位越小。这时候前面大后面小，速度最快，相反最省力。不要同时改变变速器的前后，这样对变速器不好，也不要在停下来后改变速度。后轮转动时一定要变速，否则会伤变速器。以大带小最快，以大带小更省力，但蹬车频率较高，时间长了会费力。正确的变速方法是：飞轮(也就是后盘)在较大的盘启动，随着转速的提高，换成较小的盘，省力，启动快。如果牙托(即前托盘)是三件式的，当前托盘挂入最大托盘时，后托盘不能挂入最大托盘，而当前托盘挂入最小托盘时，后托盘不能挂入最小托盘，当前托盘在中间托盘时，后托盘是自由的。路平坦时，前面大，后面小。如果战线小，大会就很累，很慢；上坡的时候前小后大，因为前大后小，不仅让你很累，遇到陡坡还会踩不动，同时增加了传动系统的负担。一般情况下，下坡应该是前大后小，便于控制速度；一般上坡的时候，不要换挡。上坡前要换成低档(前小后大) 。由于非禧玛诺(shimano)或Sram的中高级变速器套件在上坡换挡时容易损坏变速器。我补充一下：1 。哪一个控制左手和右手？那控制之后上坡怎么省力？回答：左手在前，右手在后。上坡时，左手一档，右手一档最省力。2.下坡怎么办？答：我上面说了，下坡的时候最好是前大后小，也就是说左手3档(12速的话是2档)右手7、8、9档(12速的话是4、5、6档)(千万不要左手1档，右手1、2档，因为下坡速度快，这个档容易蹬，很危险) 。3.最快的调整方法是什么？回答：左手3档(12速的话2档)右手9档(12速的话6档)最快。4.一般是怎么调整的？答：通常路上左手2挡，右手3、4、5挡就不错了。”左边的H和右边的L是什么意思？”我不确定，我的上面什么也没有。

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山地车前后变速器怎样搭配
山地车前后变速器的正确搭配：1 。前传动(Fronttransmission)，因为使用频率低，可以选择稍微低一点的档次。2.后变速器
上坡时可以降低后飞轮的挡位，2*3，或坡度较陡时2*1，或先调前到1挡，再调后飞轮到2挡或3挡，尽量避免用1*1挡，这要看坡度和自己的力量；平时在平坦路面骑行时，建议2*6法则(即前齿板调至二档，后飞轮调至六档)，后档也可以调至五档或七档。累了就降后挡；或者下坡顺风骑行时，选择最大的齿板与塔轮中最小的3-4个飞轮匹配。扩展资料：变速器的使用方法是先用低档。以24速变速器为例。如果2档用前挡，4档用后挡，这里简称为2-4档。一般情况下，变速器不使用7档和8档，档位太小，影响链条寿命。而且变速器最好不要挂1-8档。1-8档是最小的档位，飞轮是最小的档位。链条不是直的，而是斜的，对链条不好，会加速你链条的寿命，对传动也不好。同样，3-1档也不行，因为链条也是倾斜的。如果长时间不骑行，停车的话，可以换到1-8挡，这样前后挡都是最小的，可以放松你的后拨簧，延长后拨寿命。但是，1-8挡并不是骑行的挡位。骑行前，也就是人上车前，最好换到2-4挡。
上坡，下坡，平路分别是什么档）” />
24速变速器的使用方法24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以前3 X 后9 =27例。变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27 。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长) 。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短) 。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^) 。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合) 。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1) 。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘) 。●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。山路上的变速山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度) 。●降低前齿盘时，提升后齿盘。●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内前部内和后部外的组合 ●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘) ●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789 。注解 ※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer) 。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^) 。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。.对于变速器的使用，首先要说明：没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术——1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。欢迎采纳！
【蹭前拨如何选前拨，指拨前拨后拨】