博世点火线圈哈弗,点火线圈用什么牌子好 _睿知

1、北京现代汽车的故障在全部车型排名第几位?还不到前5位。各别车型离合器故障，依赖特～～助力泵漏油，点火线圈易损坏。变速器挂档发涩。全品牌普遍易发～～～氧传感器故障。这对燃油质量要求相对较高。其他方面目前还没发现。
【博世点火线圈哈弗,点火线圈用什么牌子好】

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2、摩托发动机？同一台摩托车，用交流点火器没有火花（高压电），但换用直流点火器就有，问题主要出在磁电机线copy圈以及熄火或点火电路上。
交流点火器与直流点火器的主要不同，主要是点火器的供电和熄火方式。交流点火器的电源来自于磁电机定子线圈上的点火充电线圈，熄火靠关闭钥匙或熄火开关，使点火器的熄火线短路来熄火。而直流点火器的电源来自于电瓶（新型的直流点火器电源也可以来自于整流器和磁电机照明充电线圈），熄火靠的是关闭钥匙或熄火开关，切断向知点火器的供电。
如果同一台摩托车用交流点火器没有火花，换用直流的就有了，主要应检查磁电机定子的点火充电线圈是否损坏，它向点火器的接线是否通畅，有没有短路情况。检查点火器的熄火道线，以及电门锁和熄火开关的熄火线是否有短路情况，这些都会造成交流点火器无火，但由于这两个方面与直流点火器不同，所以换用直流点火器后可能就有火花了。

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3、什么牌子的点火线圈质量好？?这是品牌点火线圈2016年网络统计排行，个人不是打广告，图片信息只是回答问题需要。
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

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4、凯美瑞点火线圈跟佳美的点火线圈可以通用吗?凯美瑞点火线圈跟佳美的点火线圈可以通用的啊

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5、特拉卡的点火模块坏了点火线圈有火线？特拉卡的点火模块坏了点火线圈高压二极管，都可以，选对额定电压电流就好了，不要管品牌，我是设计点火线圈的
发动机点火系高压点火线圈容易烧，在线圈电路上接一个电阻，效果非常好。祝你开心
6、点火线圈有哪些常见故障？? 点火线圈过热是常见故障之一。行驶途中，点火线圈过热，造成发动机工作不良，可用湿布或湿毛巾将点火线圈包裹，加速冷却，以保证发动机正常工作。点火线圈的另一个常见故障是被击穿或烧毁。点火线圈常被击穿或烧毁，当然与发电机和发动机工作状况有直接的关系。一般来说，点火线圈常被击穿或烧毁是因为发动机不工作时没有关闭电门引起的。其原理如下，要是发动机没有工作时打开点火开关，此时的断电器开关刚好是闭合的，因为通过点火线圈的一次侧电流是恒不变的，没有反电势产生，而且一次侧线圈的直流电阻又很小，这时的电流很大很猛，会产生大量多余热量。如果通电时间较长，就会击穿点火线圈，导致线圈过热引起爆裂，严重时甚会由此而引起汽车机电系统高热着火，酿成大祸。
7、发动机点火线圈都有那些品牌高压二极管，都可以，选对额定电压电流就好了，不要管品牌，我是设计点火线圈的
发动机点火系高压点火线圈容易烧，在线圈电路上接一个电阻，效果非常好。祝你开心
8、汽车点火线圈什么品牌好？?博世，德尔福，AC，马瑞利，电装，法雷奥等国际。将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花。
主要原理通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。?2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。④气缸压缩比不对，调节压缩比。⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。⑥电源电压不稳定。⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。⑧次级有短路现象。⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。⑩受到高温，高压波有问题工作不好。⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。⑿发火器集成块工作不良。
四缸发动机是两缸对应，四冲程发动机曲轴转动两圈为一个工作循环，一个点火线圈控制2个高压线，也就是说一和四缸、三和二缸的点火时间正好相差360度，这样刚好发动机转一圈点火线圈就点一次火。
看你车是装的什么电喷系统，几大电喷系统都有自己的点火线圈。配合自己的系统工作，没有好坏之说，只有匹配之说~但是从质量来说，我倾向于日本的点火线圈，做的还是比较精致的。尤其笔试线圈。
国际：博世，德尔福，AC，马瑞利，电装，法雷奥等国际。国内：万世益，聚火旺，昂迪，港湾，津火，GEW等国内品牌
施耐克的不错，德国品牌，我这车友队用的都是这个痞子的
9、点火线圈用什么牌子好?这个，要看车型，不是一个牌子所有车型。但是差不多好的点火线圈都出自 DENSO
您好，原厂的，才能有充足的点火能量。副厂的会火花弱，造成油耗增加。