博世和德尔福点火线圈可以混用吗,什么牌子的点火线圈好 _睿知

1、博世系统德尔福系统电装系统个作比较有什么区别有那位高手可以详细的说下吗了?汽车不同于台式电脑（里边的元器件可都以选配的），整车性能最受影响的是所有零部件的配合，而不是某一个关键部件的优越。
博世，德尔福和电装都和自己的关系整车厂有很久的合作，所以在不同的车型上从设计阶段就尽量考虑化。所以从整体而言，他们在对应车型上，都是的选择。
总体而言博世系统用于欧系车，德尔福用于本土和美系车，电装用于日系车特别是丰田，应该是不错的。

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2、什么牌子的点火线圈好?一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

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3、德尔福和博世两者有什么区别?德尔福是博世的培训基地，德尔福的人都想去博世，在博世的每一个来德尔福的

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4、博世热水器不点火的原因是什么？?博世热水器不点火原因—水汽联动装置出现故障当热水器的水汽联动装置中的内鼓膜老化或者是损坏不能推动微动开关的时候，就会导致博世热水器不点火，当然如果是微动开关损坏了，也是会导致这一种情况出现的。。
在维修的时候我们就需要对电磁阀进行仔细的检查，如果是电磁阀损坏，那么重新更换一个电磁阀就可以了。博世热水器不点火原因—燃气压力不稳热水器在进行工作的时候如果然燃气压力过高或者是过低，也会出现不点火的情况，特别是使用钢瓶气的热水器最容易出现钢瓶减压阀输出压力过高或者是过低的情况。
平时大家在使用热水器的时候就需要注意避免用水高峰期，这样就不太容易出现水压不稳的情况，如果是过滤网被堵塞，那么将其清理干净就可以了。博世热水器不点火原因—点火器故障热水器在使用过程中，脉冲点火器和控制器只要有一方出现了故障，热水器都不能正常的点火，因此在进行检修的时候就需要对这两个部分着重的进行检查才行。
当然如果电磁阀中有脏物，使得电磁阀不能过气，燃气不能输出，当然也不能点火啦。博世热水器不点火原因—水压不稳平时使用热水器的时候不知道大家注意到没有，如果自来水的水压不稳定，热水器在使用过程中就很容易出现不点火或者是中途熄火的情况。当水压过低的时候就会使得热水器无法正常的启动，但是当热水器进水出的过滤网被堵塞导致水流无法正常流动的时候也是会导致热水器不能点火的。
博世热水器博世热水器不点火原因—电源故障遇到博世热水器不点火的时候，首先我们要检查的就是热水器的电源是不是出现故障了，如果你的热水器使用的是电池作为电源，那么检查一下是不是电池没电了，如果直接连接电源的，就检查是不是插头接触不良导致的，首先排除电源供电部分的故障博世热水器不点火原因—电磁阀出现故障在燃气热水器中电磁阀起到的作用还是很大的，热水器在点火的时候，大家如果只听到了点火的声音而没有听到电磁阀吸磁的声音，那么就可能是因为电磁阀老化或者是损坏导致博世热水器不点火。

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5、下面三款发动机哪个好?怎么分辨？我的答案是假如你日常驾驶2>3>1 跑高速3>2>1（单纯讲性能）理由：我通俗的解释，扭矩好比车子起跑向前的冲劲，马力则是维持汽车不断向前奔跑的能力。马力是发动机2和3的扭矩是155，相同，但发动机2在3800转就能达到扭矩，也就是低速扭矩更好，日常起步超车更随心，发动机3是偏高转的发动机，跑高速更好，达到的极速更高。不过平信而论这三款发动机都是好发动机。以下是我的拙见：发动机1是马自达的1,6升 Z6V发动机发动机2是大众的1,6升EA111发动机，扭矩转速应该是3500发动机3是现代1,6升G4FC γ发动机日系发动机质量稳定性，德系的也不错，韩系源于日系，但不如日系，稍粗糙。质量上应该是发动机1>发动机2>发动机3 。
分辨国三还是国四的发动机主要看油箱旁边是否有尿素桶，尿素桶的盖子是蓝色的。每辆车都有出厂铭牌，上面记录有发动机的基本信息，每款车的铭牌位置都不太一样，如红岩在车尾部，陕汽在车门下方仔细找应该能找到或问销售人员。c9是cursor系列里比较新的一款机型，以前一些朋友说国外没有这个型号是新开发的，其实说对一半，在欧洲的时候车用cursor系列确实没有c9，依维柯主要装c8 c10 c13这3个系列，而c9的前身是c87，发电和工程机械用的比较多，也属于一款成熟的发动机。但是为什么当时没有引进c10呢？这是很多人疑问的。当时谈这个项目的时候大概是2005年，一方面当时国内发动机普遍的排量都不大，大概就是8升机这个样子，300多点的马力，而且c9可以做到400hp 。最主要的原因是c9采用了的技术路线，高压共轨路线，而c8 c10 c13都是用的电控单体泵技术，因为博世没有在中国投产单体泵的计划，而且单体泵在实现欧五排放很困难，所以就选择了引进c9 。可是由于谈判时间和杰狮的后期开发时间比较长，过了这个时期，到杰狮出来的时候国内已经是10l发动机站主流市场了。再说一下c9性能的问题，就目前看到的文章来说，用过c9的也好，没用过的也好，普遍对c9的动力性有质疑。其实动力性的衡量标准是不容易掌握的，有的人说扭矩越大动力性越好，个人认为这样的判断是不够完整的，虽然扭矩和排量有直接的关系，但能够在短时间内达到大扭矩也是一个相当重要的指标。一般对动力性的判断是在多少秒内达到多少速度，或者在达到100km/h所需要的时间……等等一些测试方法。就发动机曲线来看c9的扭矩并不小，可以达到1600n.m ，基本上国内动力也差不多都是这个数，但为什么开车的时候感觉没有力呢？原因就出在加速时间上。经过对比国内同类发动机可以得知，c9使用的增压器比潍柴、锡柴、康明斯、上柴、杭发这些品牌所使用的增压器都大，大家可以型号，c9使用的hx52，而其他几个发动机用到hx50，一般都用hx40或hx35 。增压器的不同导致发动机的特性相差很大。型号越大的增压器在高速运行时进气量越大，动力越好，但是在低转速响应就相对比较慢，一个形象的比喻，大增压器好比客厅用的吊扇，而小增压器就是落地风扇，同时通电，小扇子马上就来风了，大扇子就要来的慢些，但是转起来之后大扇子风量就要大的多。所以很多用过杰狮的朋友跟我说，这个车起步时候有些慢，跑起来就好了，超车也容易，但是遇到坡的时候就感觉要不行了，结果在坡上还没停下慢慢又上去了。这个就是因为增压器造成的差异。在c9的性能试验中其实跑相同的距离和其他发动机所用的时间几乎是相同的，只是c9是前慢后快，而对比发动机是前快后慢，所以用过这个发动机的人靠感觉来说，都是说没长骸拜缴之剂瓣烯抱楼劲，或者说比较绵。其实在c9系列发动机中400hp这个机器的性能，因为使用的是vgt可变截面增压器，意思就是低转速时候就是小增压器，高转速时候就是大增压器，在山东有一些朋友正在使用，可惜这东西太贵，因没国产只能从欧洲进口，所以量也不大。最近呢，红岩又推出新金刚，外观和杰狮差距不是很大，内部依然是继续降低成本。c9近期会推出小增压器的版本，现在试验都做完了，试验司机感觉1400n.m的小增压器c9比1500n.m的大增压器c9还有劲，可是跑相同的路程还是用了几乎相同的时间。排量确实和动力性和扭矩关系很大，但是不同类型的发动机却不能单单只比排量，其中发动机的进气系统结构也是很重要的。c9的四气门技术是相当成熟的，再加上顶置凸轮轴技术，应该说可靠性和动力性都还是不错的，c10的排量是10.3l，可是马力已经做到460马力，相比国内的11升发动机都做不到这么大的马力，其中进气系统结构就是个因素。
6、什么牌子摩托点火器好?各位老大介绍几种。?台亿，嘉陵配件，“it”，还有远迪质量都不错。
经过你的指点我还是没找到在哪~~~详细内容请点击下面更多答案，或者搜索（aseer）寻求更多帮助
7、点火线圈啥牌子的好看你车是装的什么电喷系统，几大电喷系统都有自己的点火线圈。配合自己的系统工作，没有好坏之说，只有匹配之说~但是从质量来说，我倾向于日本的点火线圈，做的还是比较精致的。尤其笔试线圈。
这个，要看车型，不是一个牌子所有车型。但是差不多好的点火线圈都出自 denso
【博世和德尔福点火线圈可以混用吗,什么牌子的点火线圈好】