汽车的火花塞是哪一种 ngk火花塞与博世火花塞哪个好 _睿知

1、博士火花塞和ngk的哪个好？?您好，很高兴为您解答问题
相对而言，Ngk火花塞关键对于的是日韩范汽车，而博士火花塞的商品，关键聚集在欧美系汽车。二者也一样是世界最的的消费级火花塞知名品牌之一，在民用型车里，质量非常。
亲亲，这两款都挺好，就是看看您的车是什么车系的就选择那一款的呢。
亲，Ngk适合日韩车。博士适合欧美德系车。
亲，还有问题可以继续向我提问呢，感谢您的，祝您和家人生活愉快万事如意??

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2、火花塞，博世，NGK，两牌子哪个好，望行家解答，多谢！?NGK专业生产火花塞博世汽车家电领域全覆盖火花塞是消耗品两个没有之分
NGK专业生产火花塞，博世什么都做，但都是叫人代工，质量由别人说了算。

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3、NGK火花塞和博世四极铂铱金火花塞到底哪种好~~~~~XYZ?博士和NGK的铱金火嘴哪个性价比更好些？NGK的是上海松江产的，所谓日本进口的有点玄乎，朋友在大众维修站，博士，看坛友换的几乎都是NGK，纠结如果是博士，哪款更适合小科？铱金的，有换过的指教下，

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4、要换火花塞，BOSCH和NGK的哪个更好?Ngk火花塞主要针对的是日韩系汽车，而博世火花塞的产品，主要集中在欧美系汽车。
日本的火花塞品牌，一直专注于火花塞研制，参与过多项世界赛事。在这个庞然大物中，火花塞只是其中一项产品。
因此选购火花塞，更应该看重的是火花塞本身。
下面是火花塞选购建议：
1、查询自己的车型使用的火花塞螺纹直径是多少毫米，目前国内主流的是14毫米，所以一般拧紧火花塞的标准，扭距是25~30N/m 。
2、查询自己汽车发动机的火花塞热值是多少。

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5、与LDF6RTC火花塞匹配的NGK火花塞是什么型号?火花塞每家型号不一样火花塞替换表原厂F6RTC火花塞可以替换 CHAMPION(美国将军)RN11YC DENSO(日本电装)W16EXRNGK (日本NGK)BPR5ES BOSCH (德国博世)WR8DC
6、老中华4G63发动机用博世或NGK什么型号的火花塞？NGKBK5?在老中华上，现在已经不使用NGK的火花塞了，已经统一更换为国产的型号。给您一个火花塞的标号，您可以对照这个标准的标号进行选择其他的火花塞K7RF-11(这是国产的）
7、bosch博世火花塞FR3KII332与哪种NGK相符？bosc?凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升3000℃，压力达到4000KPa；这种冷热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。
太简单了，火花塞分类》》》按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有以下几种：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kω的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。》》》》？》火花塞的电极间隙为0.06~0.07mm
? 》》》一般情况是不会坏的
8、汽车的火花塞是哪一种?凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升3000℃，压力达到4000KPa；这种冷热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。
【汽车的火花塞是哪一种 ngk火花塞与博世火花塞哪个好】太简单了，火花塞分类》》》按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有以下几种：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kω的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。》》》》？》火花塞的电极间隙为0.06~0.07mm
? 》》》一般情况是不会坏的
9、博世四极铂铱合金火花塞和ngk铱金哪个好?火花塞从差到好分，依次是镍合金火花塞（寿命3万公里），铂金火花塞（寿命6万公里），铱金火花塞（寿命4万公里，为什么铱金的寿命短，因为它点火综合性能超好）铱铂金火花塞（寿命8万公里）还有就是双铱金火花塞
10、什么品牌的火花塞好?摩托车还是汽车？LDH，NGK的都可以
怎么说呢，我觉得适合才是的。比如你买了6万左右的BYD，然后给装上一支100元左右的NGK，你试试，估计还没有给装上20几块钱的国内品牌好呢。这个是真是的案例，我有一个朋友是开修理厂的，他说那天给一个客户装的火花塞，还确实出现了我提到的问题，因为很多部件不合适，这个现象很多人都知道，但是没有理论可以解释的。就如有些人就习惯吃素的，突然给加肉了，他就不习惯了。NGK，BOSH,TORH固然是好，但是国内品牌，如L-SWORD,NSL也不错哈，价格便宜，质量又好，而且听说也不错呢
对于什么品牌火花塞，不同的人会有不同的见解，以下是大多数车主认为的的品牌1、博世（bosch）德国博世，世界500强下属汽车零部件制造商的产品之一，主要用于德国系列车型。但由于博世产品太多，不够聚焦，其在国内代工的火花塞质量参差不齐。2、极燃中国的全球性能节油火花塞，对比任何火花塞品牌都在节油与动力提升方面有极大性能优势。有潜力打破洋品牌垄断的民族品牌，但目前知名度较低。3、ngk日本生产的业内的火花塞之一，在品质方面有极高赞誉，随日本汽车占领了全世界大量的市场份额。
摩托车用NGK，汽车的话，追求性能用进口的，也就是NGK，DENSO，BOSCH等等这些大品牌，当然也很贵，呵呵家用车用国产就能满足需求了，AOV火花塞感觉不错，当然不是来发广告的，自己用过，金杯面包车，送货无压力