1、汽车点火系统的工作原理？汽车点火系统（以汽油机为例）工作原理——汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置 。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气 。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成（见图） 。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分 。点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成 。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器 。断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍 。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭 。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场 。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花 。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势 。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器 。点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别 。汽车上通常带有蓄电池，都采用蓄电池点火系统 。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统 。
【博世点火线圈接口原理图,汽车发动机为什么有两个点火线圈】1、基本工作原理 发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续 。2、主要装置 (1) 霍尔分电器 霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示，由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成 。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压 。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置 。发动机每转两周，该传感器发出一个11v～0v的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止点前92° 。，其上升沿距1缸上止点前52° 。该信号送ecu，ecu根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制 。若无霍尔信号，则发动机不可能起动 。(2) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器 。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种 。1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构 。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧 。次级线圈为线径0 。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣 。初级线圈的线径为0 。5～1 。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已 。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同 。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，如图所示: 次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断 。2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部如所示 铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可 。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的 。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化 。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合而为一，甚可与火花塞连体化 。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体 。
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