电商行业是什么大嘴电商是什么公司，电商做什么的 _生活百科

一、曾经很火，现在很落魄的网红有哪些？
陈科，这可能是网络名人的鼻祖。零年是“非主流”非常流行的年代。当时，陈科还被称为“沉珂” 。有一首经典的歌叫《飞向别人的床》，杀马特的造型，很多故事，很多自杀未遂的。简而言之，这个人相当神秘。其实网友都以为她死了。十年前，她自杀后就杳无音信。所有人都以为她死了。直到两年前，她突然“复活”，不仅结婚了，还生了一双儿女，开了网店，生活得很幸福。然而，去年，陈科正式宣布离婚，随后她与前女友易龙晶复合。据报道，陈科的家庭破产了，冬瓜不只是爱她。现在她非常穷困潦倒。李天佑，麦子时段第一人现场通话。与陈科不同，李天佑出生在一个平凡的生活中，他的故事是励志的。他曾经在综艺节目中走红，写歌，演电影。就在大家以为天佑要进军娱乐圈的时候，他被封杀了。李天佑因公开传播涉毒歌曲、教唆粉丝辱骂他人等一系列败坏社会风气的行为被央视点名，并被跨平台联合封禁。现在他连2018年的微博更新都留着，基本上在网上消失了。令人难忘的“地下车库女孩”万文，原名徐静婉，在某短视频平台发布了一段在地下车库摇头的视频，10天内身价上涨数千万，瞬间成为网络名人。2000年出生的她，是个标准的“00后” 。但是，人气的意外爆发，给了很多正在上学的同学一个错误的示范。万文很快就被互联网屏蔽了。现在万文只是一个小小的网络名人，在网店卖衣服，人气大不如前。

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二、当当网：一家老牌电商如何走到边缘？
9月21日晚，当当网私有化的消息在网上传开。14个月后，当当网私有化交割完成，从美国证券交易所退市。1999年，鱼雨和李国庆共同创办当当网，以网上图书销售业务起家，成为国内老牌电商平台。2010年在美国纽交所上市，也是中国首家在美国上市的B2C电子商务公司。6.7美元/ADS是当当网从海外回归的最终私有化价格。一年前，当当网提出私有化方案时，价格为7.81美元/ADS，最终价格低了14.2% 。根据Dangdang.com公布的数据，2015年GMV交易流量163亿，销售额93亿，利润9200万。目前年活跃客户3000万左右。事实上，当当网在普通消费者眼中已经隐形很久了。上一次引起大讨论大概是去年年底，当当网宣布“三年开1000家实体书店”的时候，围观者的普遍反应可能是：大口气看不懂。易观智库的一份报告显示了更直接的数据。2015年中国网络零售市场，阿里巴巴旗下的天猫占据超过50%的市场份额，位居第一；JD.COM排名第二，市场份额超过20% 。当当网的市场份额只有1.1%左右，与国美、1号店、亚马逊中国处于同一行列。迷失老兵——那些年走的弯路，可能对四五年前当当、JD.COM、卓悦激烈的图书大战还有一些记忆。毕竟近几年国内电商的格局变化很大，当当、亚马逊相继入驻天猫。用户的目光被JD.COM、苏宁、天猫等几大知名电商平台之间的激烈争斗所吸引。换句话说，很久以前什么都没发生。时代变了，当当从书开始，JD.COM从3C开始。当时李大嘴(的昵称)和刘在网上大打口水战，后者也被李大嘴斥为“傻大黑粗”，一度成为刘被嘲讽的标签。后来JD 。COM的图书零售不仅赶超当当，还登陆纳斯达克，成为中国第三大互联网上市公司。我只能说当当起得早，却赶了个晚集。上市之前，当当网在国内图书零售业务的垄断地位已经被打破，形成了当当、JD.COM、亚马逊三足鼎立的格局。上市后，价格战的影响使其毛利率不断下滑。从2010年开始，当当网开始拓展品类，希望做自营电商平台，尝试向百货转型。但是用户很难扭转品牌认知，依然认为是卖书的平台。转型不行的时候，当当的运营成本一路攀升，已经连续十个季度亏损。随着国内其他知名电商平台的强势崛起，当当网早期的优势几乎崩塌，产品单一，市场份额不断被竞争对手蚕食。今年1月界面新闻的报道中提到一个小细节，“鱼雨和李国庆持有35.9%的股份和83.6%的投票权，当当网的决策权基本掌握在他们手中” 。更有当当网员工表示，没有一家互联网公司的最高决策层是这样的组合。当当百货副总裁邓一飞离职时曾遗憾地表示：我们在公司高管层面做得不好，否则会有很多很多很棒的机会.实体书店——的图书业务能否做到短视、保守、反应迟钝，是外界对当当走到今天的普遍评价。一个电子商务咨询行业的知名人士在朋友圈写道：我见过李国庆几次，他很温柔，感觉他老婆(鱼雨)是金融出身，太注重成本，最后跟不上步伐，后来步子更乱了，包括开书店，都不看好。说到开书店，这个消息是去年11月宣布的，当时说3年内要开1000家书店，涵盖商城店、超市书店、县城书店。9月3日，由当当网和BBK集团共同打造的当当网梅溪书店在长沙西郊正式开业。它是unders
虽然号称“国内首家OO实体书店”，具有互动、智能、时尚的特点，但很快，就有读者在网上“评价”后认为：“大数据选书”只是一个噱头，会导致图书的单一化、同质化；所谓“打破传统图书分类”的创新，是指设计者自己找乐子.更讽刺的是，李国庆转发新店开业的微博下只有几十条评论，而且大部分都是物流、质量等方面的差评。而他今年最红的微博是因为提到了王石，“我们对他的一些高评价一笑置之，毕竟他读书不多。”大嘴笨
色不改，引来众多网友的评论，基本都是对他的批驳，以及对当当网用户体验的种种抱怨。一位业内人士对采访人员表示，虽然实体书店近年来传出复苏的动静，但也是依靠商业地产的扶持，因为场地租金依然是绕不开的难题。并且，在这波商业地产大肆扩张的泡沫里，实体书店是否只是一个给商圈经济作陪绑的文艺装饰品，是需要警惕和思考的，书店仍然要筹谋好自身的出路。媒体还披露过，在宣布私有化之后，李国庆也显露出了迷茫，他问公司高管：我们回来干什么呢？前途未卜——退市之后何去何从当当在公布私有化完成的通稿中提到：当当网管理层认为，本土中产阶级迅速崛起、消费升级、文化大发展，将会给当当带来重大拓展空间。从美国上市退市，有利于当当网抓住新的历史机遇，融入本土迅猛发展的消费市场和资本市场。消费升级和文化大发展不假，但屡屡错失良机的当当，还能再以正确的姿势，抓住这波机遇吗？电商咨询专家鲁振旺对采访人员表示，当当在过去这么多年最大的问题是不果断，过于保守。而且业务方向上调整不断，一会儿做母婴，一会儿做服装，还想做3C，结果什么机会都错失了，现在母婴和服装都很弱，百货化也被证明不成功。原来想做电子书，最终也没做成功，难以和亚马逊匹敌。“眼下守着图书业务能过过小日子，但也做不大了，很难想象当当还有什么路可以走。”此外，在2015年A股市场的连番猛涨中，国内上市公司的市值也水涨船高，中概股掀起了一场回归热，证监会对此发布了新规，旨在对并购重组、借壳上市等加强监管。当当想要回归A股，一是有变数，二是电商市场留给它的时间也不多了。
三、现在是不是不能用亚马逊了？1.友谊，是严寒里的炉火;是酷暑里的绿荫;是金秋里的小棉袄。2.友情的延续来自心灵，不论联系有多少，只要内心留有彼此的一片天空，那么偶尔一声问侯就会带来会心的一笑。3.遇人多了就知道友情的可贵。遇事多了就知道理解的可贵。失败多了就知道心态的可贵。4.一份好的感情或者友情。不是追逐，而是相吸。不是纠缠，而是随意。不是游戏，而是珍惜。5.友情笑着说：爱情会让人们流泪，而友情的存在就是帮人们擦干眼泪！6.有情千里不远，有缘一线可牵。相知是情，相识是缘。朋友，一路走好！7.有了朋友，生命才显出它全部的价值。8.烦恼时友情如醇绵的酒，痛苦时友情如清香的茶，快乐时友情如轻快的歌，孤寂时友情如对饮的月……9.当你饿的时候，有的人会把馒头分给你一半，这是友情。10.用人情做出来的朋友只是暂时的，用人格吸引来的朋友才是长久的。要知道，丰富自己比取悦他人更有力量。11.友情，在我的生命中占据了一大部分。正所谓，“有朋自远方来，不亦乐乎” 。一个挚友，一个诤友，此生足矣。12.朋友就像片片拼图，结合后构成一幅美丽的图画，如果不见了一片，就永远都不会完整，你-就是我不想遗失的那重要一片。13.好友不是书，它比书更壮丽；好友不是歌，它比歌变动听；好友应该是诗–有诗的俊逸；好友应该是梦–有梦的优美；好友更应该是那意味深长的散文，写过昨天又等待将来。14.好友是经常想起，是把关心放在心坎，把关注盛在眼底；好友是相伴走过一段又一段的人生，携手共度一个又一个傍晚；好友是想起时平添高兴，忆实时更多温顺。15.友情不是一堆华丽的辞藻，而是一句热心的问候; 友情不是一个敷衍的拥抱，而是一个会心的眼神16.朋友，不一定权位相比，但一定以诚相许，不一定形影不离，但一定常通消息，不一定经常相聚，但一定彼此惦记。17.和发光的人在一起，慢慢地你也会发光。一定要远离那些充满负能量的人，他们会在不知不觉中偷走你的梦想，使你渐渐颓废，变得和他们一样平庸。18.两棵在夏天喧哗着聊了很久的树，彼此看见对方的黄叶飘落于秋风，它们沉静了片刻，互相道别说：明年夏天见!19.没有蝴蝶的夏天不多彩，没有星星的夜晚不浪漫，没有梦想的人生不值得，没有友情的日子不快乐。20.你心里不痛快了，我替你当泼妇撒泼。21.当我向你倾诉我的烦恼，那不是抱怨，那是我对你的信任。22.友情，像一滴水;滴在左手中化成思念，流进右手里化成无尽的牵挂。不因你是谁，只因你是我的朋友。23.茫茫人海就像一片戈壁滩，我们就是滩中的沙砾，不过有你的做伴使我不再感到渺小和孤独。24.风起,是我绵绵的牵挂;云涌,是我的柔柔的思念;雨来,是我细细的倾诉;阳光,是我暖暖的微笑!25.在友谊面前，人与人之间，犹如星与星之间，不是彼此妨碍，而是互相照耀。26.朋友是人生路上最美丽的景色，友谊是彼此相连的心弦，让我们用心灵的笔墨，点缀着人生路上的风景。27.你不要把那人当作朋友，假如他在你幸运时表示好感。只有那样的人才算朋友，假如他能解救你的危难。28.谁若想在困厄时得到援助，就应在平日待人以宽。29.朋友是悲伤日子里的一句安慰，不断让你重温生活的快乐。30.真正的朋友会接受你的过去，力挺你的现在，鼓舞你的将。
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四、快要灭绝的动物你是否知道地球上动物种类正在急剧减少,一个接一个,一种接一种都消失了.地球上的生物原本自然形成食物链而互相依存.有人问如果这世界上只剩下人类,人类还能支撑多久?请看令人忧心的近年动物灭绝记载:渡渡鸟(印度,1781),蓝马羚(南非,1799),马里恩象龟(舌塞尔,1800),大海雀(大西洋,1844),欧洲野马(欧洲,1876),斑驴(亚洲,1883),白臀叶猴(中国,1893),旅鸽(北美,1914),佛罗里达猴(北美,1917),卡罗莱那鹦鹉(北美,1918),中国犀牛(中国,1922),高加索野牛(欧洲,1925),巴厘虎(印尼,1937),红鸭(印度,1942),普氏野马(中国,1947),袋狼(澳洲,1948),冠麻鸭(亚洲,1964),爪哇虎(印尼,1972)……也有材料谈到我国频临灭绝的动物如:糜鹿(全世界3*!000头),华南虎(50头),雪豹(1*!000～2*!000头),扬子鳄(1*!500只),白暨豚(100只),大熊猫(1*!000只),黑犀牛(3*!500头)指猴(9只),绒毛蛛猴(100只),滇金丝猴(1*!000只),野金丝猴(700只),白眉长臂猴(70只). 1 动物有益于人类地球上人类起源与动物起源在茫茫历史长河中时间相隔不算太长.人类形成后依赖林果渔猎以生存和进化.后来发展了农业(第一次社会大分工)和畜牧业(第二次社会大分工),生产上去了,有剩余价值可以剥削,于是原始社会进步到奴隶社会. 人类和动物的关系非常密切也非常复杂.人和动物在地球食物链中互争口粮又互相依存,接触频繁.一般按人类需要分其为6类: 1.1 食品动物(Food Animals) 供应人类丰富营养来源的肉、乳、禽、蛋、鱼等. 1.2 役用动物(Labor Animals) 马、驴、骡、骆驼等.骑、驮、拉,被誉为”不要能源”的动力,有战略意义. 1.3 经济动物(Economic Animals) 生产羊毛、裘皮、皮革等.如绵羊、长毛兔、海狸鼠、黄鼬、蓝狐等. 1.4 实验动物(Laboratory Animals) 以科学实验为目的、定向培育出的特种动物,有严格遗传学和生物学要求,目前以小鼠、大鼠、豚鼠、仓鼠为代表. 1.5 医用动物(Medical Animals) 生物制品原料如血清马、鸡胚等;检测工具如家兔;中药原料如鹿(茸)、熊(胆)、牛(黄)、马(宝)、虎(骨)等. 1.6 观赏动物(宠物,Pet) 猫、狗、鹦鹉、金丝雀、金鱼等.动物园、马戏团动物皆属之. 2 动物对人类也有有害一面动物约有200种传染病、80种寄生虫病,其中半数可以感染给人.1967年世界卫生组织(WHO)把这类在动物和人之间传播的疾病定名为Zoonoses,原意是”动物源性病”,其后WHO/FAO联合专家委员会又把它界定为”在人类与脊椎动物之间可以自由传播的疾病”. ……
五、谁才是Uber和滴滴的天敌？在最风口的出行领域，情况却有不同，从美国到中国，大型租车公司通过提供定制化服务牢牢掌控了出行市场，因而当21世纪初美国大妈Robin Chase创立的Zipcar掀起第一轮出行创新热潮时，租车公司得以进行有效的对抗，倡导共享理念的Zipcar虽然成功上市，但最终为租车巨擘Avis-Budget所吞并。时至今日，如果没有雕爷口中Uber那种诺贝尔级别的巨无霸，再多的Lyft、GetAround、Silvercar或Flightcar仍然不成气候。近来，中国各地运管的频繁发力可以视为一个信号：互联网出行的草莽时代已经终结，野蛮生长、群雄并起之后，真正成熟的商业模式才会沉淀下来。从业态上看，未来中国专车格局极有可能是两种流派之争：自有车辆+自有司机的神州专车VS滴滴和Uber模式。专车之战，已到分际。营销仅从营销而言，大多数中国公司即使无缘诺贝尔奖，也绝对有机会冲击奥斯卡最佳提名，不仅互联网公司时有神来之笔，实体企业亦是创意十足，以前的双十一只是阿里和京东的双雄会，如今苏宁、国美等零售巨头也极速进化，在奶茶事件中，苏宁已经能够发出“他从自己的世界中删除了你，你却为他删除了全世界”这样的神补刀。在出行市场，国内最早的两家互联网租车公司也是个中高手，一嗨租车刚刚请到大嘴姚晨代言，神州租车就意味深长的推出了陈冠希，但与今天的精彩相比，这不过是出行营销的滥觞。滴滴在移动营销上的全部优势得益于它与微信的寄生性成长，公众号动辄100000+的阅读量可以作为注脚，在移动支付趋向成熟的短暂窗口期，籍着腾讯投资的光环，滴滴迅速搭上了微信支付的顺风车，又成为红包泛滥的始作俑者，而且滴滴红包由于早早接入微信的高级接口，得以获取用户头像及昵称，在传播中呈现出极强的病毒性，如今的滴滴红包更实现了四化：平台化、渠道化、小额化和常态化，得以绕过用户对诱导分享的心理戒惧而在朋友圈中大行其道，在微商被深恶痛绝的今天，“苍蝇再小也是肉”的滴滴红包的顽强生存令人震惊。滴滴的司机营销则完全依赖一些想象力过载的故事，如著名的“月入3万，睡到自然醒”，这个文案很好的继承了先秦诸子的寓言神髓，如《庄子》的“北冥有鱼，其名为鲲。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也，鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里! ”这类故事的核心是用汪洋恣肆，极富感染力的语言以及所延展的想象空间去说服听众，背后则是理论上可能，现实中无法求证的神逻辑。滴滴的司乘体系所滋养和驯化的是一种寻利文化，乘客在聊胜于无的红包游戏中乐此不疲，司机则沉浸于无所不在的创富 “正能量”，看多了会催生肾上腺素和荷尔蒙，两种意象的叠加共同创造了一个营销神话，服务的内涵和价值则被淘空。被认为不接地气的Uber其实是另一种形态的营销大珈，仅从创意上说，Uber完全不输背靠腾讯和阿里的滴滴与快的，类似佟大为这种颜控噱头以及广州、深圳的雪糕日、妈妈专车、公主南瓜车、打飞机等极具传播性的活动和产品层出不穷，Uber的营销从不缺专业性和娱乐精神，缺的是传播介质，这使得它的创意达不到滴滴那种深入骨髓、娱乐至死的效果，同病相怜的还有易到用车，后者的各种异业合作和派券活动频率之高令人咋舌，但纵向传播受限于会员基数瓶颈，横向扩散又受制于社交平台的资源，在百度投资Uber之后，易到所获取的流量支持亦有边缘化之势，金主携程在交互上对易到用车做了优化，但仅此而已。迟来的神州专车提供了一个迥然不同的样本，当年神州租车通过在楼宇电视、机场、高铁等渠道发动简单而有效的广告攻势，成功掌控了自驾出行市场，代驾服务也曾经接入易到用车，储备了消费需求，与滴滴和Uber依靠营销拉动不同，神州专车更关注的是服务本身所带来的源生增长。自1月28日上线以来，神州专车没有使用刷榜冲量的手段，Applestore排名就迅速领先Uber、一号专车和易到用车，这说明与迅速膨胀的下载数据相比，它更关心的是用户质量，背后所反映的是一种来自于实体企业的营销价值观，即对自己的业务深具信心。一向谈定的Uber最近在营销上却有急功躁进之势，2015年3月以后，它的Applestore排名突然飙升，到5月8日甚至冲至榜首，很多人以为那是营销的力量，其实类似佟大为扫街等活动早在2014年10月就已开始，彼时那篇名为《暖男》的神文正在横扫朋友圈，但佟男神的现身除了引发上海大妈的些许颠狂外，对业务并没有任何实质推动。Uber在排名榜上的神奇表现完全得益于大量投放转化很差的积分墙广告以及负面新闻的集中爆发，这对之前脚踏实地、埋头苦干的Uber来说很有点黑色幽默了。同样的情况也发生于一号专车，它的Applestore榜单一直在30名开外，到5月之后却突然有跻身三甲之势了。是什么原因让Uber和一号专车放弃既定的营销策略，转而大力投放下载冲量广告？X因素只能是神州专车，Uber和一号专车并不惧怕任何创业型的竞争者，但对于业已上市，并在北京、广州等一线城市坐拥数万牌照的神州租车却不能不有所忌惮，事实上，这也是滴滴专车在红包传播中突然强调“十台专车，八台滴滴”的源由所在。运营互联网出行是一个在钢丝上跳舞的行业，悠游于法律、政策和市场的中间地带，需要的是平衡木的技巧、钢铁般的神经和永不言弃的斗志，即使在创业环境相对宽松的美国，数不清的出行创新中，真正能称为成功者的也只有Uber 。理想主义的嘲弄制度对创新的抑制作用毫无意义，笃定抱有Uber创始人Travis Kalanick那种“与天斗，与人斗，其乐无穷”的信条更为实用。从打车到专车，从美国到中国，从Uber到滴滴，出行创新赖以成功的手段就是用自下而上的市场变革来疏解不断积聚的出行痛苦，再辅以轻资本的互联网技术再造，叫好又叫座的同时，差不多就是一个完整的商业模式了。但这套商业模式存在两个暧昧不明的要素：首先是成本控制，很多人以为共享车源的Uber或滴滴要比自购车辆的神州专车更符合互联网的轻资本精神。其实，类似神州这样的上市公司在车辆集采上一向很有话语权，足以在两年的运营周期内平抑折旧，变现二手车亦不会造成资产减记，刚刚发布的一季度财报显示，神州租车的二手车销售就实现了4.3%的毛利率，而Uber或滴滴从并不具备这种成本优势的小型租车公司或个人手中获取车辆，当然要付出高昂的补贴（后者既不是傻瓜也不是慈善机构），仅从单个订单而论，这种成本结构会有多少优势可言？其次是吸金能力，Uber每天的全球订单大约在120万左右（不含中国区数据），Uber从中抽取20%的佣金，仅此一项就足以坐享估值神话，但中国市场的情况大相径庭，由于滴滴快车与人民优步的竞争越发屌丝化，Uber和滴滴的单均金额已经下探到40-50元区间，单增补贴居高不下，短期内绝难赢利，何况头顶尚悬达摩克利斯之剑，所以滴滴只能发力企业市场，拼命横向扩充如拼车等产品线，维系资本神话。神州专车同样在派券，但它的充100送100活动锁定的是稳定而长期的需求，而非偶尔尝鲜的群体。从生意上说，专车是一个模式清晰但管理难度颇高的行业，线上体验对UED和技术团队的要求很高，运营部分则涉及运筹学和收益管理，庞大的司机队伍要求人力资源体系掌握劳动密集型组织的管理技巧，神州专车至少在后两项中占优，滴滴则在不同的角色中来回切换，因为大多数中国互联网公司都是运用三十六计的高手，最擅长的是无中生有和上屋抽梯。当年滴滴和快的几乎是手把手教会了的哥们玩转智能手机，当后者庆幸可以轻松赚钱并对互联网充满敬畏时，已经完成原始积累的滴滴们突然上屋抽梯了，专车的出现迅速将的哥们推向了创新的对立面，几乎是同时，另一群“月入3万，睡到自然醒”的接盘侠出现了，这是一个专车、拼车和P2P租车共同争夺的群体，在各种营销手段的拉动下，补贴和刷单泛滥，他们创造了一条无中生有、凭空出现的供应链，各种匪夷所思的专车用法被开发出来：有高富帅相亲，有白富美钓金龟婿，也有一夜情式的约炮，有老板招聘，有白领求职┅┅，在商业历史上，还从来没有一群成分如此复杂、动机如此不纯、管理如此松散的人成功的打造过一项服务！如果Uber和滴滴沉溺于过度营销和寄生需求所制造的虚假繁荣之中不能自拔，神州专车就有可能凭借自有车辆+自有司机的稳定服务而发动逆袭。技术对互联网出行来说，技术驱动产品的先锋无疑是Uber，而它也是从偷师传统企业开始的。例如UPS很早就为运营车辆配备了传感器，通过数据分析，从2011年起要求所有车辆执行路口右转策略，尽量规避左转路线，到2012年这一改进累计为UPS减少里程4828万公里，节省燃油1000万加仑，这是技术的力量。如果你在美国使用过Uber的服务，你会发现它也在奉行相同的策略，当然这在中国的成效不大，因为有急躁易怒的乘客和道路条件的双重限制。这种优化思路暗喻了出行服务的核心宗旨：能够用技术系统和大数据解决的问题，就要避免由终端的个体作出决断，例如Uber派单流程并不告知司机目的地，系统通过对订单价值的分析自动定价，以保证司机和乘客利益的平衡。神州专车的技术优化则有另一种眼界，首先是延续了从租车开始的动态定价，在神州专车禁止拒单的机制下，如何精准的派单对营收就显得尤为重要，其运营团队很早就用蒙特卡罗仿真的办法研究如何准确把握需求的不确定性和随机性，以便在真实的运营环境中建立对应关系，基于多年运营租车业务的经验，神州专车在需求响应和服务能力的配置上也有研究，例如利用泊松分布精算单位时间内随机事件的概率，以求最科学的调派运力。神州系的租车和专车业务目前都在推进OBD的普及，通过获取并整合行驶轨迹、驾驶行为等重要数据，进行前瞻性分析。O2O风口给了很多创业公司寄生并掠夺实体企业的机会，但这不是电商初创的年代，大批的实体企业已经成功转型，其中的佼佼者就是神州专车和e袋洗，他们背后的金主神州租车和荣昌洗衣本身就是两个行业巨无霸，更聪明的认识到“早晚要做的事不如早做”，与其坐待被颠覆，何如自我颠覆，有了这种开放的心态，自然会是互联网公司的强劲对手。滴滴最近也在极力包装自己的技术团队，公众号上更是连篇累牍，但所列举的事例牵强而缺乏逻辑，例如提到滴滴的大数据会给用户分别贴上屌丝或土豪的标签，派券的重心则向屌丝倾斜，这是个大成疑问的商业决断。屌丝用户的特点是因券而来，由券而生，依券而存，无券而去，并不是建立一个商业模式的牢固基础，对这些用户的补贴实际上贬低了服务的价值，稀释了品牌内涵，所培养的是毫无忠诚可言，流沙般随意迁徙的低附加值消费群体。包括Uber和滴滴在内的互联网公司都有只重线上体验、忽视线下服务的倾向，通过狂热的营销和派券所赢得的大量新客户，任由松散的司机管理体系去侵蚀和瓦解，这不是一个良性可再生的商业模式。他们忘记了管理大师弗雷德里克·瑞切海尔德的名言：“服务业只要有5%的回头客，利润便可增加一倍”，也忘了另一位管理大师菲利普·克劳斯比的教诲：“质量管理必须一次做对，没有更正的机会！”长此以往，Uber、滴滴用技术和营销所建立的短暂优势很可能在线下服务不断爆发的负面体验中沉沦。未来的专车格局之争，不会是滴滴所希望的营销之争—用补贴所赢得的客户最终会由于糟糕的服务而失去；也不会是Uber所寄望的技术之争—靠人去完成的服务最终依赖的是线下的高水平管理，除非无人驾驶一夜普及；最后胜出的一定是回归出行服务本源，能够安全、舒适、经济、便捷的满足人们出行需要的产品和服务。

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六、线上商超能否取代线下商超？负责任的说，线上商超就没可能会完全取代线下商超。就像我吃天然维生素C+B+E，我是不是就可以不用吃水果蔬菜了，其实说到底，虽然都是卖东西但是是完全不同的啊，一个只能看不能摸，一个可以看可以的摸，只要当时选的中，回家就能用，不必在网购时看着这样，买回来是这样，于是心塞的退货。各有利弊。说到这里，我不得不说，如果整个中国的老百姓都觉得线上商超有可能会取代线下商超的话，那实在是很可怕的事情。中国的线上商超一家接一家，家家都赚钱，难道只有中国人爱网购吗，美国人不爱网购，英国人不爱网购，为何只有中国发展的如此迅速，做为一个普通的小老百姓，我有时候也是琢磨不太明白。横不能外国人都傻吧？依着我个人浅薄的见识，我觉得如果线上商超继续这样如火如荼的开展下去，对中国经济的发展来说，并不是一件好事，因为如果我们都不逛街了，都蹲家里刷PC和APP购物，那么各个城市的百货店步行街以及由逛街可能产生的其它消费可能就统统化为乌有，想想就后背一凉。但是，我们还是需要逛街购物，因为逛街不但是买东西还能增进感情加深交流，所以还是希望政府能够不要总是追着短期利润不放，应该加强对电商的管理，浅薄如此的我都看得出浅薄的利害关系，我想决策部门的大大们必然没可能比我傻。所以，未来的线下商超由于竞争的关系，应该会越做越好，从服务到商品种类到价格的竞争力都会有所提高，我们依然需要陪女朋友逛街，因为女朋友不会希望你们一人一部手机，然后低着头一起刷网页，这样就太不浪费了，我们还有喜欢溜达且购买力惊人的老年人，他们更不会喜欢盯着屏幕买买买，所以取代什么的完全没可能嘛。过春节买年货，难道全家一起刷网页吗，还不得到大卖场听恭喜恭喜恭喜你~~~~好了，好了，别杞人忧天了，这么晚了，洗洗睡吧。