A股电商龙头二手车电商第一股是什么，二手车电商平台有哪些 _睿知

一、二手车电商的经营模式是什么？
作为一个可持续发展、快速发展的市场，有其独特的商业特点，所以才会有这么多的用户体验。心有二手车严格保护商家和消费者的利益不受损害，有效遏制了非法交易、无证经营、强行买卖等现象，规范了二手车市场，为消费者提供了一个放心、良好的购车环境，最大限度地保障了消费者的合法权益。去年我在心有买了一辆二手车。整体效果超出我的想象，我也比较满意。我的车最大的优点是省油。经过我的改装，它的外观和新车没什么区别。一家人出行方便多了。

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【A股电商龙头二手车电商第一股是什么，二手车电商平台有哪些】二、懂车帝是那个公司开发的
今日头条公司。今日头条更名为“懂车帝”，专注于为用户提供一站式看车、选车、买车服务。据相关资料显示，“知车皇”商标的申请日期为2015年8月21日，商标所有人为北京抖动青春科技有限公司信息：发展历史：2017年夏天，北京空间转换科技有限公司(今日头条母公司字节跳动的子公司)从“知车皇”商标所有人处获得“知车皇”的合法商标许可权。在正式获得合法有效的商标授权后，产品更名为“懂车帝” 。2017年8月，懂车帝正式上线，同步独家推出3D看车和车载视频功能。在猎豹全球智库发布的2017年互联网大数据报告中，车地的“周打开数”、“周活跃渗透率”等核心指标均位列行业第二。2019年4月，国内首家二手车电商心有集团正式与知车提达成独家战略合作。来源：百度百科-懂车帝凤凰网-今日头条汽车频道更名懂车帝。
三、以“疫情”之名，行“结构优化”之实？二手车电商的至暗时刻来临
在互联网模式中，有一个著名的“五年定律” 。当然，这并不是普遍适用的。对于已经流行了五年多的二手车电商行业来说，似乎是个例外，至今仍未形成清晰的脉络。与此同时，经过几轮“洗牌”，那些活下来的二手车电商巨头，依然表现出脆弱的战斗力。瓜子，心有，大车搜.没有例外。这场突如其来的疫情，更像是压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业在商业模式、运营管理等方面埋下数年的“雷”全部暴露在空气中。2月28日，瓜子二手车母公司车多集团发布了阶段性薪酬及假期调整方案。暂定调整涉及2020年2月和3月，期间集团副总裁级别M6及以上将减少50% 。但集团董事P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团职位：P系列和M系列降薪30%，补偿休假13天。第二天，一封心有二手车发给部分员工的邮件流出。邮件称，由于公司经营困难，暂时没有工作安排，所以3月1日停工。同时，在此期间，心有将按当地政策缴纳员工最低生活保障金，承担员工基本社保和住房公积金。心有还在邮件中补充道，当公司的经营状况好转时，将会安排重返团队。心有二手车的停售也被视为之前降薪事件的升级。2月初就已经有消息称，受疫情影响，心有员工将从2月15日起短时间减薪，幅度在20%至40%之间。这项规定将暂时执行到今年5月31日，既涉及普通员工，也涉及高管。如果说瓜子和心有的操作可以算是“短期”的阶段性调整，那么有些人就更直接了。2月13日，有“汽车流通领域的阿里巴巴”之称的大树曝出裁员消息。乍一看，这些都是二手车电商应对疫情的“无奈”之举，而现阶段的“经营困难”也在短时间内成为了大家的通病。然而，把所有的责任都归咎于这场“疫情”真的合理吗？以疫情为名做“结构优化”？二手车的黑暗时刻已经到来。让我们回到疫情之前。今年年初，瓜子二手车的母公司车多多集团正式宣布将在2019年第四季度实现集团整体盈利，而集团CEO杨浩涌也在去年12月的一次媒体沟通会上透露，“我们的账户上还有50多亿，非常充裕。”很难让外界相信，只是因为疫情，所以不缺钱和没有余粮过冬的时间间隔才这么短。似乎在申报之初，多少有点给自己打鸡血的嫌疑。事实上，即使没有这次疫情，二手车电商的“结构优化”也是必然的，而且早已实施。去年9月，瓜子二手车开启裁员模式。在职场社交平台上，大量认证为瓜子的员工发帖，声称瓜子裁员已达50%以上。今年1月，瓜子二手车部分员工在瓜子二手车Xi安店门口拉出“加班时我们全力以赴，裁员时请以诚待人”等横幅。瓜子被下架了。与此同时，经媒体证实，包括雷和CEO在内的瓜子母公司车多多集团多位高管已确认于1月中旬完成辞职。心有也是如此。根据心有发布的2019年第三季度财报，该公司总营收为4.61亿元，净亏损为2.67亿元。同时，心有在财报中预测，第四季度持续经营业务调整后的亏损将在1.5亿元至1.7亿元之间。根据官方预测和前两个季度的净亏损数据，2019年心有全年亏损将超过11亿元。如果时间线向前拉长，情况就更少了
年复一年的亏损和不盈利让心有连续遭受资金短缺和股价暴跌，并不是因为这次疫情才采取人员收缩和结构优化。随着二手车电商行业的集体低迷，更糟糕的是资本不再青睐。企业调研数据显示，人人网和大搜网的最新一轮融资(E轮及以上)均停留在2018年；瓜子二手车上一轮融资也停留在2019年初。被称为“二”
手车电商平台第一股”的优信二手车在2018年优信IPO之前的最后一轮融资中，估值金额高达32亿美元。而目前，截至2020年2月28日优信二手车的市值仅剩4.9亿美元。一二级市场的投资者开始以区别于互联网公司估值的方式重新审视二手车电商平台，“多看少投”成为了自2019年始的常规操作。综合因素的叠加，使得二手车电商的至暗时刻早已来临。此次的疫情，不过是推倒了多米诺骨牌，从而引发了一系列的连锁反应而已。二手车电商已成红海其核心问题依然无解虽然，二手车电商行业已经数次洗牌，已成红海之势。但二手车交易产业链条沉重、严重依赖线下的问题始终无解。二手车的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，二手车交易这一重资产模式也完全不具备互联网成本低、可快速复制的特质。类似于优信等二手车电商平台们，也只能依赖于车商的供血。而过度依赖车商，当疫情来临，自然不具备抗击打能力。绝大部分车商至今都还没有复工，市场上没有车源，那么二手车电商平台的失血情况可想而知。据中国汽车流通协会统计，截止2月28日，我国的汽车经销商综合复工率仅为30% 。其次，盈利难的问题依然困扰着所有的二手车电商平台。二手车电商平台至今没有一家公司实现盈利，没有余粮，就无法过冬。现实中的二手车电商远不如在车载广告、电梯广告里活得舒坦。即便是它们频频祭出“烧钱”大战，仍没有带来太多的实际效果。瓜子二手车狂撒数十亿铺广告给市场洗脑，结果也仅仅收获了“没有中间商赚差价”这句魔性广告词席卷大街小巷，然后……就没有然后了。投放巨量广告的嗑药模式使产品销售无法实现盈利，负面形象积重难返，只能靠巨额融资弥补亏空，钱烧光后，生命周期结束。这条定律已经被无数二手车电商们反复印证过。第三，现有模式是否符合当下的国情，值得深思。去年4月，优信戴琨提出了“全国购”将成为二手车行业的“终局”，无数二手车电商平台为之效仿。可现实的情况是，全国购显然还没有到爆发的正确时机。没有新车的网上销售，何来二手车的网上销售？新车是标品，用户信任度高，网上销售肯定比二手车更容易。从实践情况来看，各家都开展过相应业务探索，但是受制于用户体验及固有的新车零售体系，这个要实现起来尚且不是短时间的事情，那么二手车的“全国购”理应离我们更远。从生存机制，到盈利模式，再到具体的操作方法，这几个核心问题没有明确和解决。二手车电商充其量不过是个资本的玩具而已，洗了那么多次牌，还没有出现一个能打的，确实让人唏嘘。马曰：就像文章开头所说，这场突如其来的疫情，如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。二手车电商巨头们的集体“炸雷”显然和疫情并没有多大的关系。2019年我国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76% 。近万亿的大蛋糕，也充分说明了它的市场前景和潜力。但目前的诸多问题，造就了中国二手车市场仍是朝阳行业，这个行业的价值实现注定是一场长跑，而二手车电商们的赛道可能更加崎岖。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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四、瓜子降薪、优信停工、车置宝人去楼空，二手车电商穷途末路？站在风口，猪都能飞起来；在暴风中，猛虎都难施展身手。前两年汽车市场红红火火，带动了整个行业的发展，二手车电商也是在那个时候出现在了人们的视线之中。如今随着汽车市场遇冷，二手车电商也迎来了发展的瓶颈，然而福无双至，祸不单行，二手车电商们除了要应对汽车行业的整体下行外，还要面对疫情带来的挑战。此次疫情让一个个资历雄厚的车企大佬们都叫苦连天，对于问世不久的二手车电商们而言，更是措手不及，奄奄一息。显然当下二手车电商们难以在短时间实现回血，那既然开源不行，为了活下去，只能选择节流，在原有固定成本无法缩减的情况下，进行裁员或降薪是最简单有效的方法。多家平台宣布降薪、停工？2月29日，优信内部再出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20%，而最高的减幅将近40%，该规定暂实行至今年5月31日。近日，有消息称，优信给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。对于这一政策调整，优信方面表示，这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪得到了大多数员工的支持和理解。有着“二手车电商第一股”称号的优信，曾对外宣传能够完成每分钟成交2辆车的高效交易。不过从去年开始，优信的经营就暴露不少问题：重资产模式烧钱、核心高管离职、财务亏损。美股上市后，优信股价更是一路下滑，相比发行价已经跌去八成，市值蒸发超21亿美元。不止优信，2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团职位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬。除此之外，有爆料称二手车电商平台车置宝总部早已已“人去楼空”，并拖欠员工三个月的工资。对此车置宝CEO黄乐公开否认了这一消息，不过，对方承认因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。大搜车CEO姚军红也表示目前公司在进行业务聚焦，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，其中涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。优信、瓜子二手车、车置宝、大搜车这些二手车商们在经历转型之后，都殊途同归走到了C2B2C（客户到商家再到客户）的模式上，这种营业模式高度依赖线下车商和C端客户。如今，受疫情影响，大部分商户至今无法正常营业，消费者也无法出门选购二手车，但二手车电商们却要在没有生意的情况下承担高额租金，于是短时间内无法回血的他们纷纷选择节流以保命。二手车行业也有痛点和所有的产业一样，二手车行业也有其固有的痛点，这不是疫情造成的，但却被疫情放大了，与此同时，疫情也加速推动了产业的转型升级。汽车流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%、10.33% 。从增长态势上来看，2019年二手车增速明显放缓，根据整个行业趋势，可预见的是汽车产业今年会因为疫情受到一定的影响，而这个影响会传导到二手车市场，使得二手车的交易在去年的基础之上有一定幅度的回调。未来二手车市拐点此次疫情的爆发，让公众认识到了公共交通的感染风险性，体会到了公共交通工具停运后的种种不便，这促使大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会选购私家车。其中，部分原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，则会转投二手车市场。所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。但值得注意的是，疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，也许本打算换个好点的车，但因为疫情带来的损失，可能会打消购买新车淘汰现有车辆的念想，因此带来的车源流通的减少，会给商家带来收车困扰。由此可见，当下二手车电商除了要忧心延迟复工带来的损失外，还要考虑疫情结束后的二手车库存需求。写在最后：危机危机，危险中存在着机遇。二手车市场的前景和潜力不可估量，但目前的诸多问题，造就了二手车市场举步维艰，但困难是暂时的，太阳还会升起，物竞天择，适者生存。经历这次的困难，被逼着改变和升华，二手车电商们也许将迎来更大的发展。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、二手车电商现在靠谱吗？哪个电商最靠谱？二手车电商只是一个购买二手车的方便渠道而已不可能百分之百的靠谱，还是要多留心，谨慎一些比较好。

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六、二手车电商哪个企业更靠谱？优信二手车，政策利好、资本推动、消费者认知改变共同推动着二手车市场小步快跑，即使在淡季，也只出现了略微下滑。而市场主体方面，二手车电商的出现和发展起到了重要作用。二手车电商打破信息不对称，以创新模式变革传统二手车行业，并不断通过广告、营销等方式引导消费者观念，增加消费者对二手车的接受度，提升消费者认知。优信二手车市场严格保护商家和消费者的利益不受损害，引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人，有效遏制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象，规范了二手车交易市场，为消费者提供了可靠、良好的购车环境，消费者的合法权益受到了最大限度的保障。