物流|海外港口货物积压，商家提前备货，今年外贸旺季来得有点早
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“从这周的数据来看 ， 鹿特丹港10-15天基本都能到仓 。”针对近期鹿特丹港货物积压的消息 ， 在深圳从事外贸工作的刘湘（化名）告诉钛媒体APP 。
鹿特丹港周一表示 ， 由于远洋船只时间表不再准时以及进口集装箱驻留时间延长 ， 过去几个月鹿特丹港的堆场密度一直非常高 。这种情况已导致码头在某些情况下不得不将空集装箱转移到仓库 ， 以降低堆场的拥堵 。
另外 ， 钛媒体APP从多个渠道获悉 ， 今年由于港口货物积压、交付受阻 ， 很多商家和工厂不得不提前备货 ， 外贸旺季或从9月提前至7月 。而由于油价上涨、港口积压等一系列因素 ， 海运价格或将有所上涨 。
港口积压 ， 货运受阻虽然鹿特丹港在本周宣称码头货物积压严重 ， 但国内大多数商家受到的影响还未显现 ， 国内港口也未出现货物积压的情况 。
“我们发往德国的货物都是在鹿特丹港清关 ， 到港跟到仓一般只需要10-15天 ， 快的话7天都有可能 。”刘湘对钛媒体APP表示 。
【物流|海外港口货物积压，商家提前备货，今年外贸旺季来得有点早】跟欧洲相比 ， 美洲更早出现了货物积压 ， 并严重影响了货物交付 。在深圳从事外贸工作的董安告诉钛媒体APP ， 此前有客户订的货预计6月能交付 ， 后面因为港口挤压 ， 很多货物排队清关 ， 整整延迟了一个多月 ， 最后终端客户取消了订单 。
“比如我们发货到墨西哥 ， 一般是28-30天能到达 。上次我的店铺搞大促 ， 客户拍下的订单超过现货量 ， 补发的话一个月时间刚好可以补上 。但是因为港口积压 ， 60天都还没交货 ， 很多客户取消订单 ， 店铺信誉受损 ， 最后这个店就倒闭了 。”
因为“黑五”和圣诞节都在下半年 ， 一般情况下 ， 下半年是海外贸易的旺季 。刘湘表示 ， 圣诞节和黑五的货9月就要发出 ， 否则时间上来不及 。然而 ， 由于工厂交货期和船期都在延误 ， 海外不少商家开始提前为圣诞节备货 。
虽然与去年、前年相比 ， 今年海外港口的货物积压情况已经缓和不少 。但由于疫情防控和工人罢工的影响 ， 全球主要港口集装箱拥堵的情况将有所反复 。有业内人士告诉媒体APP ， 美西工会要求给美国工人增加福利 ， 提高工资 ， 预计7月份会出现工人罢工的情况 。而在今年4月 ， 有消息称鹿特丹港的员工缺口达8000人 。深圳递四方相关负责人告诉钛媒体APP ， 如果鹿特丹港的货物积压影响加大 ， 公司会相应调整在欧洲的入境口岸 。
不过 ， 随着疫情以来 ， 海外仓的加速扩建 ， 港口货物积压的情况有所缓和 。仅仅宁波 ， 目前已有近70家企业在全球20多个国家（地区）建设经营海外仓209个 ， 总面积达293万平方米 ， 占国内企业在海外建仓面积的六分之一 。
成本上升 ， 海运价格或上调近期货物延期的原因不仅仅是港口积压 。深圳递四方相关负责人告诉钛媒体APP ， 航运价格目前持续走低有海外需求低迷的原因 ， 也有航司通过减少班次稳定价格下滑速度的因素 。
据波罗的海航运交易所发布的FBX指数 ， 5月26日 ， FBX集装箱海运价格平均为7846美元 ， 较去年9月份的历史高点 ， 已经下跌29.5% 。其中 ， 中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌45.9% ， 中国/远东—北美东海岸航线运价下跌34.3% ， 中国/远东—北欧航线运价下跌29.7% 。
权威咨询机构德鲁里发布的数据显示 ， 集装箱运价指数从2021年3月份的5000（US$/40ft）一路上涨 ， 到2021年9月份超过10000 ， 创下历史高点；随后保持在9000上方微幅波动 。进入2022年 ， 集装箱运价指数有所回调 ， 4月份的运价指数约为8000左右 。
运价从前期高位下滑的原因一方面是第一季度为集运行业的淡季 ， 另一方面由于上海疫情使得上海港的货运需求不足 。近期 ， 随着上海逐步放开复工复产 ， 需求有一定程度的回暖 ， 上海前往洛杉矶港口的集装箱运价亦有回升的趋势 。
即使有所下跌 ， 运价依然高位运行 。“从2020年开始 ， 海运的价格暴涨 ， 但涨得更严重的是2021年底 。疫情前发往美国一个货柜的海运费2000美元 ， 去年年底涨到了2万美元 ， 现在回落到1万左右 。”刘湘告诉钛媒体APP 。
运价下降的背后 ， 是市场需求的疲软 。刘湘供职于较大的一家国际跨境电商平台 ， 她表示 ， 由于今年公司生意很差 ， 所以一直在裁员 。
随着下半年传统旺季的到来 ， 近期已有货代和航司准备涨价 。“这两个星期运费开始上涨了 。比如发往智利的货物 ， 之前的运价是每立方米210美元 ， 最近货代通知我们将涨价10-20美元/立方米 。”有货代告诉钛媒体APP 。
另一方面是油价在涨 。递四方对钛媒体APP表示 ， 油价从俄乌战争开始上涨 ， 目前已经翻倍 。对物流企业来说 ， 需要调整运费来应对成本上涨 。
中信期货研究报告表示 ， 船舶供给整体放缓 ， 后续欧美受通胀压力加大、零售商库存等影响 ， 进口节奏预计继续放缓 。若三季度无极端天气和港口拥堵严重恶化的扰动 ， 三季度集装箱航运市场不会出现明显旺季 ， 运价有望震荡回落 。
为应对通胀压力 ， 前不久 ， 美国通过了最新的《海运改革法案》 ， 旨在通过加强对海运企业的监管降低供应链运输成本 ， 加大对出口商的支持 ， 进而达到抑制通胀的效果 。该法案得到了美国工业运输联盟、农业运输联盟、美国港务局协会、美国零售联合会等多个协会的支持 。（本文首发于钛媒体APP ， 作者｜钟广莲）
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