投稿|背靠华为、长安、宁德时代三巨头，阿维塔的争议与隐患投稿|新能源汽车

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阿维塔发布会

文｜锌财经，作者｜路世明，编辑｜大风

6月25日，阿维塔科技登陆重庆国际车展，首发全新一代智能电动汽车技术平台C（长安）H（华为）N（宁德时代）。
值得一提的是，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群共同出席阿维塔新闻发布会。“豪华”的阵容下，阿维塔热度一再高涨。
眼下，所有的传统自主品牌都想在电动化、智能化变革的时间节点，完成一次向上突破。长城有沙龙、吉利有极氪、小康有问界，如今稍慢一拍的长安也加入了这个阵列，推出了旗下高端新能源品牌阿维塔。
与大多数新品牌不同，阿维塔的光环多了一个，长安、华为、宁德时代三方合作让阿维塔的前景更加宽阔。但现实总是骨感的，即便有真材实料，在众多消费者的面前，阿维塔的问题也逐渐呈现。
包括阿维塔的命名问题在内，首款车型阿维塔11的外观，以及阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏花大量时间描绘的“情感智能”理论。这些问题虽然是仁者见仁智者见智，但也反映出了阿维塔的部分不足。
更重要的在于，相比其他传统品牌“两厂”合作的模式，阿维塔所谓的“三巨头合作”，既带来了明显的优势，也带来了一个让市场不禁联想的问题，即是否会产生利益分歧致使品牌发展受阻。
作为一个市场的后来者，阿维塔本身不占优势。如果不能较早地解决争议点和潜在的隐患，在这个竞争激烈的赛道，或许很难分得一块蛋糕。
阿维的前生今世事实上，阿维塔并非长安的“新生儿”，其前身为“长安蔚来”，是长安与蔚来合股成立的品牌。
2018年的七夕，长安携手蔚来正式成立长安蔚来，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。
不过，随着蔚来在国内新能源市场逐渐站稳脚跟，以及高度竞争的市场让其很难抽出精力关注其他业务。2020年，李斌卸任长安蔚来董事长一职，为这一阶段正式画上句号。
当然，蔚来并非全面退出，只是股份降至不足5% 。可作为主导方，长安并没有放弃，而是继续通过增资延续“长安蔚来”的寿命，并在2021年5月正式更名为阿维塔科技。
值得一提的是，早在2015年，长安就发布过“518”新能源车型发展战略，计划于10年间推出34款新能源车车型。随后在2017年长安还公布“香格里拉计划”，预计于2025年彻底停止销售燃油车。但时至今日，这两个计划可以说都失败了。
市场不会因为某一家企业的战略问题而停止，眼看吉利的极氪、东风的岚图等品牌在市场上逐渐兴起，与新能源市场严重脱节的长安，无疑成为了措手顿足、如坐针毡的“那个人” 。
为了不被市场“抛弃”，长安不仅要把“长安蔚来”做下去，还要借助外部力量来奋力追赶。于是，蔚来离开后，长安通过增资的方式“引进”了华为和宁德时代这两位重量级的朋友。
目前，阿维塔的前五大股东分别是长安39.02%、宁德时代23.99%、重庆承安19.01%、南方资产8.73%、福建闽东5.00%，蔚来保留了1.13%的股比。值得一提的是，重庆承安的背后是重庆市国有资产监督管理委员会和两江新区。

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阿维塔股权结构
长安、华为、宁德时代、国资......当这些词汇出现在同一家企业的介绍时，市场和消费者的想象瞬间被打开。从去年5月正式公布合作之后，阿维塔成为了不少人的期待。
可惜在百花齐放的市场环境中，长安高估了消费者的热情，阿维塔改名不久之后，便逐渐“消失”在了赛道。直到近日，一场发布会再次让人们想起来，原来长安旗下还有一个新能源汽车高端品牌。
从经验来看，新品牌在发布与正式交付的这段空窗期内的品宣十分关键，而近期阿维塔11铺天盖地的广告无疑是一个好的势头。
凡事必有正反两面，长安让消费者记住阿维塔的同时，也迎来了一些具有争议性的问题。
名字、外观、情感理论，阿维塔引争议从大量网友评论来看，阿维塔的名字是备受关注的一点。
阿维塔取自英文Avatr，意为游戏或网络世界中的虚拟化身，官方则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，这款车也定义为“情感智能电动车，懂你的智慧化身” 。
这样的阐释听起来似乎很有文化底蕴和代表意义，但在第一感受上会让人觉得其是一个海外品牌。太西方化、没有中国特色，“感觉有些崇洋媚外”成为了一种声音。
同时，阿维塔的英文Avatr与科幻电影《阿凡达》的英文相似，只是少了一个字母，容易让人混淆。不仅如此，阿维塔这个名字相比其他传统车商旗下品牌，也很难让人记住。
在品牌的诸多要素中，名称是品牌的核心要素，是形成品牌概念的基础。一个品牌想要扩大影响力，首先得让消费者记住品牌的名字。比如此前的小康赛力斯，起初也难以得到消费者的关注，但旗下车型命名“问界”之后，发展势头便得到了明显改善。
阿维塔既不好记，也没有太多特点，如果不是产品特别出色，或许很难让大家熟悉这个品牌。
名字之外，作为阿维塔旗下的首款车型，即将交付的阿维塔11的外观也是“一言难尽” 。说到外观设计，长安的能力并不弱，甚至有着较高的水准。比如旗下UNI系列，仅仅因为颜值一方面的因素，便获得了不少年轻人的喜爱。
但从目前的官方宣传图来看，阿维塔11是一款轿跑SUV，采用了溜背造型。正面过于“简单”，除了日行灯和大灯分开设计之外无其他元素存在，但灯组模样过于狭长，看起来有点别扭。
车身侧面还算正常，但车身背部最大的不同在于它的后玻璃面积非常小，并且向内凹陷。这样的设计有可能是最大化降低风阻系数，但为了风阻系数牺牲消费者所看重的颜值，且有可能会影响到后视视野，这真的划算吗？
相比“坐实”的名字和车型外观，阿维塔最具争议的地方，在于其“情感智能”理论。
在品牌发布会上，相比于对阿维塔11的产品信息介绍，阿维塔董事长兼CEO谭本宏却用较多时间诠释了阿维塔的品牌定义，即“情感智能电动汽车”，并提出“E.I.用户需求理论体系” 。
从谭本宏对“情感智能”的阐述来看，阿维塔追求的是将汽车“人格化”，就如同一个消费者的知心人一般，从情感上让消费者感受到阿维塔的意义，而不是仅仅局限于一部机器。
新能源汽车品牌的竞争，早已经上升到了智能化层面，新品牌发布不涉及智能二字，似乎都不好意思向消费者介绍。品牌的不断内卷，使得汽车智能交互体验得到丰富的同时，功能及形式也越发繁杂。
阿维塔这种看不见摸不着，形而上的理念，更像是为了与AI人工智能不同而刻意制造噱头。
多方利益下的控制权焦虑没有永远的合作，只有永远的利益。阿维塔作为巨头合作的结果，或将囿于资本三角。
对于给多家车企提供软件系统和平台的华为来说，在软件定义智能汽车的时代，其布局目的非常明显。
从产业链来看，华为将会通过掌握智能汽车的核心，把握住智能汽车的流量入口，与汽车厂家争夺更多的话语权。或者通过多个厂家的合作积累生产经验，最终自我造车。
虽然阿维塔以“首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的情感智能电动汽车品牌”做宣传，但基于阿维塔是华为众多的合作方之一的事实，对于消费者来说，这根本没有任何“光环”效果。
而且也要思考，如果阿维塔果真进驻华为渠道，那么现在已经摆放着问界M5的华为展厅，能否还挤得下阿维塔11？
再谈“电池茅”宁德时代，作为电池厂商，宁德时代为了提高对整车企业的话语权，以及在市场上的议价能力，近两年来逐步通过融资的手段入股新能源车企，比如哪吒汽车、爱驰汽车、拜腾汽车以及吉利极氪等品牌。
同样的道理，随着和宁德时代合作的车企越来越多，宁德时代的“光环”也不再是光环。不同的是，宁德时代此次入局阿维塔可能还有另一个目的。无论是宁德时代此前发布的麒麟电池，还是将在2025年推出的高度集成化CTC技术，阿维塔可能都将是最早投入使用的品牌之一。
新技术的使用和车辆竞争力的提升，将为其在高端市场立足打下基础。这也是为什么宁德时代会入股阿维塔的原因，后者更像是一片动力电池黑科技的“试验田” 。
作为“正主”，长安当然知道把电动车中最重要的动力电池，以及观点的智能化让合作伙伴“掌握”，是一个很大“隐患”，但它不得不选择妥协。
一方面，作为自主车企中的头部企业，长安在新能源领域一直处于边缘地位，如果不想尽办法在短期内追赶上来，那么差距只会越来越大，直到被市场抛弃。另一方面，无论是动力电池还是智能化，研发成本都极其高昂，并非传统汽车企业能够吃得消的，选择合作无疑是最佳的选择。
如此看来，三方可谓是“各怀心思” 。作为新品牌，随着阿维塔的逐步发展，一旦三方合作的某个部分出现变故，都有可能成为阿维塔的一大劫难。这也不仅会让人思考，萌芽阶段之后，三方还会给到阿维塔多少支持？
【投稿|背靠华为、长安、宁德时代三巨头，阿维塔的争议与隐患】如今新能源汽车愈加拥挤，赛道还能否容下阿维塔这位新选手，市场将会给出答案。