日本电商为什么不行日本电商为什么这么难发展，为什么日本电商发展不起来 _睿知

一、为什么在日本是实体店干掉电商，在中国却是电商干掉实体？
不能简单说电商杀实体。其实诚信杀不诚信，服务好杀服务差，完全符合商业逻辑，并没有什么特别的不同。日本所有的商场都有非常人性化的服务体验。以东京为例。东京的百货店位置集中，所以安排一天专门“血拼”是最合适的方案。大部分商场上午10点或11点开门，晚上8点至10点关门，人们会选择在营业时间进店，上午购物的积分可以在商场顶楼兑换免费午餐，这样可以节省不少钱。东京每年有两大打折季，分别在6月和12月(因为日本人一年发两次双薪，所以日本每年会有两次打折季)，每次持续3到4周。日本房地产行业给人最深的印象就是专注。一家寿司店可以经营150年甚至250年，这在日本很常见。随着中国人使用电商购物，大多会关注电商的价格。一般电商的价格都比线下便宜。在日本，有一个机构做过相应的调查，享受购物的乐趣是日本消费者的第一理由，第二理由是“比实体店便宜” 。日本长期以来对在其境内从事电子商务的企业实行税收政策。目前我国是否对电商企业征税还在讨论过程中。扩张信息：随着部分实体店关闭的影响，很多人直接把矛头指向阿里巴巴。很多人认为是淘宝摧毁了中国的实体店，甚至可能摧毁中国的经济，形成垄断经营。2016年，商务部发布的信息显示，在内贸流通领域，店铺租金占实体店经营成本的30%左右。近年来，实体店的租金正以每年20%的速度递增，给实体店的经营带来了很大的压力。面对电商的冲击，实体店也开始反击。2014年11月，由Lianshang.com、银泰商业、大商集团、王府井集团、BBK、华帝国际、瀚丹阳光集团、五星电器等17家企业联合主办的首届中国购物节，吸引了全国136家实体零售企业、16000多家门店的参与。

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二、电商这么难做的情况下，为什么还是都在坚持，而不考虑实体？
电子商务全称：电子商务。电子商务是利用计算机技术、网络技术和远程通信技术实现电子化、数字化和网络化的整个商务过程。联合国简化国际贸易手续工作组对电子商务的定义是：以电子形式开展商务活动，包括通过任何电子工具，如EDI、Web技术、电子邮件等，在供应商、客户、政府和其他参与者之间共享非结构化的商务信息。并管理和完成经营活动、管理活动和消费活动中的各种交易。公开数据显示，2016年，我国网络经济收入达14707亿元，同比增长28.5% 。其中，PC网络经济收入规模6799.5亿元，移动网络经济收入规模7907.4亿元；电子商务收入规模为8946.2亿元，占比超过60% 。在中国电子商务B2C市场，天猫市场份额排名第一，JD.COM排名第二。与去年相比，唯品会和聚美优品的份额有所增长。从增速来看，JD.COM、Suning.cn、聚美优品的增速高于B2C行业整体39.0%的同比增速。阿里和JD.COM在网购行业仍保持绝对优势，并通过入股和收购进一步拓展垂直品类和线下业务的发展。行业内企业一方面积极布局跨境业务，另一方面加快农村电商发展。同时也在母婴电商、医药电商等垂直细分领域持续探索和发展。放眼全球，哪家家电企业发展最强？毫无疑问是中国。中国的电子商务绝对大，占全球市场份额的40% 。2016年，中国网购规模(不含服务)达到7500亿美元，远超排名第二的美国(3121亿美元)、排名第三的英国(1500亿美元)和排名第四的日本(900亿美元)的总和。所以从大趋势来看，不是电商难做，而是你的电商难做，真正做好的事情还是很多的。况且，在现在的经济环境下，实体经济很难做。更何况，实体经济和互联网的结合越来越紧密。大家都在玩互联网。不玩，早晚会被淘汰！
三、日本的电商为什么做不过实体店
日本所有的商场都有非常人性化的服务体验。以东京为例。东京的百货店位置集中，所以安排一天专门“血拼”是最合适的方案。大部分商场上午10点或11点开门，晚上8点至10点关门，人们会选择在开门时间进店，上午购物的积分可以在商场顶楼兑换免费午餐，节省了不少钱。东京每年有两大打折季，分别在6月和12月(因为日本人一年发两次双薪，所以日本每年会有两次打折季)，每次持续3到4周。对于有长期目标的购物狂来说，他们往往会迫不及待地在打折季开始时囤货；对于节俭聪明的顾客，他们会等到最后清仓。和国内的商场一样，东京的百货公司也提供消费折扣来换取积分。但是国内大部分商场都要求积分达到一定金额才可以兑换商品，而东京商场的积分可以直接抵扣现金消费，还可以即时兑换饮料和餐食。此外，parkingservice的免费服务，如取车、提行李、推婴儿车、轮椅顾客专用电梯等，都是日本百货公司必不可少的配套项目。现在，东京的大型商场也配备了中文前台服务员，为中国游客提供帮助。当然，毕竟日本百货最靠谱的一点就是品牌多。日本商人对商品质量非常严格。如果在大商场买了次品，不仅会得到一大笔赔偿，经理还得当面道歉。在日本百货商店购物最大的好处就是放心。
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四、为什么电商在美国和日本干不过实体店为何在中国电商能“干掉”实体店，而在美国却相反？
五、同样都是用沥青铺路，为何我们频繁在返修，而日本的却平整如新？道路的发展史其实也是交通工具的发展史。人类自从定居开始农耕后，路也就出现了，这时候的路都是脚踏出的路，大多都蜿蜿蜒蜒、窄窄细细的；农耕发展，单靠人力搬运效率低，黄帝造出了车，造型类似独轮车，需靠人力推动，接着慢慢路变宽了；部落发展成国家，国土变大，牛车、马车应运而生，路更多更长也更宽；随着汽车的出现，工业的发展，道路变得四通八达。不过因为各种原因，各个国家虽然铺路使用的原料及方法类似，但是呈现出来的状况却不一样，比如中国和日本都用沥青铺成的马路，日本的马路看起来像是刚刚整修好的，而中国的马路却会常见坑坑洼洼，需要时不时维修，这是为什么呢？历朝历代重视修路春秋战国时期，因为经济的发展，战争的需要，各个诸侯国都在积极修建道路。那时候道路的通畅与否决定了信息传播速度的快慢，而信息的传播速度对于各个诸侯国有着重要作用，有时候甚至会决定某一国的存亡。自从秦朝统一疆域后“为驰道于天下”要求全国“车同轨”，中国道路建设进入了新的时期。而到西汉的时候，中国已经初步形成以城市为中心的四通八达的道路网。据相关数据记载，清朝的时候中国道路已有2000多公里，即使是动荡的民国期间，中国的道路建设也没有停滞，而是发展很快，到抗日战争结束的时候，中国单单公路已经有13万公里。中国地大路多发展迅速路损大经历了近百年的磨难，留给中华大地的是满目疮痍，特别是国民党败走台湾，把能带走的都带走，能转移的都转移，比如说故宫珍宝，比如说黄金白银，比如说外汇储备，比如说人才。面对国民党留下来的烂摊子，我党迎难而上，进行土地革命，实行第一个五年计划……在道路建设方面，国家也非常重视，在50年代末的时候我国公路通车里程已达到25万公里，西部地区川藏、青藏、新藏公路也相继通车。1979年的春天，一位老人在中国的南海边画了一个圈，中国发展驶入了快车道，涌现了一个个深圳奇迹、深圳速度。80年代提出的“要想富，先修路”的口号，让老百姓也深刻意识到修路的重要性，这时候中国“基建狂魔”有了先兆。无论我们发展速度有多快，我们都不能忘记现在我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段，我国是世界最大发展中国家的国际地位没有变。我国是地大物博，但地大意味着要建的路也多也长，就如网购新疆没法包邮，就是因为新疆面积实在是太大了，新疆的面积相当于16个韩国的面积，网上你买个10块钱的货品，运费需要100元。运费贵意味着道路建设的成本多，我国陆地面积有960万平方公里，在这么大的疆域上建设符合现代标准的公路，需要的人力、物力、财力都是难以估量的数字。面对这样的情况，我国公路建设都是以完成基本需求为先，有条件再去优化公路状况。就如改革初期提出的先发展东部，让一部分人先富起来，然后先富起来的那部分现在不就帮忙落后地区吗？道路建设也是如此。对于偏远地方来说，有条公路能让他们见到外面的世界，能让他们通过这条路找到生计，改善生活，提高收入，那么就足够了。现今的发展速度还进一步加快了公路损坏的速度。一是国家需要不停地进行基础设施建设，比如说建高铁、建高速、建水库。这些建设需要大量的建筑材料，建筑材料运输靠的是大货车，而大货车对公路的损伤力度是最大的；二是现在电商的发展大大促进了物流的发展，随着人们消费水平的提升，一车车的商品从南到北，从东到西，这些行进的货车来来回回地倾轧着公路，公路当然容易坏了。日本国小发展平稳路损少日本别看它的国土面积小，大概就我国云南省那么大，但是它确实一个高度发达的国家，是世界第三大经济体。作为二战的战败国，日本用20年的时间从“发展中国家”进入“发达国家”行列，随后，因为“广场协议”的签订，慢慢地日本进入发展平稳期，发展速度减缓甚至出现负增长。国土面积小，资金充足，所以日本在修建公路之前会花费大量的时间进行测量和规划，既然时间充裕，不赶工，那么按照日本人的做事风格，肯定是准备得万无一失才开始动手，而且开始后还会不时根据实际情况调整计划，以便达到最好的效果。中国疆域过于辽阔，资金有限，当前的情况只能是先满足基本需求再求其他。日本发展速度最快的时候是60年代，那时候日本也在加快道路建设，以便不断适应其经济发展的速度。60-80年代日本道路应该也经常返修，不过其后日本应该就基本完成了全国的道路建设，而其经济速度也对应的减缓，城市各种基础建设，比如说各种管道的铺设也已布局完成，道路的使用频率降低，道路也就少有修补。中国现在处于加快发展的阶段，道路一直都处在高速运转的状态，使用频率高，对道路的损坏也严重，所以只能不停地“返工” 。维护技术与维护成本也影响了两国沥青马路的状况。虽然铺设沥青道路的基本流程都差不多，但是中国因为一些历史原因，很多东西都是靠自己摸索与实践出来的。虽然我国有着丰富的道路修建经验，但对于沥青公路建设，一些关键技术自己摸索与有人提点，在速度与实现程度方面总是不一样的。日本则不同，因为它是二战战败国，又身处亚洲，对某些国家来说具有不一样的政治作用，所以二战后它的发展是在某些国家的扶持与放任下进行的，日本发展的方方面面都是有人教有人帮忙的。这也就导致日本维护沥青马路的机械程度相对中国来说比较高，维护成本也随之提高，这是日本能够承受得起的。而中国的沥青路则要等到损坏到一定程度才能维护，毕竟我们的资金有限，钱必须得用在刀刃上。我们现在看到日本沥青公路很新，中国沥青公路老是“返工”，这种强烈对比情况的出现有着多方面的因素。虽然我国有着悠久的道路建设史，但是国家疆域面积大，地形地貌复杂，修建资金有限，现在还需要建设的马路却又多又长。日本全面进行道路建设比中国早，而且面积小，现在需要建设的马路不多且技术好资金充足，这些因素造成了两种截然不同的画面。所以我们看事情不能看表面，每个国家的国情不一样，这就需要实事求是，因地制宜，就如我国改革开放初期常说的“不管白猫黑猫，捉到老鼠就是好猫” 。现在我国虽然经济总量庞大，但人均还是不理想，所以还是需要加快发展。资金有限，需要建设的公路还有很多，所以只能先完成基础的公路建设，关于维护方面则根据现实情况进行维护，只要不耽误事情即可。小结：“千里之行,始于足下。不积跬步,无以成千里。”饭要一口一口地吃，事情要一件一件地做，我们一步步来，相信未来随着我国经济实力的进一步增强，修路技术与维护技能的进步，我们的沥青马路不用经常“返工”，而且会保持得既干净又新。

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六、日本和美国实体店发展都比电商好，中国为什么正好相反？日本美国的实体店发展比我们国家要好，而我们国家的电商发展比他们要好，这是因为不同的国情影响的日本美国这些国家，他们的工业起步较早，他们由于工业发展的历史比较悠久，形成了很多的品牌，这些品牌的线下实体店销售网络已经铺设的很完整了，因为发展的时间很久了。国情上的不同就是我们国家发展电商更有利，是因为我们国家改革开放到现在时间虽然也不短了，但是跟美国比起来，工业发展的时间还是比较短的，所以说我们没有很多历史悠久的品牌，在美国发展几十年，几百年的品牌有的是，所以说他们发展了这么久，线下的实体店铺已经把网络铺设的差不多了，他们没有必要去发展线上的店铺，而且线下的这种实体店，铺设都完成了，就没有最大的成本了，只要正常经营就可以了。我们国家电商发展这么快是与工业发展有一定关系的，我们的工业制造业水平在不断的提高，也算是在世界上拥有了自己的一席之地，但是不否认我们的制造业品牌，工业品牌距离外国的这种网络发展还有一定的差距，所以说我国国家大力发展电商就直接跨过了实体店铺设销售网络这样的一个过程，通过线上的店铺配合较快的物流直接到达各自顾客的家门口，省去了很多中间的环节，产品的价格上也更合适了。日本美国的实体店发展与我们国家的电商发展都各有各的优势，虽然侧重点是不同的，但是大家都有自己线上的，都有自己实体的店铺，只不过发展的侧重方向不太一样，我们国家这种电商，发达的环境能够创造出更多物美价廉的商品，但是创造不出奢侈品的品牌，外国这种实体店发展的情况，价格上下不来，但是质量上能够保证，服务上更优秀，所以说各有各的优点。
【日本电商为什么不行日本电商为什么这么难发展，为什么日本电商发展不起来】