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2022成都车展|领克高管：燃油车最好的进化路径是混动技术

8 月 26 日，领克汽车携旗下全系车型亮相第 25 届成都国际车展，领克智能电混 Lynk E-Motive 家族再添新成员，高端智能电混 SUV——领克 01 EM-P 在成都车展正式上市，新车涵盖 01 EM-P AM、PM 及晨曦版共 3 款车型，售价区间为 19.98 万元—22.78 万元 。
不仅如此，领克 The Next Day 概念车也首次线下亮相，其定位新能源四门 GT，是领克智能电混技术的重要载体 。
会后，围绕全新上市的领克 01 EM-P 和 The Next Day 概念车，以及领克未来在产品、技术上的发展规划，钛媒体与领克多位高管进行了深入交流 。
把领克智能电混产品推向一个新的高度“领克当下的使命，是要把领克智能电混产品推向一个新的高度 。”领克汽车总经理林杰表示 。“消费者已经全面向新，在向新的路上纯电是一条很重要的路线，但同时超级混动也是一条能够不断进化并能满足用户多场景需求的新能源之路 。”
为了践行这一使命，领克在五年前就发布了原生开发的 CMA 架构，可以支持多种能源形式，从燃油到混动，甚至是纯电，在设计初期就已经做好相应的技术支撑，具备强延展性 。
不仅如此，为了在“非油即电”之外提供新的选项，领克在今年 6月6日还发布了源于雷神智能混动技术平台的领克智能电混 Lynk E-Motive 技术 。
【2022成都车展|领克高管：燃油车最好的进化路径是混动技术】具体来看，其涵盖 3 款高热效、高性能混动发动机，2 款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式；EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型 。而领克 01 EM-P，正是基于这一电混技术打造 。
2022成都车展|领克高管：燃油车最好的进化路径是混动技术
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领克 01 EM-P 搭载了热效率高达 43.32% 的 DHE15 1.5TD混动专用发动机，匹配 3 挡双电机混动电驱DHT Pro，零百公里加速仅需7.6s 。续航方面，WLTC工况下领克01 EM-P纯电续航里程70km，综合续航可达850km，WLTC工况下综合油耗1.54L/100km、馈电油耗5.1L/100km，可油可电 。
在本次车展上，领克不仅上市了高端智能电混 SUV 领克01 EM-P，还首次线下亮相了 The Next Day 概念车 。
据透露，The Next Day 概念车设计的元素都将会在后续推出的全新产品上进行不同程度的体现，“一般而言概念车设计代表了一个品牌整体第二代的设计语言跟方向 。”林杰表示 。
不仅如此，林杰还透露未来的全新产品将不再投放纯燃油车，“做燃油车必须要进行进化，进化最好的路径就是运用混动技术，未来的全新产品再去投放纯燃油车的车意义已经不大了 。”林杰说道 。
按照领克的规划，预计今年还将推出领克 05 EM-P，领克 09 EM-P 长续航版本以及领克 03 EM-F 版 。近一两年内，领克共有七款新能源的产品会逐步上市 。
领克六年，再创新不是从无到有除了新能源层面的布局，领克在智能化上也下足了功夫 。
以领克 01 EM-P 作为切面来看，其搭载了高通 8155 芯片，同时升级了电子电气架构，从分布式架构向域控制架构，局部 OTA 向整车 OTA 的全新升级，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域 OTA 升级 。
2022成都车展|领克高管：燃油车最好的进化路径是混动技术
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在林杰看来，领克已成长了六年，目前在寻求的不是颠覆式创新，而是持续性创新 。例如在智能化方面，原来的车机不具备智能互联，但现在随着车机芯片的迭代，车机互联、智能辅助驾驶也在随着迭代，这些都是迭代性创新，而不是从无到有的创新 。
“现在创新程度以及创新的阶段不一样了，我们很难再有很多从无到有的创新 。”林杰说道 。
近年来，随着新势力车企在智能化方向上的推崇出新，智能化赛场已成为多数车企竞相逐鹿之地 。作为一家传统车企，领克在肯定智能化对于年轻一代消费群体的吸引力的同时，也意识到要补足这一功课 。
目前，领克已经在智能化方向上进行变革，寻求持续性的创新 。
对于下一阶段的创新，领克认为将是围绕用户需求展开，要比竞争对手更具前瞻性了解到用户新需求的创新，这才是企业的真正竞争力所在 。

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